濱海旅游環(huán)境承載力評(píng)價(jià)與量化測(cè)度研究
——以山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)為例

劉 佳 于水仙 王 佳

(中國(guó)海洋大學(xué)管理學(xué)院/海洋發(fā)展研究院，山東青島266071)

濱海旅游環(huán)境承載力評(píng)價(jià)與量化測(cè)度研究
——以山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)為例

劉 佳 于水仙 王 佳

(中國(guó)海洋大學(xué)管理學(xué)院/海洋發(fā)展研究院，山東青島266071)

旅游環(huán)境承載力是區(qū)域旅游可持續(xù)發(fā)展的重要評(píng)判依據(jù)，目前國(guó)內(nèi)外旅游環(huán)境承載力研究方法和技術(shù)手段仍顯不足，多以靜態(tài)評(píng)價(jià)分析為主，缺乏動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)研究，旅游環(huán)境承載力定量研究的技術(shù)與方法尚需深入探索。本文結(jié)合濱海旅游的自身特點(diǎn)，構(gòu)建由資源、生態(tài)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)四個(gè)承載子系統(tǒng)構(gòu)成的濱海旅游環(huán)境承載力評(píng)價(jià)體系，按照評(píng)價(jià)體系的層次結(jié)構(gòu)構(gòu)造判斷矩陣，采用層次分析法確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重，運(yùn)用物元評(píng)價(jià)模型和灰色預(yù)測(cè)模型，對(duì)山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)濱海旅游環(huán)境承載力水平進(jìn)行量化測(cè)度與系統(tǒng)分析。結(jié)果表明，半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)濱海旅游環(huán)境各個(gè)承載子系統(tǒng)存在一定的承載差異，濱海旅游資源和生態(tài)環(huán)境承載能力較強(qiáng)，濱海旅游經(jīng)濟(jì)和社會(huì)環(huán)境子系統(tǒng)還有較大的承載空間;從時(shí)序變化上看，濱海旅游環(huán)境綜合承載能力不斷提高，并呈現(xiàn)可持續(xù)的運(yùn)行態(tài)勢(shì);從空間差異上看，青島、煙臺(tái)、濰坊和威海四個(gè)城市濱海旅游環(huán)境承載狀態(tài)處于“良好”等級(jí)，而東營(yíng)、日照和濱州三個(gè)城市濱海旅游環(huán)境承載狀態(tài)處于“一般”等級(jí)。因此，提高區(qū)域整體承載潛力，平衡地區(qū)承載差異，對(duì)于促進(jìn)半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)濱海旅游資源有序開(kāi)發(fā)和濱海旅游產(chǎn)業(yè)合理布局具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

濱海旅游環(huán)境承載力;物元模型;量化測(cè)度;時(shí)空差異

當(dāng)前，以海洋經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)的藍(lán)色經(jīng)濟(jì)正在成為帶動(dòng)一個(gè)國(guó)家和地區(qū)發(fā)展的強(qiáng)大引擎。大力發(fā)展藍(lán)色經(jīng)濟(jì)，將促進(jìn)沿海省份的海陸一體化、城鄉(xiāng)一體化，以及沿海城市集群化發(fā)展［1］，并有利于協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)和海洋資源環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，符合國(guó)家主體功能區(qū)的戰(zhàn)略構(gòu)想，從多方面促進(jìn)沿海省份的經(jīng)濟(jì)社會(huì)轉(zhuǎn)型［2］。國(guó)家“十二五”規(guī)劃提出發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，堅(jiān)持陸海統(tǒng)籌，更為藍(lán)色經(jīng)濟(jì)的科學(xué)發(fā)展指明了方向。山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)以臨港、涉海、海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)為特征，而濱海旅游產(chǎn)業(yè)最有條件和優(yōu)勢(shì)培育成為海洋優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。一方面，半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)是山東省濱海旅游資源的集聚分布區(qū)，其擁有國(guó)家A級(jí)以上景區(qū)的數(shù)量接近全省總量的一半;另一方面，濱海旅游在半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，旅游總收入在其GDP總量中的比重達(dá)到8%，在其服務(wù)業(yè)增加值中的比重達(dá)到21.4%，并已形成由濱州、東營(yíng)、濰坊、煙臺(tái)、威海、青島、日照等沿海7城市、37個(gè)區(qū)、縣(市)構(gòu)成的具有一定規(guī)模和特色的沿海城市旅游帶。然而，不容忽視的是，半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)濱海旅游在開(kāi)發(fā)模式、產(chǎn)業(yè)布局與空間功能定位等方面存在諸多問(wèn)題，尤其是濱海旅游產(chǎn)業(yè)要素空間集聚與濱海旅游資源環(huán)境承載壓力之間的矛盾日益凸顯。隨著2011年半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)正式上升為國(guó)家戰(zhàn)略，濱海旅游開(kāi)發(fā)勢(shì)頭強(qiáng)勁，游客旅游消費(fèi)需求不斷變化，因而，大力提升濱海旅游環(huán)境承載力、保持濱海旅游環(huán)境系統(tǒng)的良性循環(huán)是半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)濱海旅游可持續(xù)發(fā)展的重要選擇。

