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    淺析企業(yè)物流成本控制

    2012-12-05 05:18:28
    商業(yè)會(huì)計(jì) 2012年4期
    關(guān)鍵詞:物流成本企業(yè)

    (東北財(cái)經(jīng)大學(xué)津橋商學(xué)院 遼寧大連116622)

    一、物流成本與物流成本控制

    (一)物流成本的分類(lèi)

    1.供應(yīng)物流成本。是指原材料、零部件和燃料到送達(dá)企業(yè)倉(cāng)庫(kù)為止的供應(yīng)物流活動(dòng)所發(fā)生的成本。包裝材料等輔助材料的供應(yīng)物流不僅是企業(yè)生產(chǎn)正常、高效進(jìn)行的保證,而且還有著最低成本、最小消耗的作業(yè)目標(biāo),表現(xiàn)最為明顯的就是對(duì)采購(gòu)成本和原材料倉(cāng)儲(chǔ)成本的控制。

    2.生產(chǎn)物流成本。是指企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中物流活動(dòng)的成本。生產(chǎn)物流是與整個(gè)生產(chǎn)工藝過(guò)程相伴而生的,實(shí)際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過(guò)程的一部分。過(guò)去,人們?cè)谘芯可a(chǎn)活動(dòng)時(shí),主要注重單個(gè)的生產(chǎn)加工環(huán)節(jié),實(shí)際上在一個(gè)生產(chǎn)周期中,物流活動(dòng)所用的時(shí)間遠(yuǎn)多于實(shí)際加工的時(shí)間。相應(yīng)的,這一階段的物流成本對(duì)于產(chǎn)品生產(chǎn)成本做出的貢獻(xiàn)也是巨大的,具有與產(chǎn)品成本的不可分割性。

    3.銷(xiāo)售物流成本。是指從成品包裝—入庫(kù)—銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)—客戶(hù),及其反向的退貨物流活動(dòng)過(guò)程所發(fā)生的成本。銷(xiāo)售物流成本在銷(xiāo)售費(fèi)用中占有相當(dāng)大的比重,受服務(wù)水平影響甚大。這一階段的物流活動(dòng)是產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的過(guò)程,也是物流區(qū)別于商流和資金流的重要依據(jù)。其中,倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送發(fā)揮的作用最為明顯,而包裝、裝卸、流通加工、信息處理等活動(dòng)都是圍繞著這三個(gè)活動(dòng)進(jìn)行的,這是物流活動(dòng)在銷(xiāo)售階段的一個(gè)顯著特征。

    2.3 本次研究中,12例屬于低度危險(xiǎn)性腫瘤,13例屬于中度危險(xiǎn)性,15例屬于高度危險(xiǎn)性,沒(méi)有極低度危險(xiǎn)性患者。13例患者進(jìn)行復(fù)查,1例患者半年后轉(zhuǎn)移到腹腔,2例患者出現(xiàn)肝臟轉(zhuǎn)移,5年內(nèi)沒(méi)有發(fā)生其他變化。

    4.回收、廢棄物流成本。企業(yè)在供應(yīng)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售的過(guò)程中總會(huì)產(chǎn)生各種邊角余料和廢料,其中一些廢棄物還需要進(jìn)行進(jìn)一步的適當(dāng)處理。如果這些物品處理不當(dāng),往往會(huì)影響到整個(gè)生產(chǎn)環(huán)境,甚至影響到產(chǎn)品質(zhì)量,造成無(wú)謂的浪費(fèi)。這些活動(dòng)需要得到物流的支持,由此也發(fā)生相應(yīng)的成本。企業(yè)回收、廢棄物流的深化是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的產(chǎn)物,具有特殊的社會(huì)經(jīng)濟(jì)性。

