長江三角洲地區(qū)能源消費(fèi)大氣污染物排放特征

翟一然,王勤耕,宋媛媛 (南京大學(xué)環(huán)境學(xué)院,污染控制與資源化研究國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,江蘇 南京 210046)

長江三角洲地區(qū)能源消費(fèi)大氣污染物排放特征

翟一然,王勤耕*,宋媛媛 (南京大學(xué)環(huán)境學(xué)院,污染控制與資源化研究國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,江蘇 南京 210046)

針對長江三角洲(以下簡稱“長三角”)16個(gè)主要地區(qū),基于常規(guī)可獲取的統(tǒng)計(jì)資料確定污染源活動水平,結(jié)合最新的污染源調(diào)查資料及相關(guān)研究成果確定污染物排放因子,以2008年為基準(zhǔn)年,研究了能源消費(fèi)大氣污染物排放特征,建立了具有較高時(shí)空分辨率、且便于滾動更新的網(wǎng)格化動態(tài)排放清單.結(jié)果表明:長三角 16個(gè)地區(qū) 2008年能源消費(fèi)過程中SO2、NOx、PM10、PM2.5、CO的排放量分別為 3158.58, 3154.96,979.76,632.34,5258.08kt.其中上海、蘇州、南京、杭州、無錫和寧波6城市污染物排放總量均占長三角地區(qū)排放總量的60%左右.SO2和NOx排放主要集中在工業(yè)和火電部門,顆粒物和CO排放則主要集中在工業(yè)部門,機(jī)動車對于CO也有較大的排放貢獻(xiàn)率.火電部門污染排放具有較強(qiáng)的月變化特征;道路機(jī)動車排放受居民出行規(guī)律影響,具有明顯的周變化和日變化特征.

長江三角洲；能源消費(fèi)；排放清單；時(shí)空分布

長江三角洲(簡稱長三角)是我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一,一次能源消費(fèi)以煤為主,發(fā)電用煤占煤耗總量的80%以上[1].另外,該地區(qū)城市密集,機(jī)動車保有量大,尾氣污染日益突出.全面深入認(rèn)識長三角地區(qū)主要能源消費(fèi)過程中大氣污染物的排放特征,是開展環(huán)境管理和污染調(diào)控等工作(特別是數(shù)值模擬研究)的重要基礎(chǔ).

國內(nèi)外許多關(guān)于中國地區(qū)大氣污染物排放清單及特征的研究工作,一般都采用省級宏觀統(tǒng)計(jì)資料,空間分辨率較低[2-4].針對長三角區(qū)域的研究較少,吳曉璐[5]利用排污申報(bào)數(shù)據(jù)等資料估算了2004年長三角主要污染源排放分布.Huang等[6]基于污染源普查等資料研究了2007年長三角分部門分行業(yè)人為源排放清單.這些工作主要基于污染源實(shí)際調(diào)查資料,盡管比較精細(xì),但由于資料獲取的困難,研究結(jié)果在時(shí)效上存在一定局限性,一般僅能反映某一特定時(shí)間段情況,難以滾動更新.而基于常規(guī)可獲取資料(如統(tǒng)計(jì)年鑒、公報(bào)等),通常可按年度定期更新,但需要解決多來源資料的不一致性以及時(shí)空分辨率低等問題.

鑒于此,本研究針對長三角地區(qū)主要能源消費(fèi)最新活動水平數(shù)據(jù),同時(shí)充分利用全國污染源普查(以下簡稱“污普”)資料及國內(nèi)外有關(guān)研究結(jié)果,確定污染物排放因子.在此基礎(chǔ)上,研究該地區(qū)能源消費(fèi)主要大氣污染物排放總量及其時(shí)空分布特征.

