談福建省高速公路“三個(gè)集中”標(biāo)準(zhǔn)化施工

胡伸杰

(中鐵十六局集團(tuán)第一工程有限公司，北京 101300)

1 概述

1.1 施工標(biāo)準(zhǔn)化

隨著福建省高速公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，高速公路施工技術(shù)及管理水平都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，為總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、指導(dǎo)施工，適應(yīng)福建省高速公路建設(shè)的新形式，福建省高速公路建設(shè)總指揮部在2010年2月組織編寫(xiě)了第二版《福建省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化指南》系列叢書(shū)，并由人民交通出版社出版發(fā)行。

1.2 “三個(gè)集中、兩項(xiàng)制度”

福建省高速公路建設(shè)總指揮部在2009年8月13日下發(fā)的《關(guān)于規(guī)范高速公路拌和站、預(yù)制場(chǎng)、鋼筋加工場(chǎng)建設(shè)的通知(閩高路工[2009]172號(hào))》文件中，明確提出“在全省高速公路建設(shè)項(xiàng)目的拌和站、預(yù)制場(chǎng)及鋼筋加工場(chǎng)建設(shè)必須實(shí)行“三個(gè)集中”“兩項(xiàng)制度”，即每個(gè)施工合同段實(shí)行混凝土集中拌和、梁片集中預(yù)制、鋼筋集中加工和預(yù)制梁模板準(zhǔn)入制度、隧道二襯臺(tái)車(chē)準(zhǔn)入制度。

2 標(biāo)準(zhǔn)化施工要求

施工單位簽訂合同后應(yīng)立即著手進(jìn)行拌和站、預(yù)制場(chǎng)及鋼筋加工場(chǎng)的選址與規(guī)劃，明確拌和站、預(yù)制場(chǎng)及鋼筋加工場(chǎng)設(shè)置規(guī)模及位置，并編寫(xiě)建設(shè)方案，內(nèi)容包括位置、占地面積、功能區(qū)劃分、場(chǎng)內(nèi)道路布置、排水設(shè)施布置、水電設(shè)施設(shè)置及施工設(shè)備的型號(hào)、數(shù)量等。規(guī)劃方案經(jīng)總監(jiān)辦審批同意后才能進(jìn)行拌和站、預(yù)制場(chǎng)及鋼筋加工場(chǎng)建設(shè)，并報(bào)項(xiàng)目業(yè)主備案。具體細(xì)則詳見(jiàn)《福建省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化指南(工地建設(shè))》。

3 規(guī)劃及建設(shè)方案

3.1 場(chǎng)地規(guī)劃

“三集中”場(chǎng)地布置于K8+730線路左側(cè)，該里程位于本合同段橋梁的中心位置，向兩側(cè)的運(yùn)輸距離基本相同，地域較為寬闊，適宜布置大型場(chǎng)站。

3.2 拌和站、鋼筋加工場(chǎng)場(chǎng)地面積及硬化

1)拌和站占地面積11020m2，鋼筋加工場(chǎng)2320m2，小型預(yù)制構(gòu)件場(chǎng)2550m2，均滿足要求。

2)場(chǎng)地硬化采用C20混凝土，一般場(chǎng)地厚18cm，行車(chē)道厚度25cm。

3)場(chǎng)地硬化右側(cè)高、左側(cè)低，排水集中匯集到沉淀池內(nèi)，之后排入河道。

3.3 拌和站

1)拌和站擬進(jìn)場(chǎng)兩臺(tái)攪拌機(jī)，均為四倉(cāng)式自動(dòng)計(jì)量拌和站;

2)儲(chǔ)料倉(cāng)18m×11.5m共計(jì)8個(gè)，料倉(cāng)隔墻采用素混凝土澆筑，厚度30cm，高度1.8m，頂部加頂棚，采用彩鋼瓦及鋼管支架搭設(shè)，料倉(cāng)隔墻澆筑混凝土?xí)r注意預(yù)埋頂棚支架立柱預(yù)埋件，立柱與預(yù)埋件焊接連接;