    (1)優(yōu)化數(shù)據(jù)信息的獲取方式是充分挖掘與利用數(shù)據(jù)價(jià)值的重要基礎(chǔ),能夠逐步實(shí)現(xiàn)信息獲取方式的智能化,不斷提升數(shù)據(jù)質(zhì)量、完善數(shù)據(jù)資源種類(lèi)。隨著科技水平的不斷提高,無(wú)人機(jī)以及遙感等新型技術(shù)也日趨成熟。電網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)部門(mén)可以利用遙感技術(shù)直接獲取數(shù)據(jù),再根據(jù)具體的需求來(lái)繪制平面地圖或3D地圖,與直接獲取衛(wèi)星地圖相比,這一方法可以提高原始數(shù)據(jù)的精確度并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的充分利用。

    (二)物流成本控制

    1.物流成本控制的含義。物流成本控制是指按照事先制定的成本目標(biāo),核算、調(diào)節(jié)和監(jiān)督成本的消耗過(guò)程,及時(shí)發(fā)現(xiàn)與所制定的成本目標(biāo)之間的差異,并采取有效措施糾正不利差異、發(fā)展有利差異,從而不斷降低企業(yè)物流成本。物流成本控制對(duì)象一般分為三種形式:

    (1)以物流成本的形成過(guò)程為控制對(duì)象,即以供應(yīng)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)作為物流成本控制的對(duì)象,從供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流不同的環(huán)節(jié)上控制和降低物流成本。

    企業(yè)必須樹(shù)立物流新理念,充分認(rèn)識(shí)到物流對(duì)于企業(yè)的戰(zhàn)略地位,把現(xiàn)代物流看成是事關(guān)企業(yè)發(fā)展全局的戰(zhàn)略措施,重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式,尋找降低物流成本的最佳途徑。首先,企業(yè)要加強(qiáng)物流的地位,將物流成本控制作為企業(yè)的利潤(rùn)源之一,改變以規(guī)模論效益的思想,這不僅要體現(xiàn)在生產(chǎn)上,而且要體現(xiàn)在物流控制上。其次,要樹(shù)立服務(wù)的觀念,樹(shù)立客戶(hù)需求至上的理念,處理好企業(yè)同上下游企業(yè)之間的關(guān)系,加強(qiáng)與上下游企業(yè)的溝通和協(xié)調(diào),并可通過(guò)利潤(rùn)分享、市場(chǎng)開(kāi)拓和信息傳遞等手段,使企業(yè)與上下游企業(yè)之間成為戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系。

    (3)以物流成本的項(xiàng)目作為物流成本的控制對(duì)象,即以材料費(fèi)、人工費(fèi)、燃油費(fèi)、差旅費(fèi)、辦公費(fèi)、折舊費(fèi)、利息費(fèi)及其他物流費(fèi)等物流成本項(xiàng)目為控制對(duì)象,控制和降低物流成本。

    由于樣品前處理添加水的體積和提取時(shí)加的乙酸乙酯的量對(duì)氯霉素的提取濃度有影響,本實(shí)驗(yàn)利用兩因素三水平實(shí)驗(yàn),研究這兩種因素對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的影響,結(jié)果分析如表1所示。

    (2)以物流服務(wù)的功能為成本控制對(duì)象,即對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、裝卸、流通加工等各個(gè)物流作業(yè)或物流功能的角度控制和降低物流成本。

    2.物流成本控制的原則。

    1.信息化應(yīng)用水平偏低。隨著計(jì)算機(jī)以及網(wǎng)絡(luò)的普及,企業(yè)也將信息技術(shù)應(yīng)用于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。目前,雖然我國(guó)多數(shù)企業(yè)都將信息技術(shù)應(yīng)用于企業(yè)各方面的管理工作,但總體應(yīng)用水平較低,應(yīng)用的程度也參差不齊。企業(yè)的信息化管理廣泛應(yīng)用于財(cái)務(wù)管理、銷(xiāo)售管理以及辦公自動(dòng)化,而生產(chǎn)流、業(yè)務(wù)流、經(jīng)營(yíng)決策以及物流管理方面的應(yīng)用很少,并且企業(yè)尚未形成物流信息資源整合能力,遠(yuǎn)程通信能力和決策功能也有所缺失。

