自動制動系統(tǒng)：汽車行駛安全的又一重要保障

本刊實習(xí)記者 韓 超

近日，據(jù)美國《連載》(Wired)雜志官網(wǎng)報道，歐盟將出臺一項新的安全規(guī)定，要求2014年初，所有在歐盟的新車都需要配備自動制動系統(tǒng)(AEB，autonomous emergency braking)，如果沒有配備此系統(tǒng)的汽車都不會從Euro NCAP(汽車安全測試機構(gòu))獲得五星級的安全認(rèn)證，其中商用車有望從2013年11月開始配備AEB系統(tǒng)。

在上述報道中，Euro NCAP發(fā)言人表示：一系列新技術(shù)的研發(fā)能夠讓歐盟實現(xiàn)將交通事故致死率在2020年降低50%的這個目標(biāo)。如果所有的車都安裝了AEB系統(tǒng)，許多事故都可以避免。Euro NCAP秘書長Michiel van Ratingen表示：如果標(biāo)配了AEB技術(shù)，那么1年能夠挽救8 000人的生命。而在AEB技術(shù)之后，未來歐盟還會將行人安全在2016年作為測試項目。

什么是AEB系統(tǒng)

AEB是一種汽車主動安全技術(shù)，主要由測距模塊、數(shù)據(jù)分析模塊和執(zhí)行機構(gòu)模塊3大模塊構(gòu)成，其中測距模塊的核心包括微波雷達(dá)、激光雷達(dá)和視頻系統(tǒng)等，它可以提供前方道路全面、準(zhǔn)確、實時的圖像與路況信息。AEB系統(tǒng)采用雷達(dá)測出與前車或者障礙物的距離，然后利用數(shù)據(jù)分析模塊將測出的距離與報警距離、安全距離進(jìn)行比較，小于報警距離時就進(jìn)行報警提示，而小于安全距離時即使在駕駛員沒來得及踩制動踏板的情況下，AEB系統(tǒng)也會啟動，使汽車自動制動，從而為安全出行保駕護(hù)航。

由Euro NCAP官方網(wǎng)站發(fā)布的AEB系統(tǒng)市場調(diào)查結(jié)果得知，目前AEB系統(tǒng)主要分為以下3類：

1.城市專用

一般的城市交通事故都發(fā)生在路口和環(huán)島上，是因為駕駛員的注意力往往集中在交通指示燈或者環(huán)島的出口處，內(nèi)心急切希望加快前進(jìn)的速度，而事實上前方車輛并未前進(jìn)或者前進(jìn)速度過慢。這很符合城市內(nèi)駕駛的特點：速度慢，易發(fā)生不嚴(yán)重的碰撞，而這些小事故大約占全部交通事故的26%。

城市專用AEB系統(tǒng)可以監(jiān)測前方路況與車輛移動情況，一般有效距離為6～8 m。它主要是利用安裝在前風(fēng)擋位置激光雷達(dá)去探測車前路況，如果探測到潛在的風(fēng)險，它將采取預(yù)制動措施，從而車輛將有更迅捷的響應(yīng)。如果在反應(yīng)時間內(nèi)未接到駕駛員的指令，該系統(tǒng)將會自動制動或采取其他方式避免事故。而在任何時間點內(nèi)，如果駕駛員采取了緊急制動或猛打轉(zhuǎn)向盤等措施，該系統(tǒng)將停止。

Euro NCAP的調(diào)查中定義城市專用型AEB系統(tǒng)在車速不超過20 km/h情況下工作，該速段集中了城市交通事故的80%。即使惡劣的天氣條件下，通過雨刷的清掃也能讓此系統(tǒng)正常工作。

2.高速公路用

在高速公路上發(fā)生的事故與城市交通事故相比呈現(xiàn)明顯不同的特點。高速公路上的駕駛員可能由于長時間駕駛而分心，而當(dāng)他意識到危險時可能又因車速過快而為時已晚。為了能適應(yīng)這種行駛情況，這種高速公路用AEB系統(tǒng)就應(yīng)運而生了。此系統(tǒng)在更高車速下工作，以微波雷達(dá)探測前方的車輛(通常能達(dá)到200 m)，通過報警來提醒駕駛員潛在的危險。如果在反應(yīng)時間內(nèi)，駕駛員沒有任何反應(yīng)，第二次警示系統(tǒng)將啟動(比如突然的制動或安全帶收緊)，此時制動器將調(diào)至預(yù)制動狀態(tài)。如果駕駛員依然沒有反應(yīng)，那么該系統(tǒng)將會自動實施制動。這套系統(tǒng)還包括安全帶預(yù)緊功能。