1 研究方法與資料

1.1 總體技術(shù)路線

本研究區(qū)域?yàn)殚L三角經(jīng)濟(jì)區(qū),包括上海、南京、蘇州、無錫、常州、揚(yáng)州、南通、鎮(zhèn)江、泰州、杭州、寧波、嘉興、紹興、湖州、舟山和臺州共16個(gè)城市.能源消費(fèi)活動考慮電力、工業(yè)(工業(yè)鍋爐和工業(yè)窯爐)、民用和交通四大部門.能源種類包括煤、油(燃料油、柴油和汽油)、氣(煤氣、天然氣和液化石油氣).根據(jù)能源消費(fèi)污染物排放特征以及有關(guān)資料的可得性,污染物種類主要考慮SO2、NOx、PM10、PM2.5和CO.某排放源某污染物在一定時(shí)間內(nèi)的排放總量可用下式計(jì)算:

式中:E為污染物排放量;A是污染源活動水平,如產(chǎn)品產(chǎn)量、能源消耗量、機(jī)動車保有量等;EF是排放因子,指單位活動水平污染物排放量;η為污染源尾氣治理設(shè)施的污染物去除效率;i, j,k,m分別代表污染物類型、排放源、地區(qū)和控制技術(shù).

圖1為總體技術(shù)路線.為保證清單的及時(shí)滾動更新,活動水平數(shù)據(jù)主要基于常規(guī)可獲取資料,包括統(tǒng)計(jì)年鑒、能源公報(bào)、相關(guān)行業(yè)報(bào)告等.排放因子的確定一方面盡可能基于長三角最新實(shí)測資料,特別關(guān)注生產(chǎn)工藝與污染控制水平的最新進(jìn)展[7-10];另一方面利用統(tǒng)計(jì)年鑒、污染源普查等多種資料反推得到.對于缺少本地化排放因子的污染源參考國內(nèi)其他地區(qū)排放特征類似的排放源(如珠江三角洲地區(qū)),取平均值作為排放因子信息,并充分考慮其不確定性.

污染物排放的時(shí)間變化主要受活動水平變化影響.本研究主要考慮火電污染物排放月變化和機(jī)動車尾氣排放周變化/日變化.前者主要依據(jù)用電量月度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)獲得月變化系數(shù) Tm,后者則參考典型城市機(jī)動車流量逐時(shí)變化等相關(guān)研究結(jié)果獲得周變化系數(shù) Tw和日變化系數(shù)Td[9-11].

本研究首先得到基于區(qū)、縣級各類源各污染物排放總量及其時(shí)間分布特征,然后利用ArcGIS地理信息系統(tǒng)軟件對結(jié)果進(jìn)行處理與綜合分析,最后生成網(wǎng)格化的大氣污染物排放清單.

圖1 總體技術(shù)路線Fig.1 General technical route

1.2 污染源活動水平

表1為長三角地區(qū)16市2008年火電、工業(yè)、民用能源消費(fèi)量和各類型機(jī)動車保有量.由于篇幅限制,表中未給出區(qū)縣級情況.

火電、工業(yè)(工業(yè)鍋爐和窯爐)及民用部門的能耗數(shù)據(jù)主要來源于《中國能源統(tǒng)計(jì)年鑒》[12]及各省、市統(tǒng)計(jì)年鑒.工業(yè)窯爐主要包括水泥和磚瓦的生產(chǎn),其產(chǎn)量數(shù)據(jù)來自《中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)年鑒》[13]以及各省、市統(tǒng)計(jì)年鑒.由于統(tǒng)計(jì)年鑒中的工業(yè)煤耗量包括了工業(yè)窯爐煤耗,為避免重復(fù)計(jì)算需扣除這一部分值.用水泥、磚瓦年產(chǎn)量數(shù)據(jù)乘以其單位煤耗[14-15],作為工業(yè)窯爐煤耗值.污染源活動水平資料最終落實(shí)在區(qū)縣水平.對于大部分區(qū)縣來說,工業(yè)能耗數(shù)據(jù)可直接從各市統(tǒng)計(jì)年鑒獲取;若缺乏直接資料,則根據(jù)工業(yè)產(chǎn)值、產(chǎn)品產(chǎn)量推算,或利用GDP、人口分布等信息[16]自上而下由各市分配至區(qū)縣.