1 研究綜述

旅游環(huán)境承載力量化測(cè)度研究是學(xué)術(shù)界長(zhǎng)期關(guān)注的焦點(diǎn)。國(guó)外研究普遍認(rèn)為數(shù)值型旅游環(huán)境承載力可以有效確定某一地區(qū)游客的飽和量，在對(duì)旅游環(huán)境承載力的調(diào)控上更加注重對(duì)環(huán)境影響的控制，但由于旅游環(huán)境承載力的復(fù)雜本質(zhì)以及概念內(nèi)涵的差異，使得數(shù)值型旅游環(huán)境承載力的測(cè)度方法尚未達(dá)成共識(shí)。國(guó)內(nèi)研究集中在以下視角:第一，對(duì)旅游環(huán)境承載力多個(gè)分量指標(biāo)進(jìn)行測(cè)度，根據(jù)最小限制因子確定旅游環(huán)境承載值［3－4］;第二，構(gòu)建旅游環(huán)境承載力評(píng)價(jià)體系，并采用各類(lèi)模型和方法對(duì)旅游環(huán)境承載力構(gòu)成指標(biāo)進(jìn)行綜合指數(shù)測(cè)算，如狀態(tài)空間法［5］、模糊綜合評(píng)價(jià)法［6］的應(yīng)用，此種測(cè)度方法研究比較廣泛，然而由于研究目的與研究區(qū)域的差異，形成普遍適用的指標(biāo)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)還存在較大困難。此外，生態(tài)學(xué)、地理學(xué)、環(huán)境學(xué)等相關(guān)學(xué)科方法在旅游環(huán)境承載力測(cè)度中也得到很好的應(yīng)用，如從資源的供給和需求角度采用生態(tài)足跡法對(duì)旅游環(huán)境承載力進(jìn)行測(cè)度的研究成果較為豐富［7－8］?？傮w來(lái)說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)外關(guān)于旅游環(huán)境承載力研究多以靜態(tài)評(píng)價(jià)分析為主，缺乏動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)研究，旅游環(huán)境承載力定量研究方法和技術(shù)手段尚需深入探索。尤其是以往研究多通過(guò)構(gòu)建模型將分散的指標(biāo)進(jìn)行綜合加權(quán)處理，并對(duì)多個(gè)指標(biāo)的綜合得分值進(jìn)行分級(jí)以此來(lái)評(píng)價(jià)研究對(duì)象的旅游環(huán)境承載狀況，盡管這些方法注意到復(fù)雜指標(biāo)對(duì)綜合承載能力的作用，但其難以識(shí)別單個(gè)指標(biāo)、綜合指標(biāo)與評(píng)價(jià)等級(jí)之間的隸屬程度，甚至?xí)z漏單個(gè)指標(biāo)之間的一些關(guān)鍵信息。而采用對(duì)承載分量進(jìn)行絕對(duì)數(shù)值的測(cè)算，其研究對(duì)象又往往局限于空間范圍較小的旅游景區(qū)層次，對(duì)于區(qū)域?qū)哟温糜苇h(huán)境承載力研究并不適用。物元分析由蔡文［9］教授于1983年提出，其以促進(jìn)事物轉(zhuǎn)化、解決不相容的復(fù)雜問(wèn)題為核心，適用于多因子的評(píng)價(jià)研究。物元分析理論與方法的實(shí)踐應(yīng)用性較強(qiáng)，該方法在生態(tài)環(huán)境、水資源承載力、地下水質(zhì)量、大氣環(huán)境質(zhì)量等環(huán)境科學(xué)領(lǐng)域得到較為廣泛的應(yīng)用。將物元分析理論應(yīng)用于旅游環(huán)境承載力評(píng)價(jià)研究中，采用物元分析中的關(guān)聯(lián)函數(shù)進(jìn)行評(píng)判，可以全面合理的評(píng)判旅游環(huán)境承載能力的綜合水平，目前已取得了一定的研究成果［10－11］。值得注意的是，這些研究多關(guān)注對(duì)旅游環(huán)境承載力等級(jí)的劃分與評(píng)判，在旅游環(huán)境承載力動(dòng)態(tài)變化趨勢(shì)、空間分異特征等方面的研究明顯不足，同時(shí)鑒于濱海旅游生態(tài)環(huán)境相對(duì)脆弱、濱海岸段開(kāi)發(fā)功能存在空間疊加和耦合等特征，探討濱海旅游環(huán)境承載力理論評(píng)價(jià)與分析框架，可為濱海旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展、濱海旅游開(kāi)發(fā)管理等理論提供新的研究視角。

