哈大鐵路客運(yùn)專線系統(tǒng)集成項(xiàng)目組織協(xié)同管理研究

關(guān) 浩

(北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司，北京 100073)

哈大客運(yùn)專線作為國(guó)家“十一五”規(guī)劃的重點(diǎn)工程，是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)中京哈高鐵的重要組成部分［1］。它縱貫東北三省，南起大連終至哈爾濱，全長(zhǎng)904 km，最高時(shí)速可達(dá)350 km以上，包含工務(wù)工程系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、通信信號(hào)系統(tǒng)、動(dòng)車組系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)、客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)等子系統(tǒng)［2］，各子系統(tǒng)又包含諸多二級(jí)子系統(tǒng)，各級(jí)系統(tǒng)間既自成體系，又相互關(guān)聯(lián)，既有硬件接口，又有軟件聯(lián)系，對(duì)系統(tǒng)集成技術(shù)要求極高;其系統(tǒng)集成項(xiàng)目在建設(shè)過(guò)程中，參與單位較多，且不同項(xiàng)目實(shí)施階段參與方不同，組織模式和運(yùn)作方式也不同，項(xiàng)目全過(guò)程具有明顯階段性特征。這使哈大客運(yùn)專線系統(tǒng)集成項(xiàng)目組織管理難度大大增強(qiáng)，不僅需要采用先進(jìn)的技術(shù)手段，更需要先進(jìn)的理論來(lái)指導(dǎo)。本文運(yùn)用協(xié)同理論，根據(jù)哈大客運(yùn)專線系統(tǒng)集成項(xiàng)目的組織特點(diǎn)，對(duì)其進(jìn)行協(xié)同分析，并提出協(xié)同對(duì)策，以達(dá)到提高項(xiàng)目管理水平和效率的目的。

1 哈大客運(yùn)專線系統(tǒng)集成項(xiàng)目組織架構(gòu)及特點(diǎn)

1.1 項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)

哈大客運(yùn)專線系統(tǒng)集成項(xiàng)目根據(jù)其子系統(tǒng)的特點(diǎn)設(shè)置了系統(tǒng)集成項(xiàng)目經(jīng)理部(OPM)，負(fù)責(zé)項(xiàng)目的協(xié)調(diào)及實(shí)施，其成員主要來(lái)自系統(tǒng)集成商、施工單位及其他所屬企業(yè)。

OPM下設(shè)工程部、安質(zhì)部、物資部、財(cái)務(wù)部、商務(wù)部、綜合部以及子系統(tǒng)集成項(xiàng)目部、施工項(xiàng)目部等(圖1)。相關(guān)方包括哈大客運(yùn)專線業(yè)主(哈大公司)、客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)維護(hù)單位(沈陽(yáng)鐵路局)、設(shè)計(jì)單位以及監(jiān)理單位等。

1.2 項(xiàng)目組織特點(diǎn)

(1)項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜

哈大客運(yùn)專線系統(tǒng)集成項(xiàng)目分別設(shè)置子系統(tǒng)集成項(xiàng)目經(jīng)理部，各項(xiàng)目經(jīng)理部又設(shè)置多個(gè)機(jī)構(gòu)以及二級(jí)子系統(tǒng)集成項(xiàng)目部和施工部，且相關(guān)方眾多。哈大客運(yùn)專線系統(tǒng)集成項(xiàng)目組織分級(jí)較多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

圖1 哈大客運(yùn)專線系統(tǒng)集成項(xiàng)目經(jīng)理部組織結(jié)構(gòu)

(2)項(xiàng)目組織及企業(yè)間的關(guān)系復(fù)雜

項(xiàng)目經(jīng)理部的成員來(lái)自不同的企業(yè)，其所在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)、企業(yè)文化、企業(yè)資源、利益的分配都影響到客專系統(tǒng)集成項(xiàng)目的組織效率，項(xiàng)目組織受企業(yè)影響較大。不同企業(yè)在項(xiàng)目組織中的角色和職責(zé)不同，與項(xiàng)目經(jīng)理部及其他企業(yè)的關(guān)系也較為復(fù)雜。