機(jī)動車類型采用《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》劃分方法,主要考慮大型和小型載客汽車、重型和輕型載貨汽車以及摩托車.各類型機(jī)動車保有量數(shù)據(jù)來源于市級統(tǒng)計(jì)年鑒.機(jī)動車尾氣排放與燃料性質(zhì)(汽油、柴油)、尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)等密切相關(guān).為此,本研究根據(jù)柴油和汽油發(fā)動機(jī)全國年產(chǎn)量[17]近似估算出各車型柴油車和汽油車比例;再根據(jù)國家機(jī)動車污染排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施狀況[18]以及不同年份各車型新車注冊量[19],估計(jì)出各車型符合不同排放標(biāo)準(zhǔn)的保有量比例.其中執(zhí)行國1和國2排放標(biāo)準(zhǔn)的摩托車輛數(shù)分別占2008年總保有量的16%和84%,其他地區(qū)各車型按不同排放標(biāo)準(zhǔn)的保有量分配系數(shù)見表 2.綜合近年來有關(guān)實(shí)測研究[20-23],確定各類機(jī)動車年均行駛里程:小型客車 3.1×104km,大型客車 4.0× 104km,輕型貨車 3.2×104km,重型貨 4.4×104km,摩托車1.1×104km.

表1 長江三角洲地區(qū)16市2008年火電、工業(yè)、民用及交通部門活動水平Table 1 Activity data of power, industry and domestic sectors in the YRD region for the year 2008

表2 不同地區(qū)機(jī)動車分車型技術(shù)構(gòu)成(%)Table 2 Proportion of motor vehicles ownership under different vehicle emission standards by region(%)

1.3 排放因子

表 3匯總了火電和工業(yè)燃煤源主要污染物排放因子.

火電燃煤SO2排放與含硫量、不可燃性硫含量和脫硫效率有關(guān).長三角地區(qū)煤炭含硫量和不可燃性硫含量分別取1.01%和18%[24].脫硫效率主要取決于脫硫率和普及率.根據(jù)發(fā)改委公布的2008年火電廠煙氣脫硫產(chǎn)業(yè)信息分別取80%和66%.由此得到火電燃煤SO2排放因子為7.80g/kg.根據(jù)污染源普查[25]和環(huán)境統(tǒng)計(jì)年鑒[26]資料分析得到全國火電 SO2平均排放因子分別是8.10,7.75g/kg,與上述估算結(jié)果基本一致.火電NOx排放與燃燒方式、燃料類型、燃燒器結(jié)構(gòu)及燃燒工況等因素有關(guān).Zhang等[27]根據(jù)電廠機(jī)組大小和低氮燃燒(LNB)技術(shù)應(yīng)用情況將電廠燃煤鍋爐分為4類,排放因子為5.55～10.5g/kg. Zhao等[24]綜合了140多個(gè)國內(nèi)實(shí)測結(jié)果,將排放因子取為 4.05～11.46g/kg.本文綜合以上結(jié)果,將機(jī)組分為小于和不小于 100MW 兩類,其中小于100MW的機(jī)組耗煤量約占燃煤機(jī)組耗煤總量的16%[24],分別取無控制排放因子為10.65,8.85g/kg.再根據(jù)國內(nèi)對 LNB等控制技術(shù)實(shí)測研究結(jié)果[28-29],去除率和普及率分別為30%和60%.燃煤PM10和PM2.5排放因子基于張強(qiáng)[30]早期研究,并根據(jù)最新實(shí)測結(jié)果[31-32]對其修正得到.CO 排放主要來自燃料的不完全燃燒,其中粉煤爐燃燒反應(yīng)完全,CO排放水平很低;其余為層燃爐,排放相對較高.

工業(yè)部門各污染物無控制排放因子取值基本與火電部門相同,但控制技術(shù)在工業(yè)部門的普及率遠(yuǎn)低于火電行業(yè).工業(yè)鍋爐脫硫裝置普及率參考江小珂等[33]的研究取 30%,得到工業(yè)鍋爐燃煤 SO2排放因子為 12.19g/kg.工業(yè)鍋爐燃煤 NOx無控制排放因子取 5.78g/kg[27,34],暫未考慮脫硝貢獻(xiàn).工業(yè)窯爐主要考慮水泥窯和磚窯.水泥窯根據(jù)生產(chǎn)工藝可分為新型干法窯、立窯和旋窯,不同工藝水泥產(chǎn)量占比分別為55%、37%和 8%[35].各污染物工業(yè)窯爐排放因子主要參考近年來國內(nèi)研究和相關(guān)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)[36].