綜上，本文基于國(guó)家“十二五”規(guī)劃建議中提出的“科學(xué)規(guī)劃海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展，合理開(kāi)發(fā)利用海洋資源”的戰(zhàn)略要求，抓住全面推動(dòng)山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)國(guó)家戰(zhàn)略的重大機(jī)遇，構(gòu)建濱海旅游環(huán)境承載力物元評(píng)價(jià)模型，確定濱海旅游環(huán)境承載力評(píng)定等級(jí)，對(duì)濱海旅游環(huán)境各個(gè)承載子系統(tǒng)以及整體承載狀況進(jìn)行量化測(cè)度，運(yùn)用灰色預(yù)測(cè)模型對(duì)濱海旅游環(huán)境承載力進(jìn)行動(dòng)態(tài)趨勢(shì)預(yù)測(cè)，并系統(tǒng)分析濱海旅游環(huán)境承載狀況的空間差異特征，以期有效提升半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)濱海旅游環(huán)境系統(tǒng)的綜合承載能力，平衡區(qū)域承載差異，為山東省濱海旅游資源有序開(kāi)發(fā)、濱海旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合理布局提供理論指導(dǎo)，同時(shí)進(jìn)一步加強(qiáng)為地方政府服務(wù)的能力，為半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)濱海旅游可持續(xù)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式轉(zhuǎn)型提供決策支持。

2 濱海旅游環(huán)境承載力評(píng)價(jià)體系構(gòu)建

2.1 指標(biāo)選擇與體系構(gòu)建

根據(jù)半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)濱海旅游資源特點(diǎn)、區(qū)域生態(tài)環(huán)境對(duì)濱海旅游活動(dòng)的影響以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會(huì)系統(tǒng)對(duì)濱海旅游發(fā)展的支持作用，這里構(gòu)建由濱海旅游資源環(huán)境、濱海旅游生態(tài)環(huán)境、濱海旅游經(jīng)濟(jì)環(huán)境和濱海旅游社會(huì)環(huán)境四個(gè)承載子系統(tǒng)構(gòu)成的旅游環(huán)境承載力評(píng)價(jià)體系，包括46個(gè)具體指標(biāo)，如表1所示。其中濱海旅游資源環(huán)境承載指標(biāo)是半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)濱海旅游可持續(xù)發(fā)展的資源基礎(chǔ)和根本條件，濱海旅游生態(tài)環(huán)境承載指標(biāo)則用以表征濱海旅游生態(tài)環(huán)境質(zhì)量與狀況，濱海旅游經(jīng)濟(jì)環(huán)境承載指標(biāo)主要反映半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)濱海旅游發(fā)展的經(jīng)濟(jì)支撐能力，濱海旅游社會(huì)環(huán)境承載指標(biāo)則反映半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)濱海旅游發(fā)展的社會(huì)環(huán)境承載能力。

2.2 數(shù)據(jù)來(lái)源與指標(biāo)說(shuō)明

根據(jù)數(shù)據(jù)的易得性、客觀性和典型性，這里選取山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)2006－2010年度的相關(guān)數(shù)據(jù)加以研究，相關(guān)旅游指標(biāo)數(shù)據(jù)來(lái)源于《山東旅游統(tǒng)計(jì)便覽》(2007－2011年)，普通高校在校學(xué)生數(shù)、第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員比重、恩格爾系數(shù)等社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)數(shù)據(jù)來(lái)源于《山東統(tǒng)計(jì)年鑒》(2007－2011年)、《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒》(2007－2011年)，海水浴場(chǎng)適游度、海上觀光指數(shù)和濱海旅游度假區(qū)環(huán)境質(zhì)量等環(huán)境指標(biāo)數(shù)據(jù)來(lái)源于《中國(guó)海洋環(huán)境質(zhì)量公報(bào)》(2007－2011年)、《山東省海洋環(huán)境質(zhì)量公報(bào)》(2007－2011年)。