高速公路用AEB系統(tǒng)主要在車速為50～80 km/h時起作用。這套系統(tǒng)主要針對城市間行駛的情況，在低速情況下可能只是會提醒駕駛員。微波雷達(dá)的一個潛在優(yōu)勢是無論天氣、照明條件如何，都不受其影響。

3.行人保護(hù)系統(tǒng)

除探測道路上的車輛外，還有類AEB系統(tǒng)是用來檢測行人和其他公路上弱勢群體的。通過車上一個前置攝像頭傳來圖像，它可以辨別出行人的圖形和特征，通過計算相對運動的路徑，以確定是否有撞擊的危險。如果有危險，它可以發(fā)出警告，并在安全距離內(nèi)，制動系統(tǒng)采用全制動把車停下來。不過，預(yù)測行人行為是很困難的，從算法角度來說非常復(fù)雜；因為該系統(tǒng)要做到在面臨一個潛在的威脅時必須做出有效的反應(yīng)，而沒有威脅時，例如當(dāng)行人走到路邊停下允許車輛通過時，就不能采取緊急制動。這套系統(tǒng)也集成了雷達(dá)(也叫作探測器)，隨著紅外技術(shù)的發(fā)展，這項技術(shù)還將進(jìn)一步優(yōu)化。

AEB系統(tǒng)帶來哪些改變

在過去100多年的汽車發(fā)展道路上，一直過分強調(diào)被動安全技術(shù)的作用，而隨著科技的進(jìn)步，主動安全技術(shù)的創(chuàng)新與突破讓人們開始意識到僅僅依靠被動安全技術(shù)來減小事故的危害是片面的。有句諺語叫“最好的防御是進(jìn)攻”，可見主動安全技術(shù)的地位也是至關(guān)重要的，是不能被忽視的。記者認(rèn)為，只有主動安全技術(shù)和被動安全技術(shù)雙管齊下，才能全面地解決汽車安全問題，而所謂的安全汽車就是通過主動安全來避免事故，通過被動安全來提供保護(hù)，如同打預(yù)防針一樣，先預(yù)防，預(yù)防不了再依靠被動安全保護(hù)。

雖然目前AEB系統(tǒng)主要配備在高級乘用車上，但歐盟新交通安全條例規(guī)定了從2013年11月起，其27個成員國的重型商用車上必須安裝先進(jìn)的AEB系統(tǒng)。此條例的通過將加快AEB系統(tǒng)在歐盟商用車上的應(yīng)用。

其實，在該條例頒布之前，一些走在技術(shù)前沿的商用車和零部件企業(yè)早已研發(fā)出相關(guān)產(chǎn)品。作為全球領(lǐng)先的商用車輛安全及控制系統(tǒng)供應(yīng)商，威伯科在2011年5月18日就宣布公司已與韓國最大的商用車生產(chǎn)商現(xiàn)代汽車公司建立長期合作關(guān)系，為現(xiàn)代汽車公司新一代重型卡車開發(fā)和提供一項具突破性的自動緊急制動技術(shù)——OnGuardPLUS?，并預(yù)計將于2013年進(jìn)行批量生產(chǎn)。OnGuardPLUS?不僅能預(yù)防追尾或者減小追尾事故帶來的危害，而且能在高速時，通過精密地計算避免發(fā)生碰撞，從而提高商用車的安全性。

配備了AEB系統(tǒng)真的就能讓人徹底放心把剎車交給電腦么，很多人都抱有這樣的疑問。AEB只是能在背后起到輔助作用的系統(tǒng)，工作范圍和準(zhǔn)確性方面還需完善，況且遇到濕滑路面、視線不佳的時候，AEB系統(tǒng)仍然起不到完美的保護(hù)作用；所以，如果駕駛員過于依靠電腦，缺乏安全意識，只會引發(fā)更大的安全隱患。

作為未來汽車行駛安全的重要保障，智能制動系統(tǒng)時代的到來是不可避免的。不過，要強調(diào)的是，對智能制動系統(tǒng)的研究，國內(nèi)企業(yè)與國際跨國企業(yè)存在著巨大的差距，如果按照目前這種趨勢發(fā)展下去，差距將進(jìn)一步拉大。