表 4為不同機(jī)動車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)下分車型主要污染物排放因子.其排放因子與發(fā)動機(jī)、燃料、行駛速度和保養(yǎng)維護(hù)狀況等因素相關(guān).近年來,我國學(xué)者利用MOBILE、COPERT、IVE等模型,結(jié)合隧道試驗(yàn)、實(shí)際工況測試等方法,獲得了各類車型排放因子.考慮到COPERT模型主要用于研究排放標(biāo)準(zhǔn)體系對模型影響的結(jié)果,而我國采用的是與歐洲相同的機(jī)動車測試工況和排放標(biāo)準(zhǔn),所以研究不同排放標(biāo)準(zhǔn)對排放因子影響主要參考了COPERT模型的計(jì)算結(jié)果[37].其他燃料(油品、天然氣、煤氣等)和民用部門污染物排放因子主要參考最新相關(guān)研究結(jié)果[27,30,38-39].

表3 火電、工業(yè)燃煤源主要污染物排放因子Table 3 Emission factors of coal combustion sources

表4 機(jī)動車污染物排放因子[g/(km·輛)]Table 4 Emission factors of mobile sources[g/(km·vehicle)]

2 結(jié)果與討論

2.1 地區(qū)分布特征

表5為2008年長三角分市SO2、NOx、PM10、PM2.5、CO排放量計(jì)算結(jié)果.各污染物排放總量最大的6個(gè)地區(qū)為上海、蘇州、寧波、無錫、南京和杭州,對區(qū)域各個(gè)污染物排放量的貢獻(xiàn)率分別為63.79%, 65.86%, 60.33%, 61.05%和58.68%.

表6同時(shí)給出了INTEX-B亞洲排放清單[4]、Huang等[6]和本研究對長江三角洲地區(qū)大氣污染物排放總量的估算結(jié)果.可以看出,SO2和 NOx的排放量明顯呈逐年上升趨勢,主要由能源消費(fèi)量快速增長所致.對于顆粒物排放,本研究僅關(guān)注了能源消費(fèi)排放源因而結(jié)果較低,其他兩個(gè)清單還考慮了工業(yè)過程、揚(yáng)塵等顆粒物排放貢獻(xiàn)較高的源,排放水平較高.對 CO的估算本研究與Huang等[6]結(jié)果較一致,INTEX-B清單CO排放量則較高,原因可能是其采用了高于長三角實(shí)際水平的全國平均排放因子.

表5 2008年長三角16個(gè)城市(地區(qū))能源消費(fèi)主要大氣污染物排放量(kt)Table 5 Air pollutant emissions from energy consumptions in the YRD region for the year 2008 (×103t)

表6 不同來源的排放清單比較(kt)Table 6 Comparison of estimated emissions by previous studies and this study (×103t)

2.2 部門分布特征

由圖 2知,SO2排放主要集中在火電和工業(yè)部門,排放貢獻(xiàn)率分別為46.48%和52.89%;NOx、PM10和 PM2.5排放主要集中在火電部門,分別占各污染物排放總量的49.45%、59.55%和62.50%. CO排放則主要集中在交通和工業(yè)部門,貢獻(xiàn)率分別為49.26%和42.95%.

圖2 2008年長三角能源消費(fèi)污染物部門排放貢獻(xiàn)率Fig.2 Emission contributions of source categories in the YRD region in 2008

各污染物排放部門分布又因區(qū)域差異而呈現(xiàn)出不同特征.如上海市的交通部門、寧波市的火電部門對、南京市的工業(yè)部門,其污染物排放相對本地區(qū)其他部門貢獻(xiàn)率均高于其他城市.