(3)項(xiàng)目組織環(huán)境復(fù)雜

客專項(xiàng)目管理有眾多的直接利害關(guān)系者。項(xiàng)目實(shí)施的涉及范圍一般較廣?？蛯ｍ?xiàng)目組織環(huán)境可按照項(xiàng)目組織關(guān)系從內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境兩方面來(lái)分析。內(nèi)部組織環(huán)境指在客專項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中由業(yè)主、項(xiàng)目經(jīng)理部門以及各不同業(yè)務(wù)單位參與而成的組織環(huán)境，包括項(xiàng)目文化、項(xiàng)目管理理念、管理制度等。由于不同的項(xiàng)目實(shí)施階段參與的業(yè)務(wù)單位不同，這些單位的企業(yè)文化、經(jīng)營(yíng)理念、管理方式不盡相同，在短時(shí)間融合為一個(gè)工作團(tuán)隊(duì)難度較大?？蛯ｍ?xiàng)目外部組織環(huán)境主要包括自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境等。客專項(xiàng)目建設(shè)需根據(jù)實(shí)際環(huán)境建立合理的組織結(jié)構(gòu)、工作計(jì)劃和管理方式，同時(shí)需處理好與政府部門、司法機(jī)構(gòu)等相關(guān)部門的關(guān)系。

2 哈大客運(yùn)專線系統(tǒng)集成項(xiàng)目組織協(xié)同必要性分析

2.1 協(xié)同理論

協(xié)同理論亦稱“協(xié)同學(xué)”或“協(xié)和學(xué)”，是20世紀(jì)7O年代以來(lái)在多學(xué)科研究基礎(chǔ)上逐漸形成和發(fā)展起來(lái)的一門新興學(xué)科，是系統(tǒng)科學(xué)的重要分支理論。其創(chuàng)立者是聯(lián)邦德國(guó)斯圖加特大學(xué)教授 H.Hake［3］。1965年，H.伊戈?duì)?安索(H.igorre.Ansoff)在《公司戰(zhàn)略》一書中，首次提出了協(xié)同的概念。他從管理的角度，借用投資收益率(RoI)，確立了“協(xié)同”的經(jīng)濟(jì)學(xué)含義，即協(xié)同表達(dá)了1+1＞2的理念，也即企業(yè)的整體價(jià)值大于企業(yè)各獨(dú)立組成部分價(jià)值的簡(jiǎn)單總和［4］。20世紀(jì)70年代，哈肯把“協(xié)同”理念加以明確，并建立了一門新的學(xué)科—“協(xié)同”學(xué)。從自然的角度，哈肯把“協(xié)同”定義為:系統(tǒng)的各部分之間相互協(xié)作，使整個(gè)系統(tǒng)形成微觀個(gè)體層次所不存在的新質(zhì)的結(jié)構(gòu)和特征［5］。Robert Hargrove認(rèn)為，“協(xié)同”是具有共同目標(biāo)的人們之間的特別聯(lián)合，建立共同理解并創(chuàng)建新的目標(biāo)［6］。協(xié)同學(xué)理論把不同的學(xué)科中普遍存在的協(xié)同現(xiàn)象抽取出來(lái)，作為其研究對(duì)象，研究其協(xié)同的本質(zhì)、結(jié)構(gòu)、描述模型及作用。哈大客運(yùn)專線系統(tǒng)集成項(xiàng)目管理組織作為一個(gè)大系統(tǒng)，其中關(guān)于協(xié)同的特征也必然符合協(xié)同學(xué)理論的一般規(guī)律。

