淺談瀝青混凝土路面病害的處理措施

云學

（天津第六市政公路工程有限公司，天津 300000）

瀝青路面由于具有養(yǎng)護時間較短、行車舒適性較高、適應性較強、維護方便等優(yōu)點而被廣泛應用于道路工程中，是當前道路路面的主要型式。但是瀝青路面常常因種種原因而產生各類病害，使道路遭到破損，如不及時處理將會影響道路的使用性能。

1 病害產生的原因

1.1 主觀原因

工程技術施工管理的好壞直接關系到工程的質量，有些發(fā)包商為了節(jié)省工程投資造價，降低工程成本，將工程單價壓得很低，一些具備施工條件的單位很難接受此項工程。這樣就給技術力量很低的單位來完成此項工程，他們以低廉的價格、簡易的工序、拼揍的技術力量和施工機械進行施工，施工中管理不嚴格，監(jiān)理水平有限，業(yè)務水平低，甚至沒有試驗室，缺乏必要的平行對比試驗，抽樣化驗很少，管理人員和機械設備力量不足，再加上對路基路面高標準嚴要求認識較低、缺乏強有力的質量意識等方面都會對質量有很大的影響。

有些單位在管理上的疏漏，造成質量上的問題很多。有的為了節(jié)約資金，節(jié)省材料，獲取更多的利潤，在施工中不按質量要求去執(zhí)行。

1.2 客觀原因

路基是形成路面的主要基礎，柔性路面在荷載的作用下，過量的彈性和塑性變形新產生的表面翻漿和路面凸凹不平，其主要原因是路基強度不夠所造成的，因而路面對路基支承的要求首先表現在路基低抗變形的能力。

由于瀝青材料及以瀝青作為膠結斜的瀝青面層，具有熱軟冷脆的特性，故瀝青路面的病害形成主要表現為兩個相反的方面：一是波浪、擁包和車轍；再就是開裂，并進而形成坑凼或松動脫落，前者是瀝青面層塑性變形逐漸累積的結果，與瀝青的種類、稠度、用量及混合料的配合比有關，而后者則是瀝青面層的抗變形能力小于路面的變形改造成的，除亦與產生波浪、擁包的因素有關外，實踐還表明，它與整個路面的強度，特別是剛度有著密切的關系。

2 瀝青混凝土路面常出現的幾種病害

2.1 裂縫

眾所周知，瀝青作為感溫性的非彈性材料，當氣候、溫度變化時，瀝青也會熱脹冷縮，當收縮的強度與路面材料的抗拉強度相差甚大時，路面就會自表面而下開始開裂。這一病害的出現往往意味著路面已經被損壞。且損害的程度在逐漸加劇。

2.2 車轍

車轍是指由于車輛長期在路面行駛而留下的車輪永久壓痕。在一定程度上反映了車輛行駛的舒適度以及路面的安全性和使用期限。它會對路面造成的損害以及行車危險如下：

第一、導致路面變形，大大降低了路面的平整度；第二、由于常年的磨損使車轍處的瀝青層厚度越來越薄.使得路面的整體強度受到影響，更容易產生其他路面病害；第三、由于路面不平整。車輛在行駛途中需要變換車道或者超車時會對車輛的操縱穩(wěn)定性受到影響，易引發(fā)交通事故。

2.3 泛油

由于瀝青的熱穩(wěn)定性較差、在路面建設時瀝青的使用量過大或稠度太低都會導致路面有不同程度的泛油。這種路面病害會產生以下幾種后果：

第一、由于路面有多余瀝青存在，減少了路面與車輛輪胎之間的摩擦力，尤其是雨天路面非常濕滑，增大了發(fā)生交通事故的可能性；第二、泛油使得瀝青面層上部的瀝青含量不斷增高而面層的中部與下部的瀝青含量越來越低，使面層下部的抗裂能力與抗疲勞能力降低，直接造成對路基的損害；第三、由于面層的中層與下層部分的瀝青含量越來越少使得地下水更易對路基進行侵蝕，導致路面的水損害。