2.3 時(shí)間分布特征

2.3.1 火電燃煤源污染排放時(shí)間分布 火電部門污染排放的時(shí)間分布規(guī)律與社會用電量的變化趨勢基本一致.本研究基于各省、市統(tǒng)計(jì)年鑒,計(jì)算長三角地區(qū)全社會分月用電量占全年用電量的百分比,從而得到2008年火電部門1～12月逐月污染物時(shí)間變化系數(shù)分別為 8.2%, 5.9%, 8.8%, 8.5%, 8.7%, 8.5%, 10.2%, 9.5%, 8.5%, 7.8%, 7.5%, 8.1%.

2.3.2 交通源污染排放的時(shí)間分布特征 不同地區(qū)交通流動源的時(shí)間排放規(guī)律各不相同,但總體上表現(xiàn)出相近的特征.本研究參考長三角和珠三角地區(qū)交通流量時(shí)間變化研究結(jié)果[9-11,20],根據(jù)典型地區(qū)道路機(jī)動車平均車流量的變化規(guī)律,確定出不同類型道路的機(jī)動車污染排放周變化系數(shù)和日變化系數(shù),分別見圖3(a)和圖3(b).

圖3 長三角地區(qū)城市主干道機(jī)動車排放時(shí)間變化系數(shù)Fig.3 Temporal variations of on-road mobile sources in urban areas in the YRD region

2.4 網(wǎng)格化動態(tài)排放清單

在上述工作的基礎(chǔ)上,基于GIS技術(shù),可以提供具有特定時(shí)空分辨率的網(wǎng)格化動態(tài)的區(qū)域污染物排放清單.空間尺度上,區(qū)縣(行政區(qū))范圍內(nèi)假定為均勻分布,若某網(wǎng)格涉及多個(gè)區(qū)縣行政區(qū),則按面積加權(quán)平均;時(shí)間尺度上,主要考慮火電燃煤排放的月變化和交通排放的周變化和日變化,通過時(shí)間插值與疊加處理,最終可提供逐時(shí)的污染物排放強(qiáng)度.

以火電行業(yè)SO2排放為例,圖4(a)給出了長三角16個(gè)地區(qū)在9km×9km網(wǎng)格尺度下污染物排放年均強(qiáng)度分布情況,圖 4(b)則是根據(jù)INTEX-B[4]試驗(yàn)得到的格距為 0.5°×0.5°的數(shù)據(jù)采用蘭伯特投影重新網(wǎng)格化的長三角區(qū)域污染排放分布. 由圖4可以看出,整體上,本研究所估算的火電SO2排放在空間分布上與INTEX-B有較好的一致性.但由于 INTEX-B是針對整個(gè)亞洲區(qū)域的污染排放清單,其空間分辨率較低,不能很好的反映出長三角這樣較小尺度區(qū)域的空間排放特征.相比之下,本研究不僅基于更新、更可靠的資料,而且時(shí)空分布特征也更加精細(xì).

圖4 長三角火電部門2008與2006年SO2年均排放強(qiáng)度空間分布的比較Fig.4 Comparison of spatial distribution of SO2 emissions from power sector in the YRD region

受行政區(qū)劃邊界的限制,本研究區(qū)域不是規(guī)則的矩形區(qū)域,而且有關(guān)環(huán)境氣候模式的研究區(qū)域也可能超過本研究區(qū)域.這種情況下,超出本研究區(qū)域范圍的排放信息可采用更大尺度排放清單的研究結(jié)果,如Streets等[3],Zhang等[4].

2.5 不確定性分析

排放清單不確定性分析對于清單應(yīng)用具有重要意義.本研究結(jié)果的不確定性主要來自兩個(gè)方面.一是活動水平資料的不確定性,特別是個(gè)別地區(qū)(如泰州、臺州)及部分區(qū)縣的污染源活動水平資料不完備,只能采用相近地區(qū)的平均值或依據(jù)GDP、人口等信息進(jìn)行推算.二是某些污染物缺少本地化排放因子,因此只能采用全國平均排放因子或國外類似源的排放因子.