2.2 將協(xié)同思想引入哈大客運(yùn)專線系統(tǒng)集成項(xiàng)目組織管理的必要性

我國(guó)已建成運(yùn)營(yíng)的客專的系統(tǒng)集成項(xiàng)目管理多采用傳統(tǒng)的管理方法和模式，即根據(jù)項(xiàng)目工作內(nèi)容將項(xiàng)目管理分為:項(xiàng)目組織管理、項(xiàng)目進(jìn)度、項(xiàng)目方針目標(biāo)、項(xiàng)目成本、項(xiàng)目合同、項(xiàng)目質(zhì)量等方面，不同管理內(nèi)容間相關(guān)度不高。這些已建成的客專系統(tǒng)集成項(xiàng)目側(cè)重于組織機(jī)構(gòu)管理，將組織管理視為其他管理的基礎(chǔ)，這種項(xiàng)目組織管理模式有利于子系統(tǒng)內(nèi)部的溝通、提高工作效率，但不同系統(tǒng)之間交流不夠，影響項(xiàng)目的整體協(xié)調(diào)性。哈大客運(yùn)專線系統(tǒng)集成項(xiàng)目是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，具有投資規(guī)模大、技術(shù)含量高、地域分散、組織層面復(fù)雜、溝通協(xié)調(diào)困難等特點(diǎn)，相對(duì)于一般的工程項(xiàng)目具有更大的不確定性和復(fù)雜性，傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理方法和思維方式已不能適應(yīng)其新的要求。協(xié)同管理作為一種新的管理策略，將其應(yīng)用于客專系統(tǒng)集成項(xiàng)目管理中，能把項(xiàng)目中不同的參與方協(xié)同起來(lái)以增加整個(gè)項(xiàng)目目標(biāo)系統(tǒng)的效率，使項(xiàng)目中所有分散的企業(yè)或參與方成為協(xié)調(diào)發(fā)展的有機(jī)體。

運(yùn)用協(xié)同理論對(duì)哈大客運(yùn)專線系統(tǒng)集成項(xiàng)目組織管理方面的問(wèn)題進(jìn)行深入分析，對(duì)于構(gòu)建適合于哈大客運(yùn)專線系統(tǒng)集成項(xiàng)目的組織協(xié)同管理模式，提高項(xiàng)目組織管理的效率和水平有著十分重要的意義。

3 哈大客運(yùn)專線系統(tǒng)集成項(xiàng)目組織協(xié)同分析

哈大客運(yùn)專線系統(tǒng)集成項(xiàng)目組織可根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)關(guān)系分為內(nèi)部組織和外部組織。內(nèi)部組織主要包括項(xiàng)目經(jīng)理部中的企業(yè)及其相關(guān)方，這些企業(yè)依托項(xiàng)目關(guān)系聯(lián)合而成一個(gè)有機(jī)的整體。外部組織的單位大部分與客專項(xiàng)目是社會(huì)強(qiáng)制性關(guān)系，如政府部門、司法機(jī)構(gòu)等。

3.1 組織內(nèi)部協(xié)同分析

(1)項(xiàng)目經(jīng)理部與承包商之間的關(guān)系協(xié)同

哈大客運(yùn)專線系統(tǒng)集成項(xiàng)目經(jīng)理部是系統(tǒng)集成項(xiàng)目承包商為了完成項(xiàng)目目標(biāo)而建立的組織機(jī)構(gòu)。由于客專項(xiàng)目任務(wù)量大，涉及面廣，對(duì)質(zhì)量要求嚴(yán)格，系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)大多由具有相應(yīng)業(yè)務(wù)資質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)、規(guī)模較大的集團(tuán)公司承接。從管理角度看，項(xiàng)目經(jīng)理部是集團(tuán)內(nèi)部的一個(gè)管理層次，要接受集團(tuán)的檢查、指導(dǎo)和監(jiān)督、控制。項(xiàng)目經(jīng)理部與本集團(tuán)的關(guān)系協(xié)同的工作主要包括經(jīng)濟(jì)核算關(guān)系、產(chǎn)品設(shè)備供應(yīng)關(guān)系、技術(shù)質(zhì)量安全關(guān)系、計(jì)劃統(tǒng)計(jì)關(guān)系等方面。

(2)項(xiàng)目經(jīng)理部?jī)?nèi)部關(guān)系協(xié)同

哈大客運(yùn)專線系統(tǒng)集成項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)置不同的機(jī)構(gòu)，其工作人員來(lái)自不同的企業(yè)，包括集團(tuán)公司、系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)單位、產(chǎn)品生產(chǎn)單位、系統(tǒng)集成施工單位等。這些企業(yè)既獨(dú)立存在又因項(xiàng)目而組合，彼此之間存在業(yè)務(wù)關(guān)系，受項(xiàng)目經(jīng)理部管理層的統(tǒng)一部署安排。