    (2)全面控制與重點(diǎn)控制相結(jié)合原則。全面控制就是對(duì)物流活動(dòng)的各個(gè)領(lǐng)域、各種作業(yè)形式進(jìn)行成本控制,是對(duì)整個(gè)價(jià)值鏈上的成本的控制,是對(duì)物流活動(dòng)耗費(fèi)的全部成本加以控制。物流成本的控制要遵循全面控制的原則,但不意味著對(duì)所有的物流成本控制程度相同??刂瞥潭仁桥c物流成本目標(biāo)相關(guān),與成本目標(biāo)息息相關(guān)的、數(shù)量較大的物流成本應(yīng)進(jìn)行重點(diǎn)控制,對(duì)一些不是很重要的、金額較小的物流成本進(jìn)行簡(jiǎn)易控制或?qū)嵤┩獍?/p>

    物流成本管理是一個(gè)全員全過(guò)程的管理,而不僅僅只是由財(cái)會(huì)人員負(fù)責(zé)。而在實(shí)際工作中,物流成本主要是由財(cái)務(wù)部門(mén)和采購(gòu)部門(mén)管理,其他機(jī)構(gòu)不對(duì)物流成本負(fù)責(zé)。企業(yè)一般將物流部設(shè)在生產(chǎn)部下面,這樣做只能控制生產(chǎn)過(guò)程中的物流成本。而企業(yè)的物流成本多分布在各個(gè)部門(mén)以及各個(gè)不同的環(huán)節(jié),因?yàn)闄C(jī)構(gòu)設(shè)置的不合理,導(dǎo)致其他部門(mén)和環(huán)節(jié)的物流成本沒(méi)有及時(shí)得到監(jiān)督和控制,使大量的物流成本被企業(yè)忽視。不少企業(yè)沒(méi)有理順自身物流體制,設(shè)計(jì)出的物流體制缺乏科學(xué)性、前瞻性,沒(méi)有從整體出發(fā)整合供應(yīng)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售物流,在職能制或直線職能制的框架下,依然是條塊分割、部門(mén)分割。

    二、企業(yè)物流成本控制存在的問(wèn)題

    (一)物流成本計(jì)算存在很多不足

    1.成本核算體系不完整。我國(guó)企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度沒(méi)有單獨(dú)設(shè)置會(huì)計(jì)科目反映物流成本,物流成本多直接計(jì)入“銷(xiāo)售費(fèi)用”、“管理費(fèi)用”等科目核算,因此很難對(duì)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出明確、全面的計(jì)算與分析。再加上企業(yè)提供的物流成本信息不準(zhǔn)確,無(wú)法為企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策提供真實(shí)可靠的信息,這導(dǎo)致許多企業(yè)只能將向外部運(yùn)輸企業(yè)支付的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等作為企業(yè)的物流成本。在企業(yè)自身都不能很好地核算物流成本的情況下,即使采用再好的核算方法體系和技術(shù)也不可能真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流成本系統(tǒng)的合理化。

    對(duì)此,需要地區(qū)旅游部門(mén)做好規(guī)劃管控。按照區(qū)域發(fā)展規(guī)劃定位,結(jié)合自然風(fēng)情、文化特色、市場(chǎng)需求等合理規(guī)劃鄉(xiāng)村旅游產(chǎn)業(yè)布局,打造特色生態(tài)旅游服務(wù)業(yè)。做好產(chǎn)業(yè)謀劃。以實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略為契機(jī),以特色生態(tài)旅游項(xiàng)目為引領(lǐng),充分利用全國(guó)地理標(biāo)志生態(tài)旅游項(xiàng)目,促進(jìn)地區(qū)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型;以地區(qū)的龍頭和標(biāo)志性的旅游產(chǎn)業(yè)為助推,興辦精品民宿,促進(jìn)地區(qū)全域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。此外,還要做好地域文化開(kāi)發(fā)。積極促進(jìn)地區(qū)旅游文化產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展,培育特色文化項(xiàng)目。