3)水泥儲(chǔ)存罐8個(gè)，每個(gè)儲(chǔ)存水泥100t。

3.4 鋼筋加工場(chǎng)

鋼筋加工棚為20m×100m，由專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍設(shè)計(jì)、建設(shè)，采用鋼架結(jié)構(gòu)，配備5t桁吊1臺(tái);鋼筋加工配備鋼筋數(shù)控彎曲機(jī)1臺(tái)及鋼筋數(shù)控彎箍機(jī)1臺(tái)。

3.5 梁片預(yù)制場(chǎng)

該合同段有橋梁11座，上部結(jié)構(gòu)共預(yù)制T梁621片，其中20m T梁50片、25m T梁295片、30m T梁147片、35m T梁129片，梁片在1個(gè)T梁預(yù)制場(chǎng)內(nèi)集中預(yù)制。

1)場(chǎng)地面積及布置。

預(yù)制場(chǎng)設(shè)置在K8+075～K8+540段路基上，占地總面積為12927m2，場(chǎng)內(nèi)按功能劃分為鋼筋存放區(qū)、預(yù)制區(qū)、存梁區(qū)、生活區(qū)。

制梁及存梁區(qū)占地410m×27.6m。區(qū)內(nèi)設(shè)置可調(diào)整式制梁臺(tái)座36個(gè)，存梁臺(tái)座36個(gè);安裝5t龍門(mén)吊一臺(tái)用于鋼筋水平運(yùn)輸、模板拆裝等作業(yè)，80t龍門(mén)吊兩臺(tái)用于提梁作業(yè)。

生活區(qū)設(shè)置占地8m×50m，計(jì)劃搭建活動(dòng)板房800m2。

2)場(chǎng)地硬化。

梁場(chǎng)范圍內(nèi)按1.5%設(shè)置路基縱坡，場(chǎng)地硬化采用30cm厚碎石墊層加15cm厚C20混凝土，場(chǎng)內(nèi)道路硬化采用30cm厚碎石墊層加25cm厚C20混凝土。設(shè)置縱橫向排水溝，將場(chǎng)地內(nèi)水排至循環(huán)水池內(nèi)循環(huán)利用。

3)預(yù)制臺(tái)座。

預(yù)制場(chǎng)臺(tái)座共設(shè)置36個(gè)，考慮本預(yù)制場(chǎng)共預(yù)制四種梁長(zhǎng)形式的梁片，每個(gè)臺(tái)座設(shè)置枕梁4道，便于以后調(diào)整臺(tái)座長(zhǎng)度，循環(huán)利用。

T梁臺(tái)座采用現(xiàn)澆C25混凝土，臺(tái)座高35cm，兩端適當(dāng)加厚，臺(tái)座頂面尺寸與梁底尺寸相匹配。臺(tái)座頂面兩側(cè)安裝(5×5×0.5)cm角鋼并在其上鋪設(shè)8mm厚通長(zhǎng)鋼板。為保證橋梁的平整和線性要求，沿臺(tái)座長(zhǎng)度方向在T梁跨中向下按二次拋物線設(shè)預(yù)拱度。

4)噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)。

預(yù)制場(chǎng)混凝土養(yǎng)護(hù)采用自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)，電子控制，每隔15min噴淋一次，每次持續(xù)20min。利用潛水泵將水由水井送至預(yù)制場(chǎng)高位水池，再由高位水箱通過(guò)PVC管送至噴淋系統(tǒng)主管，噴淋管采用鍍鋅鋼管，鋼管上設(shè)三嘴噴頭，確保工作半徑能有效養(yǎng)護(hù)到梁體各個(gè)部位。T梁養(yǎng)護(hù)時(shí)采用土工布覆蓋。

4 建設(shè)成果及經(jīng)驗(yàn)