(3)項(xiàng)目經(jīng)理部與業(yè)主關(guān)系的協(xié)同

項(xiàng)目經(jīng)理部和業(yè)主對(duì)工程承包負(fù)有共同履約的責(zé)任。項(xiàng)目經(jīng)理部與業(yè)主的關(guān)系協(xié)同，不僅影響到項(xiàng)目的順利實(shí)施，而且影響到集團(tuán)公司與業(yè)主的長(zhǎng)期合作關(guān)系。在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，項(xiàng)目經(jīng)理部和業(yè)主之間發(fā)生多種業(yè)務(wù)關(guān)系。實(shí)施階段不同，業(yè)務(wù)關(guān)系和雙方協(xié)同工作內(nèi)容也不同。

(4)項(xiàng)目經(jīng)理部與監(jiān)理單位的關(guān)系協(xié)同

監(jiān)理單位與承包商都屬于企業(yè)的性質(zhì)，都是平等的主體。在客專系統(tǒng)集成項(xiàng)目中，他們之間沒(méi)有合同關(guān)系。監(jiān)理單位之所以對(duì)工程項(xiàng)目建設(shè)行為具有監(jiān)理的身份，一是因?yàn)闃I(yè)主的授權(quán)，二是因?yàn)槌邪淘诔邪贤幸彩虑坝枰猿姓J(rèn)。同時(shí)，國(guó)家建設(shè)監(jiān)理法規(guī)也賦予監(jiān)理單位具有監(jiān)督建設(shè)法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的職責(zé)。監(jiān)理單位接受業(yè)主的委托，對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理部在項(xiàng)目質(zhì)量、建設(shè)工期和建設(shè)資金使用等方面，代表業(yè)主實(shí)施監(jiān)督。項(xiàng)目經(jīng)理部必須接受監(jiān)理單位的監(jiān)理，并為其開(kāi)展工作提供方便，按照要求提供完整的原始記錄、檢測(cè)記錄、技術(shù)及經(jīng)濟(jì)資料。

(5)項(xiàng)目經(jīng)理部與設(shè)計(jì)單位關(guān)系的協(xié)同

由于客專系統(tǒng)集成項(xiàng)目技術(shù)性較強(qiáng)，有些項(xiàng)目設(shè)計(jì)單位同時(shí)也是承包商。項(xiàng)目設(shè)計(jì)單位與項(xiàng)目經(jīng)理部既是圖紙供應(yīng)關(guān)系，也是設(shè)計(jì)與施工關(guān)系，需要密切配合。這些關(guān)系發(fā)生在設(shè)計(jì)交底、圖紙會(huì)審、設(shè)計(jì)變更與修改、地基處理、隱蔽工程驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收等環(huán)節(jié)中。為了協(xié)調(diào)好兩者關(guān)系，應(yīng)通過(guò)密切接觸，做到相互信任、相互尊重，遇到問(wèn)題，友好協(xié)商，有時(shí)也可以利用總承包上級(jí)單位的管理和協(xié)調(diào)，做好協(xié)同工作。

3.2 組織外部協(xié)同分析

項(xiàng)目組織外部關(guān)系主要指項(xiàng)目?jī)?nèi)部組織與相關(guān)機(jī)構(gòu)單位之間的關(guān)系，一般是非合同關(guān)系。有些項(xiàng)目組織外部的機(jī)構(gòu)單位對(duì)項(xiàng)目的實(shí)施具有一定的甚至是決定性的控制、監(jiān)督、支持、幫助作用。項(xiàng)目組織與外部關(guān)系協(xié)同的目的是得到批準(zhǔn)、許可、支持或幫助。協(xié)同的方法主要是請(qǐng)示、報(bào)告、匯報(bào)、送審、取證、宣傳、溝通和說(shuō)明等?？蛯Ｏ到y(tǒng)集成項(xiàng)目組織與外部關(guān)系的協(xié)同主要包括與政府部門、社會(huì)服務(wù)單位、社會(huì)團(tuán)體等單位的協(xié)同，其中與政府部門(如鐵道部、環(huán)保部、建設(shè)部等)關(guān)系協(xié)同是重點(diǎn)。協(xié)同這些關(guān)系沒(méi)有固定的模式，協(xié)同的內(nèi)容也不相同，項(xiàng)目組織應(yīng)按有關(guān)法規(guī)、公共關(guān)系準(zhǔn)則、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系規(guī)定來(lái)處理。