    企業(yè)物流成本除包括運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)等顯性成本外,還包括采購(gòu)物流費(fèi)用、庫(kù)存商品資金占用、物流設(shè)施設(shè)備的閑置等隱性成本,但這些費(fèi)用并沒(méi)有在物流費(fèi)用中顯現(xiàn)。顯性成本只是物流成本的一小部分,如果物流企業(yè)只重視物流的顯性成本而忽視隱性成本,很容易造成成本信息失真,會(huì)導(dǎo)致物流企業(yè)成本管理進(jìn)入誤區(qū),降低物流管理的效益和對(duì)顧客的服務(wù)水平。

    2.成本核算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。不同的企業(yè)對(duì)物流成本的計(jì)算和控制,是根據(jù)企業(yè)內(nèi)部相關(guān)人員的理解和認(rèn)識(shí)從主觀把握物流成本,缺乏統(tǒng)一的統(tǒng)計(jì)口徑。企業(yè)根據(jù)自己對(duì)物流成本概念的理解,運(yùn)用傳統(tǒng)的成本計(jì)算方法計(jì)算物流成本,因此物流成本計(jì)算的隨意性加上傳統(tǒng)成本計(jì)算方法的局限性使物流企業(yè)所計(jì)算出來(lái)的成本數(shù)據(jù)缺乏科學(xué)性和權(quán)威性。這就給企業(yè)管理帶來(lái)一些問(wèn)題,如不同企業(yè)間的物流成本無(wú)法進(jìn)行比較分析,也無(wú)法評(píng)估行業(yè)平均物流成本,不利于會(huì)計(jì)信息使用者對(duì)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)、管理效率和發(fā)展前景進(jìn)行評(píng)估,也不利于物流企業(yè)的融資和投資活動(dòng)。

    (二)物流供需鏈成本過(guò)高

    2.物流信息共享機(jī)制尚未形成。信息化管理是一種有效的管理手段,信息化管理可以提高管理的效率,降低管理的工作量,加快企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的信息傳遞速度,強(qiáng)化信息共享,提高整個(gè)物流流程的信息管理水平。但由于我國(guó)信息化應(yīng)用水平偏低,再加上應(yīng)用程度不夠深入,物流信息共享機(jī)制在我國(guó)的應(yīng)用范圍還非常有限。就國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)而言,真正意義的物流共享機(jī)制還未開(kāi)展。

    從需求鏈來(lái)看,由于物流信息不能有效的在不同的企業(yè)之間傳遞,使得企業(yè)沒(méi)有完全按照市場(chǎng)上的需求信息組織生產(chǎn),這一方面會(huì)增加企業(yè)的物流成本,另一方面盲目的擴(kuò)大投資也給企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了影響。企業(yè)要降低物流成本,在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中應(yīng)與上下游的企業(yè)保持合作關(guān)系,以減少不必要的談判、溝通及調(diào)研成本。

    (三)企業(yè)物流管理結(jié)構(gòu)與機(jī)制不完善

    (3)成本分級(jí)歸口管理原則。物流成本分級(jí)歸口管理就是將預(yù)算出的物流成本分別下達(dá)到有關(guān)部門(mén)、車(chē)間和班組,通過(guò)層層分解,落實(shí)到各成本中心、部門(mén)或小組、個(gè)人,形成一個(gè)成本控制系統(tǒng)。從而實(shí)現(xiàn)全過(guò)程、全員性的成本費(fèi)用管理,使物流成本費(fèi)用管理人員監(jiān)測(cè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的成本消耗,同時(shí),使生產(chǎn)技術(shù)人員參與企業(yè)的成本費(fèi)用管理。

    (四)物流成本信息化管理落后

    (1)物流總成本最小化原則。即通過(guò)適當(dāng)?shù)某杀究刂品椒ǎ刮锪鞒杀具_(dá)到最低。但強(qiáng)調(diào)總成本最小化并不意味著一味的降低某部分或某種形式的物流成本。在降低物流成本時(shí),要考慮為了降低物流成本而耗費(fèi)的成本與取得的預(yù)期效益的大小,要遵循成本效益原則。強(qiáng)調(diào)成本降低,但不能因?yàn)樵擁?xiàng)目物流成本的降低引起其他形式物流成本的上升,關(guān)鍵是要看該項(xiàng)物流成本的變動(dòng)引起的物流總成本的變化方向。