本研究參考IPCC[45]國家溫室氣體排放清單使用的不確定性定量分析方法,并根據(jù)TRACE-P清單[3]經(jīng)驗(yàn)數(shù)值對活動水平和排放因子的不確定度(即相對標(biāo)準(zhǔn)偏差)進(jìn)行簡單判定.若活動水平數(shù)據(jù)均源于統(tǒng)計(jì)資料或政府公開數(shù)據(jù),則不確定度為±30%;若排放因子非本地化或來源單一,則不確定度為±150%.據(jù)此粗略估計(jì)出本研究中SO2、NOx、顆粒物和CO排放的不確定度分別為±15%、±40%、±60%和±85%.

3 結(jié)論

3.1 長三角16個(gè)地區(qū)2008年能源消費(fèi)過程中主要大氣污染物排放總量:SO2為3158.58kt、NOx為3154.96kt、PM10為979.76kt、PM2.5為632.34kt、CO為5258.08kt.其中上海、南京、蘇州、杭州、無錫和寧波六個(gè)城市的五種污染物排放量均占該污染物排放總量的一半以上. SO2和NOx的排放主要集中在工業(yè)和火電部門,而 PM10、PM2.5和 CO排放則主要集中在工業(yè)部門.機(jī)動車對于PM2.5和CO的貢獻(xiàn)也占有較大比例.

3.2 火電部門的污染排放具有明顯的月變化規(guī)律:八月份由于夏季高溫出現(xiàn)排放峰值,二月份由于春節(jié)長假影響出現(xiàn)低谷.交通流動源的污染排放在時(shí)間分布方面存在周變化和日變化特征:工作日污染物日排放量相對于周六和周日較高,且在周五達(dá)到最大日排放;城市主干道的日排放變化受市民出行規(guī)律影響較大,存在工作日和周末的差異,工作日有明顯的“雙峰雙谷”排放變化,周末的晝排放變化則較為平緩.

3.3 本研究基于最新的統(tǒng)計(jì)資料,針對長三角地區(qū)能源消費(fèi),提出了一套比較完整的大氣污染物排放清單,相比以往的同類工作,本研究具有更高的時(shí)空分辨率,可以更精細(xì)地反映區(qū)域大氣污染物排放的時(shí)空分布特征.

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Air pollutant emissions from energy consumptions in the Yangtze River Delta region.

ZHAI Yi-ran, WANG Qin-geng*, SONG Yuan-yuan (State Key Laboratory of Pollution and Control Resource Reuse, School of the Environment, Nanjing University, Nanjing 210046, China). China Environmental Science, 2012,32(9)：1574～1582

An inventory of air pollutant emissions by energy consumptions in the Yangtze River Delta (YRD) was developed by using best available domestic emission factors and activity data. Compared with existing work, this inventory had higher temporal and spatial resolutions and could be easily updated based on the latest published statistics. Results show that the emissions of SO2, NOx, PM10, PM2.5, and CO in the 16 cities of the YRD region for the year 2008 were 3158.58, 3154.96, 979.76, 632.34, 5258.08kt, respectively. Emissions from Shanghai, Suzhou, Nanjing, Hangzhou, Wuxi and Ningbo accounted for about 60% of the total, for each of the five pollutants. The power plants and industrial sources were major contributors to SO2and NOxemissions. While the industrial sources accounted for a major part of PM10, PM2.5and CO emissions, percentages of CO emissions from mobile sources were relatively high. Temporal profiles were established for the power plants and on-road mobile sources.

Yangtze River Delta；energy consumption；emission inventory；temporal and spatial distribution

2011-12-06

國家“973”項(xiàng)目(2010CB428503);國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(41175129)

* 責(zé)任作者, 教授, wangqg@nju.edu.cn

X511

A

1000-6923(2012)09-1574-09

致謝：南京大學(xué)環(huán)境學(xué)院王海鯤博士為本研究提供了部分污染源排放因子資料及部分縣市級的人口分布資料,在此表示感謝.

翟一然(1986-),女,江蘇南京人,南京大學(xué)環(huán)境學(xué)院碩士研究生,主要從事大氣污染物排放清單研究.