根據(jù)政府部門的職能，政府對(duì)客專項(xiàng)目的管理貫穿項(xiàng)目建設(shè)的全過(guò)程，按項(xiàng)目實(shí)施的階段來(lái)劃分，其主要協(xié)同內(nèi)容有:

(1)建設(shè)前期的協(xié)同

主要指政府部門在客專項(xiàng)目決策階段所進(jìn)行的監(jiān)督與管理，其主要工作包括:

①審核項(xiàng)目是否具有社會(huì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值;

②確定項(xiàng)目的具體位置及延伸范圍;

③審核項(xiàng)目的各項(xiàng)指標(biāo)的可行性。

(2)建設(shè)中期的協(xié)同

主要指項(xiàng)目批準(zhǔn)后，政府部門對(duì)項(xiàng)目建設(shè)各階段所進(jìn)行的監(jiān)督與管理，其主要協(xié)同內(nèi)容包括:

①審查各業(yè)務(wù)單位是否具有相應(yīng)的業(yè)務(wù)資質(zhì)，關(guān)鍵崗位的技術(shù)人員是否具有從業(yè)資格;

②審查項(xiàng)目的集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)是否符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范;

③審查項(xiàng)目施工階段是否符合建筑技術(shù)性法規(guī)、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定。

(3)建設(shè)后期的協(xié)同

建設(shè)后期協(xié)同主要指項(xiàng)目建成后的竣工檢查、試運(yùn)行及正式運(yùn)營(yíng)階段，主管政府部門及相關(guān)部門(如路局)對(duì)客專項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢查。由于客專項(xiàng)目建設(shè)是全壽命周期負(fù)責(zé)制度，客專項(xiàng)目組織需對(duì)所建設(shè)的項(xiàng)目終身負(fù)責(zé)?？蛯ｍ?xiàng)目經(jīng)理部在項(xiàng)目結(jié)束后解散，各成員回歸各自單位。但各業(yè)務(wù)單位需接受政府部門和社會(huì)大眾的監(jiān)督，并對(duì)本企業(yè)提供的產(chǎn)品和服務(wù)終身負(fù)責(zé)。系統(tǒng)集成單位需與相關(guān)路局保持良好的合作關(guān)系，及時(shí)了解項(xiàng)目的運(yùn)行狀態(tài)，定期監(jiān)測(cè)檢測(cè)項(xiàng)目各子系統(tǒng)的工作狀態(tài)并定期維護(hù)。

4 哈大客運(yùn)專線系統(tǒng)集成項(xiàng)目組織協(xié)同對(duì)策

哈大客運(yùn)專線系統(tǒng)集成項(xiàng)目組織協(xié)同關(guān)系復(fù)雜，需要項(xiàng)目各參與方之間具有良好的溝通交流機(jī)制，才能提高項(xiàng)目組織協(xié)同度。因此可在項(xiàng)目成員間建立一個(gè)動(dòng)態(tài)高效的組織協(xié)同模式——?jiǎng)討B(tài)聯(lián)合組織，以增強(qiáng)項(xiàng)目成員之間溝通交流的有效性和順暢性，提高項(xiàng)目管理效率。

4.1 動(dòng)態(tài)聯(lián)合組織的任務(wù)

(1)明確哈大客運(yùn)專線項(xiàng)目的建設(shè)目標(biāo)和任務(wù)，并在項(xiàng)目實(shí)施的不同階段運(yùn)用相應(yīng)的手段和措施對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行控制和調(diào)整;

(2)根據(jù)項(xiàng)目不同階段的建設(shè)任務(wù)和目標(biāo)，對(duì)哈大客運(yùn)專線系統(tǒng)集成進(jìn)行項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，確定組織結(jié)構(gòu)中各單位、部門、個(gè)人的任務(wù)和職能分工;

(3)確定哈大客運(yùn)專線系統(tǒng)集成項(xiàng)目建設(shè)流程，并形成文件，負(fù)責(zé)編制項(xiàng)目建設(shè)的其他工作文本;

(4)從項(xiàng)目協(xié)同管理的角度出發(fā)，做好不同項(xiàng)目階段的銜接工作。

(5)對(duì)項(xiàng)目建設(shè)中出現(xiàn)的問(wèn)題從全壽命周期協(xié)同管理角度出發(fā)進(jìn)行評(píng)估和決策。