    從供應(yīng)鏈角度分析,由于企業(yè)的采購(gòu)環(huán)境不斷發(fā)生變化,為了減少缺貨損失,企業(yè)需要把較多的資金投放于原材料的保險(xiǎn)儲(chǔ)備上。而有些企業(yè)沒(méi)有對(duì)材料的采購(gòu)價(jià)格進(jìn)行調(diào)查,在不了解行情和供應(yīng)商的情況下大量購(gòu)入材料,從而使得企業(yè)采購(gòu)環(huán)節(jié)的物流成本增加。此外,我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)的包裝費(fèi)用過(guò)高,這是由于我國(guó)包裝技術(shù)較為落后,包裝工業(yè)不發(fā)達(dá),以及存在“過(guò)度包裝”等問(wèn)題,都造成企業(yè)物流成本直接或間接的升高。企業(yè)存貨商品儲(chǔ)存費(fèi)用較高,生產(chǎn)出來(lái)的物資是否發(fā)揮了經(jīng)濟(jì)效益,就是看存貨是否能迅速地投入使用。我國(guó)企業(yè)呆滯庫(kù)存量大,由于資產(chǎn)的減值、陳舊和變質(zhì)造成成本的升高,保管過(guò)程中的保管費(fèi)用、儲(chǔ)存費(fèi)用較高,也造成庫(kù)存存貨成本的升高,從而直接導(dǎo)致企業(yè)物流成本升高。

    三、物流成本控制改進(jìn)措施

    (一)樹(shù)立物流新理念

    科研院所應(yīng)樹(shù)立檔案人才意識(shí),結(jié)合當(dāng)前檔案理論創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)模式創(chuàng)新和實(shí)踐創(chuàng)新等發(fā)展變化,通過(guò)引進(jìn)和培養(yǎng),提升檔案工作者的知識(shí)、能力、技能和格局,實(shí)現(xiàn)檔案人才素質(zhì)復(fù)合化、結(jié)構(gòu)合理化。建立檔案工作效益服務(wù)機(jī)制和科學(xué)合理的績(jī)效考核制度,采取多種激勵(lì)措施,創(chuàng)造學(xué)習(xí)與晉升機(jī)會(huì),提高工作待遇和社會(huì)地位,增強(qiáng)檔案工作者的認(rèn)同感、歸屬感、成就感和幸福感,引導(dǎo)檔案人員有責(zé)任的發(fā)展和完善自己的學(xué)術(shù)和業(yè)務(wù)能力,以適應(yīng)全新的信息化服務(wù)模式,滿(mǎn)足全方位、多層次、網(wǎng)絡(luò)化的服務(wù)需求。

    (二)建立物流信息系統(tǒng)

    建立物流信息系統(tǒng),使企業(yè)的物流成本從接受訂貨到發(fā)貨的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行物流成本控制,增強(qiáng)物流系統(tǒng)內(nèi)部各環(huán)節(jié)對(duì)市場(chǎng)變化反應(yīng)的速度,從而達(dá)到減少庫(kù)存,節(jié)約成本的目的。建立物流信息系統(tǒng)前,企業(yè)要明確定位該信息系統(tǒng)的功能和流程,企業(yè)物流對(duì)信息系統(tǒng)的選用或開(kāi)發(fā),必須堅(jiān)持實(shí)用性原則。不能照搬國(guó)外的產(chǎn)品,選用國(guó)外產(chǎn)品前,應(yīng)結(jié)合企業(yè)自身的特點(diǎn)加以改進(jìn);如果企業(yè)自行研發(fā)物流信息系統(tǒng)時(shí),除要考慮重復(fù)性的工作外,還要考慮企業(yè)日?;顒?dòng)中各種特殊、復(fù)雜的情況。建立物流信息系統(tǒng)關(guān)鍵是要解決好物流信息的收集及物流信息資源數(shù)據(jù)庫(kù)建立兩個(gè)方面的問(wèn)題。目前,物流信息管理技術(shù)已從適時(shí)管理(JIT)和物料需求計(jì)劃(MRP)等,轉(zhuǎn)向配送需求計(jì)劃(DPR)、重新訂貨計(jì)劃(ROP)和自動(dòng)補(bǔ)貨計(jì)劃(ARP)等基于對(duì)需求信息作出快速反應(yīng)的決策系統(tǒng)。此外,企業(yè)物流還要加強(qiáng)機(jī)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè),通過(guò)客戶(hù)和供應(yīng)商的信息共享,增加信息覆蓋率,實(shí)時(shí)掌握信息。