具體指標(biāo)含義和構(gòu)成如下:旅游資源規(guī)模指標(biāo)反映可供開(kāi)發(fā)旅游資源的整體賦存狀況，這里采用半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)國(guó)家A級(jí)以上景區(qū)數(shù)量進(jìn)行賦值;旅游資源品味度指標(biāo)反映了旅游資源的美學(xué)價(jià)值、歷史價(jià)值和科學(xué)價(jià)值及其稀有程度，采用國(guó)家4A級(jí)以上景區(qū)數(shù)量對(duì)其進(jìn)行賦值;旅游資源組合度=，其中xi為各類(lèi)旅游資源占半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游資源總量的比重，x表示各類(lèi)旅游資源占半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游資源總量比重的平均值，n為旅游資源總量;組合指數(shù)值越小，說(shuō)明各項(xiàng)資源匹配越協(xié)調(diào)［12］，這里旅游資源總量包括半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)國(guó)家4A級(jí)景區(qū)、全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位、國(guó)家風(fēng)景名勝區(qū)、國(guó)家森林公園、國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)、國(guó)家礦山公園、國(guó)家級(jí)水利風(fēng)景區(qū)、國(guó)家級(jí)旅游度假區(qū)、優(yōu)秀城市、中國(guó)歷史文化名城名村、國(guó)家級(jí)海洋自然保護(hù)區(qū)和濕地公園的總和;旅游資源知名度指標(biāo)采用旅游城市知名度加以表征，旅游城市是濱海旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要載體，其知名度越高，游客對(duì)旅游資源的認(rèn)知越強(qiáng)，旅游流向該城市的集聚傾向越強(qiáng)，承載的游客規(guī)模和旅游活動(dòng)規(guī)模也越大。這里利用中文網(wǎng)絡(luò)三大搜索引擎(百度、谷歌、雅虎)，分別查找

表1 濱海旅游環(huán)境承載力評(píng)價(jià)指標(biāo)及權(quán)重Tab.1 Evaluation Indicator and weight of coastal tourism environmental carrying capacity

關(guān)鍵詞“年份+＊＊城市+旅游”進(jìn)行搜索，通過(guò)計(jì)算各個(gè)濱海城市在三個(gè)網(wǎng)站搜索到網(wǎng)頁(yè)篇數(shù)的平均值而獲得;海水浴場(chǎng)適游度主要根據(jù)海水浴場(chǎng)的水質(zhì)、水文和氣象等要素對(duì)海水浴場(chǎng)環(huán)境狀況進(jìn)行的綜合性評(píng)價(jià);游客密度=旅游者總?cè)藬?shù)/當(dāng)?shù)鼐用窨側(cè)丝?，游客密度反映了旅游者的心理承受能力，游客密度不斷增加，游客的心理承受能力將逐漸降低。

2.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的確定

層次分析法是一種定性與定量分析相結(jié)合的多目標(biāo)決策分析方法，其將決策者的經(jīng)驗(yàn)判斷進(jìn)行數(shù)值量化，有利于消除主觀因素的影響。本文通過(guò)專(zhuān)家打分法分別對(duì)子系統(tǒng)層和具體指標(biāo)層進(jìn)行賦值打分，然后運(yùn)用層次分析法，結(jié)合半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)濱海旅游環(huán)境承載力影響因素的分析，對(duì)專(zhuān)家打分進(jìn)行兩兩比較，構(gòu)建比較判斷矩陣，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，以此確定專(zhuān)家打分的合理性。

首先，建立子系統(tǒng)層兩兩比較判斷矩陣A=(aij)4×4，采用和法，將矩陣A=(aij)4×4的每一列向量歸一化得到:

ij， 計(jì)算得，再將此矩陣向量歸一化得到特征向

采用上述方法，分別對(duì)每個(gè)子系統(tǒng)中的具體指標(biāo)層建立兩兩比較判斷矩陣，分別計(jì)算得特征向量，得到:

最大特征根 λmax1=7.409 0，λmax2=6.159 2，λmax3=6.162 9，λmax4=6.260 4，同時(shí)進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果分別為:

由此可知，判斷矩陣具有較滿(mǎn)意的一致性，通過(guò)一致性檢驗(yàn)，進(jìn)而分別得出具體指標(biāo)層46個(gè)指標(biāo)的權(quán)重值(見(jiàn)表1)。

3 濱海旅游環(huán)境承載力物元評(píng)價(jià)模型

3.1 濱海旅游環(huán)境承載力物元矩陣的建立

濱海旅游環(huán)境承載力N、濱海旅游環(huán)境承載力特征c和特征量值v共同構(gòu)成濱海旅游環(huán)境承載力物元。假設(shè)濱海旅游環(huán)境承載力有多個(gè)特征，它以 n個(gè)特征 c1，c2，…，cn及其相應(yīng)的量值 v1，v2，…，vn來(lái)描述，可表示為:

式(1)中，R為n維濱海旅游環(huán)境承載力物元，簡(jiǎn)記為R=(N，c，v)

根據(jù)上文所述，濱海旅游環(huán)境承載力由f個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，因而確定待評(píng)對(duì)象濱海旅游環(huán)境承載力子系統(tǒng)的物元矩陣Rf，可表示為:

式(2)中vfi為Nf關(guān)于cfi的量值，即濱海旅游環(huán)境承載力第f個(gè)子系統(tǒng)第i個(gè)指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)。

3.2 經(jīng)典域與節(jié)域的確定

分別對(duì)濱海旅游環(huán)境承載力子系統(tǒng)f構(gòu)建經(jīng)典域物元矩陣，可表示為:

式(3)中，Rfj稱(chēng)為經(jīng)典域物元，j=1，2，3;其中，Nfj為濱海旅游環(huán)境承載力第f個(gè)子系統(tǒng)的第j個(gè)評(píng)價(jià)等級(jí)(j=1，2，3);cfi表示濱海旅游環(huán)境承載力第f個(gè)子系統(tǒng)的第i個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo);區(qū)間〈afji，bfji〉為cfi對(duì)應(yīng)評(píng)價(jià)等級(jí)j的量值范圍，即經(jīng)典域。

濱海旅游環(huán)境承載力第f個(gè)子系統(tǒng)的節(jié)域物元矩陣表示為:

式(4)中，Rfp為節(jié)域物元，vpi=〈afpi，bfpi〉(i=1，2，…，n)為關(guān)于特征cfi的量值范圍，p表示濱海旅游環(huán)境承載力第f個(gè)子系統(tǒng)的全體等級(jí)。

3.3 關(guān)聯(lián)函數(shù)及各子系統(tǒng)關(guān)聯(lián)度的計(jì)算

首先，計(jì)算濱海旅游環(huán)境承載力指標(biāo)距:

則濱海旅游環(huán)境承載力第f個(gè)子系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)cfi的關(guān)聯(lián)函數(shù)Kj(vfi)定義為:

其次，計(jì)算濱海旅游環(huán)境承載力第f個(gè)子系統(tǒng)關(guān)于等級(jí)j的關(guān)聯(lián)度:

式(7)中afi為cfi的權(quán)值，即濱海旅游環(huán)境承載力第f個(gè)子系統(tǒng)層各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重。

3.4 綜合關(guān)聯(lián)度計(jì)算及評(píng)價(jià)等級(jí)的確定

確定濱海旅游環(huán)境承載力N關(guān)于等級(jí)j的關(guān)聯(lián)度:

式(8)中Kj(N)是濱海旅游環(huán)境承載力第j個(gè)等級(jí)的關(guān)聯(lián)度，af為cf的權(quán)值，即濱海旅游環(huán)境承載力第f個(gè)子系統(tǒng)權(quán)重。根據(jù)最大隸屬度原則，若Kj0=maxKj(N)(j=1，2，3)，則濱海旅游環(huán)境承載力屬于標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)j0。關(guān)聯(lián)度的大小表征待評(píng)對(duì)象隸屬于濱海旅游環(huán)境承載力水平某一標(biāo)準(zhǔn)級(jí)別的程度，其值越大，符合的程度越高，承載能力越強(qiáng)。依據(jù)濱海旅游生態(tài)環(huán)境承載力水平的可拓性，即在一定范圍和條件下可通過(guò)創(chuàng)新性開(kāi)發(fā)濱海旅游資源、優(yōu)化濱海旅游生態(tài)環(huán)境等途徑，濱海旅游環(huán)境承載系統(tǒng)由不可持續(xù)性承載狀態(tài)、弱可持續(xù)性承載狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榭沙掷m(xù)承載狀態(tài)，將其劃分為3個(gè)等級(jí)“M1、M2、M3”，定性描述為“一般、良好、較高”。其中“一般”表示區(qū)域?yàn)I海旅游開(kāi)發(fā)程度較弱，尚有較大的承載空間，“良好”表示區(qū)域?yàn)I海旅游開(kāi)發(fā)具有一定規(guī)模，但仍一定承載潛能，“較高”表示旅游環(huán)境承載力水平已接近閾值，可拓展的承載空間較小。具體劃分依據(jù)如表1所示。

4 濱海旅游環(huán)境承載力測(cè)度及其評(píng)價(jià)結(jié)果

4.1 濱海旅游環(huán)境承載子系統(tǒng)特征分析

根據(jù)上述濱海旅游環(huán)境承載力物元評(píng)價(jià)模型，輸入相關(guān)的指標(biāo)數(shù)值，得出相應(yīng)的計(jì)算結(jié)果，半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)濱海旅游環(huán)境承載力各子系統(tǒng)2006－2010年對(duì)應(yīng)各等級(jí)的關(guān)聯(lián)度及其相應(yīng)的承載水平等級(jí)如表2所示。

這里以 Kfj(Nf)(f=1，2，3，4;j=1，2，3)表征半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)濱海旅游環(huán)境承載力第f個(gè)子系統(tǒng)對(duì)應(yīng)各等級(jí)的關(guān)聯(lián)度，那么以2010年濱海旅游資源環(huán)境承載力子系統(tǒng)為例，K11(N2010)= － 0.257 0，K12(N2010)=0.053 4，K13(N2010)=－0.080 0，可知2010年半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)濱海旅游資源環(huán)境承載力級(jí)別為M2，即處于“良好”水平。同樣計(jì)算可知，旅游生態(tài)環(huán)境承載子系統(tǒng)處于“較高”水平，旅游經(jīng)濟(jì)環(huán)境承載子系統(tǒng)處于“良好”水平，而旅游社會(huì)環(huán)境承載子系統(tǒng)處于“一般”水平，表明半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游資源較為豐富，自然生態(tài)環(huán)境良好，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，但社會(huì)文化環(huán)境亟待優(yōu)化和改善。