4.2 動(dòng)態(tài)聯(lián)合組織的構(gòu)建及工作模式

(1)設(shè)立核心團(tuán)隊(duì)

由于在哈大客運(yùn)專線系統(tǒng)集成項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，不同階段的工作內(nèi)容不同，主要參與方也不同，需組建一個(gè)能在項(xiàng)目全壽命周期中協(xié)調(diào)各階段工作的核心團(tuán)隊(duì)，以便各參與方能夠在統(tǒng)一的管理下順利實(shí)施工作并完成項(xiàng)目目標(biāo)。此核心團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)由各參與方在哈大客運(yùn)專線項(xiàng)目中的主要負(fù)責(zé)人及技術(shù)專家組成。業(yè)主(即哈大客運(yùn)專線公司)作為項(xiàng)目組織的需求提出者，應(yīng)是核心團(tuán)隊(duì)的重要成員，起到組織協(xié)調(diào)的作用。哈大客運(yùn)專線系統(tǒng)集成項(xiàng)目動(dòng)態(tài)聯(lián)合組織模式如圖2所示。

圖2 哈大客運(yùn)專線系統(tǒng)集成項(xiàng)目動(dòng)態(tài)聯(lián)合管理組織模式

(2)開(kāi)展協(xié)同作業(yè)

在哈大客運(yùn)專線系統(tǒng)集成項(xiàng)目建設(shè)的各個(gè)階段中相關(guān)方都應(yīng)參與進(jìn)來(lái)，對(duì)各階段工作提出意見(jiàn)和建議，尤其在各階段工作銜接的環(huán)節(jié)應(yīng)協(xié)同相關(guān)方共同開(kāi)展工作，提高工作流程中的信息溝通，盡量降低信息交流的壁壘。

(3)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理

在動(dòng)態(tài)聯(lián)合組織中，應(yīng)設(shè)立哈大客運(yùn)專線系統(tǒng)集成項(xiàng)目全壽命周期負(fù)責(zé)人，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行全程監(jiān)管。根據(jù)項(xiàng)目實(shí)施階段的不同，設(shè)立不同階段的經(jīng)理，并根據(jù)各階段的業(yè)務(wù)內(nèi)容選擇業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人和業(yè)務(wù)員。如在系統(tǒng)集成階段，可設(shè)立系統(tǒng)集成技術(shù)經(jīng)理和商務(wù)經(jīng)理。其中技術(shù)經(jīng)理主要負(fù)責(zé)管理檢測(cè)各子系統(tǒng)產(chǎn)品的安全達(dá)標(biāo)，通過(guò)聯(lián)調(diào)聯(lián)試、反復(fù)實(shí)驗(yàn)測(cè)試集成系統(tǒng)的穩(wěn)定性等技術(shù)層面的工作，并可根據(jù)各子系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)指定子系統(tǒng)技術(shù)負(fù)責(zé)人協(xié)助技術(shù)經(jīng)理;商務(wù)經(jīng)理主要負(fù)責(zé)溝通協(xié)調(diào)在系統(tǒng)集成階段非技術(shù)層面的工作。

(4)重視銜接工作

在項(xiàng)目不同階段相互交接的環(huán)節(jié)中，下一階段的主要相關(guān)方應(yīng)積極參與，及時(shí)了解獲取相關(guān)的資料信息，以便為下一階段轉(zhuǎn)化做好充分的準(zhǔn)備;同樣，本階段的主要相關(guān)方也應(yīng)積極主動(dòng)地向下階段的主要參與方傳達(dá)相關(guān)資料信息，并做好各類信息的文檔化工作，就階段轉(zhuǎn)化過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題預(yù)先做好溝通和協(xié)調(diào)。