    近年中國(guó)電視品牌相繼推出了全球性戰(zhàn)略。海信通過(guò)并購(gòu)東芝電視,在顯示技術(shù)、產(chǎn)品制造、渠道和品牌方面的優(yōu)勢(shì)迅速融合。海信、東芝雙品牌戰(zhàn)略也幫助其擴(kuò)大海外市場(chǎng)份額。而海信牌電視在日本市場(chǎng)推出的新品也開(kāi)始搭載REGZA畫(huà)質(zhì)引擎(REGZA ENGINE NEO),不斷與日本主流家電量販店展開(kāi)合作。市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示,截止到2018年10月底,在日本市場(chǎng),海信(海信電視+東芝電視)在日本市場(chǎng)的銷(xiāo)售量份額達(dá)到了19.1%。

    (三)建立物流成本核算信息系統(tǒng)

    企業(yè)應(yīng)重視物流成本核算體系的建立,正確把握物流成本核算。對(duì)于物流企業(yè)內(nèi)或物流中心與物流活動(dòng)相關(guān)的人工費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)等,可列入物流企業(yè)其他經(jīng)營(yíng)費(fèi)用中計(jì)算。改變以往僅把物流企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)等作為物流費(fèi)用。企業(yè)物流成本核算的內(nèi)容應(yīng)包括企業(yè)自身產(chǎn)生的物流成本,分為內(nèi)部物流成本和支付物流成本兩方面。從現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的理念以及物流成本管理的角度,遵循企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則,從會(huì)計(jì)核算年度各個(gè)期間的損益費(fèi)用中,抽出供應(yīng)鏈中的物流費(fèi)用單獨(dú)核算。

    乾隆二十八年(1763)十二月十六日,清朝將遷入烏魯木齊的1043戶(hù)察哈爾蒙古中的843戶(hù)察哈爾人遷入伊犁,因?yàn)豸斈君R是南北要沖,需要駐兵防守,為了加強(qiáng)烏魯木齊的防守,將其中200戶(hù)察哈爾兵攜眷542名家屬,派一名札蘭管理,留駐烏魯木齊。在第一批西遷的1043名察哈爾兵及家眷還未到達(dá)烏魯木齊之前,伊犁辦事大臣阿桂、烏魯木齊辦事大臣旌額里向朝廷議奏,從留駐烏魯木齊的200戶(hù)、542人中選派50戶(hù),約147人派駐庫(kù)爾喀喇烏蘇,得到乾隆皇帝的朱批。

    (四)完善企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)的建設(shè)

    企業(yè)應(yīng)建立內(nèi)部組織結(jié)構(gòu),調(diào)整好企業(yè)的組織結(jié)構(gòu),理順各部門(mén)之間、各部門(mén)內(nèi)部的關(guān)系,明晰權(quán)責(zé),是下一步的物流流程設(shè)計(jì)和績(jī)效考核的基礎(chǔ)。一個(gè)良好的組織結(jié)構(gòu)既能保證企業(yè)高效運(yùn)作,也能夠最大限度地減少員工在事務(wù)性工作上所消耗的精力。企業(yè)應(yīng)逐漸提高物流管理人員的業(yè)務(wù)知識(shí)和管理能力,物流管理人員應(yīng)能構(gòu)建和執(zhí)行企業(yè)的物流策略,引導(dǎo)企業(yè)整合參與物流運(yùn)作的內(nèi)部物流組織,使產(chǎn)品能快速到達(dá)客戶(hù)手中。物流管理人員應(yīng)來(lái)源于不同的部門(mén):庫(kù)存管理、物流、客戶(hù)服務(wù)、銷(xiāo)售和市場(chǎng)以及信息系統(tǒng)。同時(shí),企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立物流成本費(fèi)用業(yè)務(wù)的崗位責(zé)任制,明確內(nèi)部相關(guān)部門(mén)和崗位的職責(zé)、權(quán)限,按照內(nèi)部控制制度的要求,確保不相容崗位相互分離,并設(shè)立授權(quán)批準(zhǔn)制度等。