表2 山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)濱海旅游承載力各子系統(tǒng)關(guān)聯(lián)度Tab.2 The subsystem correlation degree of coastal tourism environmental carrying capacity of the Blue Shandong Peninsula Economic Zone

從各子系統(tǒng)承載狀況的歷年變化趨勢(shì)來(lái)看，旅游資源環(huán)境承載子系統(tǒng)除2006年處于“較高”等級(jí)外，其他年份均為“良好”等級(jí)，旅游生態(tài)環(huán)境承載子系統(tǒng)除2008年處于“良好”等級(jí)外，其他年份均為“較高”等級(jí)，旅游經(jīng)濟(jì)環(huán)境承載子系統(tǒng)除2008年、2010年處于“良好”等級(jí)外，其他年份均為“一般”等級(jí)，旅游社會(huì)環(huán)境承載子系統(tǒng)則由“良好”下降到“一般”等級(jí)，由此可知，在半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)濱海旅游發(fā)展過(guò)程中，濱海旅游資源和生態(tài)環(huán)境子系統(tǒng)保持較強(qiáng)承載能力，濱海旅游經(jīng)濟(jì)環(huán)境承載能力不斷增強(qiáng)，但仍有很大的提升空間，而濱海旅游社會(huì)環(huán)境承載能力有下降的趨勢(shì)，亟需加以有效調(diào)控。

4.2 濱海旅游環(huán)境承載力時(shí)序變化分析

運(yùn)用綜合關(guān)聯(lián)度計(jì)算公式(8)，結(jié)合上述各子系統(tǒng)各等級(jí)的關(guān)聯(lián)度結(jié)果(見(jiàn)表2)及其對(duì)應(yīng)指標(biāo)的權(quán)重(見(jiàn)表1)，對(duì)半島濱海旅游環(huán)境承載力各等級(jí)的綜合關(guān)聯(lián)度進(jìn)行測(cè)度，結(jié)果如表2所示，2010年半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)濱海旅游環(huán)境整體承載力Kj(N)=0.0505，即處于“良好”水平。從時(shí)序變化上看，2006－2010年半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游環(huán)境承載力綜合關(guān)聯(lián)度指數(shù)呈上升態(tài)勢(shì)，且2008年至今處于“良好”等級(jí)，表明其濱海旅游環(huán)境承載能力不斷提高，整體呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。就具體指標(biāo)而言，其中旅游資源規(guī)模、旅游資源知名度、生活垃圾處理率、建成區(qū)綠化覆蓋率、人均GDP、第三產(chǎn)業(yè)所占比重、旅游總收入、普通高校在校學(xué)生數(shù)、第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員所占比重等各項(xiàng)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度等級(jí)都出現(xiàn)不同程度的上升趨勢(shì)，旅游資源知名度、生活垃圾處理率等指標(biāo)甚至達(dá)到了“較高”水平，而這些環(huán)境要素的質(zhì)量提升對(duì)山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)濱海旅游環(huán)境承載狀況的改善具有重要作用。而廢水排放量、廢氣排放量指標(biāo)值則呈現(xiàn)逐年下降趨勢(shì)，對(duì)半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)濱海旅游環(huán)境承載狀況有較大的制約和影響。

為了進(jìn)一步掌握半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)濱海旅游環(huán)境承載狀況的變化態(tài)勢(shì)，這里采用灰色預(yù)測(cè)模型對(duì)濱海旅游環(huán)境承載狀況進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬。首先，以2006－2010年山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)第一等級(jí)(M1)旅游環(huán)境承載力綜合關(guān)聯(lián)度指數(shù)作為原始數(shù)據(jù)，建立濱海旅游環(huán)境承載狀況GM(1，1)預(yù)測(cè)模型如下:

其次，以2006－2010年山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)第二等級(jí)(M2)的旅游環(huán)境承載力綜合關(guān)聯(lián)度指數(shù)作為原始數(shù)據(jù)，建立濱海旅游環(huán)境承載狀況的GM(1，1)的預(yù)測(cè)模型:

再次，以2006－2010年山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)第三等級(jí)(M3)的旅游環(huán)境承載力綜合關(guān)聯(lián)度指數(shù)作為原始數(shù)據(jù)，建立濱海旅游環(huán)境承載狀況的GM(1，1)的預(yù)測(cè)模型:

對(duì)上述三個(gè)預(yù)測(cè)模型分別進(jìn)行后殘差和精度檢驗(yàn)，后殘差比值C＜0.35，小誤差概率P＞0.95，均達(dá)到相當(dāng)高的精度，完全符合近期預(yù)測(cè)的要求。因此根據(jù)灰色預(yù)測(cè)模型對(duì)2011－2015年山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)濱海旅游環(huán)境承載力關(guān)聯(lián)度指數(shù)分別按三個(gè)等級(jí)進(jìn)行預(yù)測(cè)，如圖1所示，2011－2015年濱海旅游環(huán)境承載力逐年提高，且一直處于“良好”等級(jí)，表明半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)濱海旅游環(huán)境承載系統(tǒng)將呈現(xiàn)可持續(xù)的運(yùn)行態(tài)勢(shì)。

圖1 2006－2015年山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游環(huán)境承載力變化趨勢(shì)Fig.1 Coastal tourism environment carrying capacity change trends of the Blue Shandong Peninsula Economic Zone from 2006 to 2015

4.3 濱海旅游環(huán)境承載力空間差異特征

采用物元評(píng)價(jià)模型，進(jìn)一步對(duì)半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)7個(gè)城市的濱海旅游環(huán)境承載力綜合關(guān)聯(lián)度進(jìn)行測(cè)算，如表3所示，K青島(N)=0.246 7，K東營(yíng)(N)= －0.283 1，K煙臺(tái)(N)=0.194 4，K濰坊(N)=0.110 6，K威海(N)=0.220 2，K日照(N)=0.056 9，K濱州(N)=0.044 6，由此可知，青島、煙臺(tái)、濰坊和威海四城市的濱海旅游環(huán)境承載狀態(tài)處于“良好”等級(jí)，其中青島市承載狀況最好，煙臺(tái)市、威海市其次，濰坊市則相對(duì)較低。青島市擁有較高的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，萬(wàn)元GDP用水量、萬(wàn)元GDP用電量和人均GDP指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度等級(jí)較高，因此對(duì)旅游業(yè)的經(jīng)濟(jì)支撐較強(qiáng)。煙臺(tái)、威海兩市的建成區(qū)綠化覆蓋率、濱海旅游度假區(qū)環(huán)境質(zhì)量等指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度等級(jí)較高，自然生態(tài)環(huán)境質(zhì)量較好。濰坊市受旅游資源稟賦和品位度較低的影響，其濱海旅游環(huán)境承載水平相對(duì)較低。

表3 2010年山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)濱海旅游承載力地域差異Tab.3 Regional disparities of coastal tourism environment carrying capacity of the Blue Shandong Peninsula Economic Zone in 2010

東營(yíng)、日照和濱州三市濱海旅游環(huán)境承載力處于“一般”等級(jí)，其中日照市濱海旅游環(huán)境承載狀況相對(duì)較好，濱州市其次，而東營(yíng)市旅游環(huán)境承載狀況較差。日照市旅游資源規(guī)模和品味度關(guān)聯(lián)等級(jí)較高，一定程度上使得其承載狀況較好。濱州市人均GDP、萬(wàn)元GDP用水量和萬(wàn)元GDP用電量等指標(biāo)關(guān)聯(lián)度等級(jí)較低，而東營(yíng)市第三產(chǎn)業(yè)所占比重及交通周轉(zhuǎn)量等級(jí)偏低，從而影響了濱州、東營(yíng)兩市的濱海旅游環(huán)境系統(tǒng)的綜合承載能力。