(5)完善信息溝通交流機(jī)制

在信息溝通層面:對(duì)項(xiàng)目中各類信息(如質(zhì)量、技術(shù)、合同等)建立規(guī)范的傳達(dá)及審批程序，并進(jìn)行文檔備案。在信息交流層面:開(kāi)發(fā)哈大客運(yùn)專線系統(tǒng)集成項(xiàng)目信息系統(tǒng)，其中應(yīng)包含各相關(guān)方信息及項(xiàng)目進(jìn)度、項(xiàng)目設(shè)計(jì)、項(xiàng)目質(zhì)量、項(xiàng)目技術(shù)、項(xiàng)目合同信息模塊等。信息系統(tǒng)應(yīng)對(duì)不同人群設(shè)有不同責(zé)任和權(quán)限(如輸入、審批、查閱和輸出等)，并在信息流通的各個(gè)環(huán)節(jié)都要保證信息的及時(shí)準(zhǔn)確性，以實(shí)現(xiàn)信息傳遞的廣泛和實(shí)效性。

5 結(jié)論

(1)哈大客運(yùn)專線系統(tǒng)集成項(xiàng)目具有技術(shù)含量高、綜合性強(qiáng)、組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜、協(xié)調(diào)難度大的特點(diǎn)，應(yīng)引入?yún)f(xié)同理論提高其項(xiàng)目組織管理效率。

(2)哈大客運(yùn)專線系統(tǒng)集成項(xiàng)目組織具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、與企業(yè)間關(guān)系復(fù)雜和組織環(huán)境復(fù)雜的特點(diǎn)。其項(xiàng)目協(xié)同可從組織內(nèi)部和外部?jī)煞矫嫒胧郑轿銎浣M織協(xié)同管理的內(nèi)容及方法。

(3)建議建立動(dòng)態(tài)聯(lián)合組織，該組織應(yīng)設(shè)立核心團(tuán)隊(duì)，開(kāi)展協(xié)同作業(yè)，并實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，以提高哈大客運(yùn)專線系統(tǒng)集成項(xiàng)目的組織管理水平。

［1］郭書英.淺談鐵路建設(shè)工程管理［J］.現(xiàn)代企業(yè)文化，2009(27):97-98.

［2］張喜榮，等.中國(guó)高速鐵路建設(shè)的現(xiàn)狀及中長(zhǎng)期發(fā)展研究［J］.觀察家，2010(7):25-27.

［3］Sergio Pellegrinelli，Malcolm Young，David Partington.Attributes and levels of programme management competence:an interpretive study［J］.International Journal of Project Management，2005(23):87-95.

［4］Feniosky Pena-Mora，Chun-Yi Wang.Computer-supported collaborative negotiation methodology［J］.Journal of Computing in Civil Engineering，1998，12(2):64-81.

［5］Dean Tjosvold.協(xié)同與成功——組織效率管理論［M］.許世群，陳奎寧，譯.成都:四川科學(xué)技術(shù)出版社，1991:201-203.

［6］李杰.高速鐵路工程的項(xiàng)目計(jì)劃與控制研究［J］.黑龍江對(duì)外經(jīng)貿(mào)，2009，1(10):75-76.

［7］朱宏光，等.客運(yùn)專線系統(tǒng)集成項(xiàng)目管理研究［J］.2009，10(2):61-64.

［8］張朝勇，王卓甫.項(xiàng)目群協(xié)同管理模型的構(gòu)建及機(jī)理分析［J］.科技進(jìn)步與對(duì)策，2008，25(2):49-54.

［9］劉翔.協(xié)同管理方法研究［J］.技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理研究，2004，12(5):11-17.

［10］呂祥.企業(yè)多項(xiàng)目管理的理論與方法研究［D］.成都:西南交通大學(xué)，2005.

［11］孫彰林.軌道交通工程項(xiàng)目集成化管理系統(tǒng)模式探索［J］.城市軌道交通研究，2006(11):121-127.

［12］劉伊生，李清立.京滬高速鐵路建設(shè)管理模式的研究［J］.北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)，1999，2(5):101-105.

［13］吳乃安.武廣鐵路客運(yùn)專線四電接口工程管理［J］.鐵道建筑，2010(5):163-166.

［14］王詠范.項(xiàng)目管理在信息系統(tǒng)集成項(xiàng)目中的應(yīng)用研究［J］.中國(guó)海洋大學(xué)，2009(4):56-63.

［15］韓宗海，劉振元，包曉春.項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)集成及其發(fā)展趨勢(shì)［J］.計(jì)算機(jī)科學(xué)，2006(6):81-87.