    (五)加強(qiáng)物流成本費(fèi)用控制

    1.采購(gòu)環(huán)節(jié)成本費(fèi)用控制。企業(yè)應(yīng)規(guī)范化采購(gòu)訂單管理,制定采購(gòu)訂單必須嚴(yán)格以物資采購(gòu)計(jì)劃為依據(jù),杜絕采購(gòu)的隨意性;在貨物入庫(kù)以后,再把訂單和入庫(kù)單核對(duì),以便準(zhǔn)確掌握訂單執(zhí)行情況。從企業(yè)權(quán)責(zé)劃分,履行授權(quán)批準(zhǔn)程序,建立和健全內(nèi)部控制制度并且進(jìn)行追蹤檢查,連續(xù)糾正控制制度中的差錯(cuò),建立付款人員、記賬人員和審批人員的高度分離等方面進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督與控制。

    2.儲(chǔ)存環(huán)節(jié)成本控制。改善儲(chǔ)存環(huán)境,盡量降低儲(chǔ)存成本,不同的存貨保存在不同的環(huán)境中;推行定期盤(pán)存制度,保證存貨賬實(shí)相符;加強(qiáng)對(duì)存貨保管人員的培訓(xùn),建立健全輪崗制度,通過(guò)定期與不定期的輪崗發(fā)現(xiàn)管理中的漏洞。采用ABC管理法,實(shí)施有重點(diǎn)的存貨管理,降低保管成本;進(jìn)行存貨優(yōu)化管理,以最少的資金占用和最低的成本耗費(fèi)控制存貨數(shù)量,以滿(mǎn)足生產(chǎn)和銷(xiāo)售的合理需要;平衡存貨采購(gòu)與生產(chǎn)投入的數(shù)量與時(shí)間,平衡批量采購(gòu)成本與存儲(chǔ)成本,以形成最低成本。同時(shí),企業(yè)在日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中,還應(yīng)密切注意銷(xiāo)售情況、生產(chǎn)情況、市場(chǎng)動(dòng)態(tài),作出敏感性分析,針對(duì)實(shí)際情況,對(duì)儲(chǔ)存環(huán)節(jié)成本控制策略做出調(diào)整。

    3.銷(xiāo)售環(huán)節(jié)成本控制。加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品發(fā)出的控制,發(fā)出產(chǎn)品應(yīng)根據(jù)領(lǐng)料填制出庫(kù)憑證方可發(fā)貨,發(fā)出后要及時(shí)記賬,一方面保證賬實(shí)相符,另一方面盡量保證實(shí)物流轉(zhuǎn)與價(jià)值流轉(zhuǎn)的一致性。改革售后服務(wù)模式,通過(guò)與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商的戰(zhàn)略合作建立區(qū)域服務(wù)平臺(tái),定期派技術(shù)人員對(duì)戰(zhàn)略合作伙伴的售后服務(wù)工人進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn),監(jiān)督其對(duì)公司售后政策的執(zhí)行情況。同時(shí),銷(xiāo)售部門(mén)與公司的技術(shù)部門(mén)和質(zhì)量管理部門(mén)加強(qiáng)溝通,組建質(zhì)量改進(jìn)工作團(tuán)隊(duì),并與技術(shù)中心和質(zhì)量管理部門(mén)密切合作,積極尋求減少產(chǎn)品缺陷。將維修備件成本計(jì)入產(chǎn)品銷(xiāo)售成本,將隱性成本變換為顯性成本。這將迫使企業(yè)在生產(chǎn)時(shí)采取各種彌補(bǔ)措施,把顯性成本的影響壓縮到最小。

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