5 結(jié)論

旅游環(huán)境承載力作為區(qū)域旅游可持續(xù)發(fā)展的量度，一直受到學(xué)術(shù)界的廣泛關(guān)注。但由于旅游環(huán)境承載力問(wèn)題的復(fù)雜性，加之濱海旅游環(huán)境系統(tǒng)的脆弱性和特殊性，濱海旅游環(huán)境承載力定量研究的技術(shù)和方法亟需深入探索。本文根據(jù)物元理論將濱海旅游環(huán)境承載力、濱海旅游環(huán)境承載力特征和特征量值作為物元，構(gòu)建了濱海旅游環(huán)境承載力評(píng)價(jià)模型，對(duì)各評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行等級(jí)區(qū)間界定，減少了人為因素的主觀影響，在一定程度上提高了評(píng)價(jià)的客觀性和科學(xué)性，更好地把握了濱海旅游環(huán)境承載子系統(tǒng)構(gòu)成特征以及綜合承載力水平的時(shí)空差異，進(jìn)一步豐富了旅游環(huán)境承載力理論與方法研究。通過(guò)對(duì)山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)濱海旅游環(huán)境承載力水平進(jìn)行物元評(píng)價(jià)、量化測(cè)度與實(shí)證分析，研究結(jié)果表明:首先，濱海旅游環(huán)境綜合承載能力是由濱海旅游資源環(huán)境、濱海旅游生態(tài)環(huán)境、濱海旅游經(jīng)濟(jì)環(huán)境與濱海旅游社會(huì)環(huán)境四個(gè)承載子系統(tǒng)共同作用和影響的，且四個(gè)子系統(tǒng)的承載能力存在一定的差異，濱海旅游資源和生態(tài)環(huán)境承載能力較強(qiáng)，濱海旅游經(jīng)濟(jì)和社會(huì)環(huán)境子系統(tǒng)還有較大的承載空間;其次，從整體承載能力上看，半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)濱海旅游環(huán)境綜合承載狀態(tài)處于“良好”等級(jí)，且綜合承載力水平不斷提高，呈現(xiàn)可持續(xù)的運(yùn)行態(tài)勢(shì)，承載潛力較大;第三，就不同承載區(qū)域而言，青島市、煙臺(tái)市、威海市和濰坊市的承載力屬于“良好”等級(jí)，東營(yíng)市、日照市和濱州市則屬于“一般”等級(jí)，較為顯著的空間承載差異直接影響半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游環(huán)境整體承載力水平的提升。因此，有必要整合開(kāi)發(fā)半島濱海旅游資源，提升濱海旅游產(chǎn)品品牌，營(yíng)造優(yōu)良的濱海旅游生態(tài)環(huán)境，增強(qiáng)半島區(qū)域經(jīng)濟(jì)與社會(huì)環(huán)境對(duì)濱海旅游發(fā)展的綜合支撐能力，并建立和完善相關(guān)機(jī)制和制度合理調(diào)控區(qū)域?yàn)I海旅游環(huán)境承載差異，全面提升半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)濱海旅游環(huán)境整體承載水平，有效挖掘各系統(tǒng)的承載潛力，以推動(dòng)半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)濱海旅游資源有序開(kāi)發(fā)，促進(jìn)濱海旅游產(chǎn)業(yè)要素空間合理布局。

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Evaluation and Quantitative Measurement on Coastal Tourism Environmental Carrying Capacity:A Case Study on the Blue Shandong Peninsula Economic Zone

LIU Jia YU Shui-xian WANG Jia
(School of Management，Marine Development Research Institute，Ocean University of China，Qingdao Shandong 266071，China)

Tourism environmental carrying capacity is the important evaluation basis of regional tourism sustainable development;however，relative researches on its methods and techniques are still inadequate at home and abroad.Those studies are mostly based on static evaluation analysis and lack of dynamic prediction.So the techniques and methods of quantitative research on tourism environmental carrying capacity still need to be explored in depth timely.In accordance with own characteristics of the coastal tourism，the paper constructs the evaluation system of coastal tourism environmental carrying capacity of four carrying subsystems including resources，ecology，economy and society，and sets up judging matrix by the way of the hierarchy structure of the evaluation system，and then uses the Analytic Hierarchy Process to determine the weight of indexes.After that，the paper adopts the Matter Element Evaluation Model and Gray Prediction Model to quantitatively measure and systematically analyze the coastal tourism environmental carrying capacity of the Blue Shandong Peninsula Economic Zone.The results show that，there are certain carrying differences among the carrying subsystems of coastal tourism environmental carrying capacity in the Blue Shandong Peninsula Economic Zone.Coastal tourism resources and ecological environmental carrying capacity are relative strong，while coastal tourism economic and social environmental subsystems have huge carrying space.Judging from the timing change，the overall coastal tourism environmental carrying capacity continues to be improved，and presents a sustainable running trend.From the point of view of spatial differences，coastal tourism environmental carrying capacity states of Qingdao，Yantai，Weifang，and Weihai remain at the“good”level，while Dongying，Rizhao and Binzhou are at the“normal”level.Therefore，it is necessary to improve the overall regional carrying potential and balance regional carrying disparities，ahich has the important practical significance to promote the coastal tourism resources to be orderly developed and the coastal tourism industry to be reasonably distributed in the Blue Shandong Peninsula Economic Zone.

coastal tourism environmental carrying capacity;matter-element evaluation model;quantitative measurement;spatial and temporal differences

F592.3

A

1002－2104(2012)09－0163－08

10.3969/j.issn.1002－2104.2012.09.025

(編輯:田 紅)

2011－11－02

胡曲應(yīng)，博士，講師，主要研究方向?yàn)橘Y源環(huán)境會(huì)計(jì)。

國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念的社會(huì)責(zé)任會(huì)計(jì)體系創(chuàng)新研究”(編號(hào):70872110);中南民族大學(xué)中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專(zhuān)項(xiàng)資金項(xiàng)目“上市公司環(huán)境績(jī)效評(píng)價(jià)研究”(編號(hào):CSQ11038)。