3 市政道路病害預防措施

3.1 預防裂縫與車轍的措施。嚴格控制瀝青混合料的質量，選用高低溫性能好、抗老化性能好、含蠟量低、粘度高的優(yōu)質瀝青。在條件許可的情況下，可在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以提高其性能指標。采用改性瀝青可解決路面抗滑及耐久性問題，使瀝青路面的熱穩(wěn)定性、冷穩(wěn)定性和使用壽命都得到較大的提高，道路病害的出現頻率顯著下降，日常養(yǎng)護工程量及工程成本大大降低。骨料應選用表面粗糙、石質堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性則應添加一定數量的抗剝落劑或石灰粉，確?；旌狭系目箘兟湫阅?，同時應盡量降低骨料的含水量。另一方面，還應注意混合料級配的確定以及瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、抗疲勞性及低溫抗裂性。路面表面特性和耐久性既矛盾，又相互制約，照顧了某一方面性能，可能會降低另一方面性能。

3.2 預防翻漿的措施。根據道路等級和交通量要求，選擇合適的面層類型和適當厚度。當各層均為瀝青碎石時，基層表面必須做下封層：設計時，對空隙率較大、易滲水的路面，需考慮設置排除結構層內積水的結構措施；將路面下一定深度以內易致翻漿的土(如粉土)換填好土(如砂礫)；用瀝青、瀝青土、瀝青氈紙、塑料布等做成封閉式隔離層隔斷土壤水分的滲入和聚流，也可用有反濾層的礫石及其他粒料做成透水性隔離層，以排除滲入土基水和防止地下水上升；用爐渣、碎磚，壓縮的泥炭、松柏樹皮、氣泡互不連通的泡沫聚苯乙烯塑料等做隔溫層，阻止路基凍結線向深處推移，減薄凍層；用顆粒均勻的礫石、碎石等做透風的導溫層，使土體迅速向深處凍結，在離路面較近處不致形成有害的聚冰層。

4 治理方法

4.1 裂縫的治理方法。為防止雨水由裂縫滲透至路面結構，對于細裂縫(2mm～5mm)可用改性乳化瀝青灌縫；對大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青(如SBS改性瀝青)灌縫。灌縫前，須清除縫內、縫邊碎粒、垃圾，并使縫內干燥，灌縫后，表面撤上粗砂或3mm～5mm石屑。

4.2 車轍的治理方法。如僅在輪跡處出現下陷，而輪跡兩側未出現隆起時，則可先確定修補范圍，一般町日測或將直尺架在凹陷上，與長直尺底面相接的路面處可確定為修補范圍的輪廓線，沿輪廓線將5cm～10cm寬的面層完全鑿去或用機械銑削，槽壁與槽底垂直，并將凹陷內的原面層鑿毛，清掃干凈后，涂刷0.3kg/m2～0.6kg/m2粘層瀝青，用與原面層結構相同的材料修補，并充分壓實，與路面接平。如在輪跡的兩側同時出現條狀隆起，先將隆起部位鑿去或銑削，直至其深度大于原面層材料最大粒徑的2倍，槽壁與槽底垂直，將波谷處的原面層鑿毛，清掃干凈后涂刷0.3kg/m2～0.6kg/ m2粘層瀝青，再鋪筑與面層相同級配的瀝青混合料，并充分壓實，與路面接平。

4.3 翻漿的治理方法。采取切實措施，使路面排水順暢，及時清除雨水進水井垃圾，避免路面積水和減少雨水下滲：對輕微翻漿路段，將面層挖除后，清除基層表面軟弱層，施設下封層后鋪筑瀝青面層；對研磨翻漿路段，將面層、基層挖除，如涉及路基，還要對路基處理之后，鋪筑水穩(wěn)性好、含有粗骨料的半剛性材料作基層，用適宜的瀝青結構層進行修復，并做排除路面結構層內積水的技術措施。

結語

路面早期破損已成為瀝青路面的主要危害之一，各級交通管理部門、道路維護部門都應引起足夠的重視，并根據其成因從路面設計、原材料進場到具體施工、養(yǎng)護，有針對性地采取一系列預防和改善措施。同時，必須建立健全質量保證體系，從管理部門、設計部門到施工部門、監(jiān)理部門，層層重視、層層控制、層層落實。只有這樣，才能從根本上減少瀝青路面的早期破損現象的發(fā)生，使公路建設質量全面提高，更上新臺階。

[1]劉功祥.瀝青路面早期病害原因及預防措施的分析[J].山西建筑，2008.34.

[2]郝培文.瀝青路面施工與維修技術Ⅱ岫.北京：人民交通出版社.