建泰高速公路A1合同段上場(chǎng)時(shí)，正值第二版標(biāo)準(zhǔn)化指南出版發(fā)行，項(xiàng)目成員對(duì)拌和站、鋼筋加工場(chǎng)及梁片預(yù)制場(chǎng)進(jìn)行了周密細(xì)致規(guī)劃和建設(shè)，取得了較好的成效。先后在2010年8月、11月舉行了建泰高速公路全線的現(xiàn)場(chǎng)交流會(huì)及全省高速公路的現(xiàn)場(chǎng)交流會(huì)。

4.1 拌和站建設(shè)

1)拌和站內(nèi)布置多處綠化及景觀設(shè)計(jì)，使之成為花園式拌和站，減少了混凝土的使用、降低了造價(jià)、提高了現(xiàn)場(chǎng)文明化工地水平、提高了工人的生活及工作環(huán)境、更利于環(huán)境保護(hù)(見(jiàn)圖1)。

2)場(chǎng)地硬化混凝土均采用三輥軸攤鋪機(jī)施工，確保了平整度，減少了場(chǎng)內(nèi)積水，使場(chǎng)內(nèi)環(huán)境更加美觀。

3)場(chǎng)地電力線路在規(guī)劃時(shí)即設(shè)計(jì)完善，線路均埋入地下，地面上不設(shè)桿線，使場(chǎng)內(nèi)布置整齊、不雜亂，同時(shí)避免了車(chē)輛對(duì)桿線的危害、減少了危險(xiǎn)源。

4)由于混凝土集中拌和，造成機(jī)械設(shè)備集中，本拌和站場(chǎng)地面積較為適宜，場(chǎng)內(nèi)機(jī)械設(shè)備均劃區(qū)停放，保證了設(shè)備停放整齊。

5)拌和站、鋼筋加工場(chǎng)布置在一起，整個(gè)場(chǎng)地均四周封閉，便于協(xié)調(diào)管理。

6)試驗(yàn)室也建于場(chǎng)地內(nèi)，便于施工質(zhì)量控制，協(xié)調(diào)管理。

7)沉淀池設(shè)置，由于拌和站內(nèi)泥水較多，沉淀池設(shè)置在出水口處，泥水在排水溝內(nèi)沉淀較多，造成清理工作量較大，宜在攪拌機(jī)旁增設(shè)一座沉淀池，以減少排水溝內(nèi)的沉淀。

4.2 鋼筋加工場(chǎng)建設(shè)

1)由于鋼筋加工場(chǎng)面積較大、結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，因此采用了專(zhuān)業(yè)廠家設(shè)計(jì)的鋼結(jié)構(gòu)廠棚，確保了安全。

2)場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸采用5t桁吊，較其他形式的龍門(mén)吊占地更小。

3)場(chǎng)內(nèi)采用路面標(biāo)線漆分區(qū)明確，便于管理。

4.3 梁片預(yù)制場(chǎng)建設(shè)

1)預(yù)制場(chǎng)內(nèi)增設(shè)一臺(tái)5t龍門(mén)吊，可自由進(jìn)出鋼筋棚，便于組裝成型的行車(chē)道板鋼筋及梁肋鋼筋運(yùn)輸。

2)龍門(mén)吊軌道均采用鐵路軌道用壓板固定在臺(tái)座上，確保了龍門(mén)吊的安全。

3)臺(tái)座頂面采用8mm厚鋼板作為底模，是由于在以往的施工中，鋼板受日照影響溫度上升，造成鋼板變形、脫空嚴(yán)重。采用8mm厚鋼板避免了這個(gè)問(wèn)題的發(fā)生。

4)臺(tái)座上按波紋管坐標(biāo)，設(shè)置坐標(biāo)標(biāo)識(shí)牌，使工人操作及技術(shù)人員檢查更為便利。

5)水循環(huán)利用系統(tǒng)。在場(chǎng)地硬化時(shí)留好縱橫向排水溝，主排水溝采用20cm×10cm，排水溝砂漿抹面，每?jī)膳排_(tái)座之間預(yù)留小排水溝，將雨天及噴淋養(yǎng)護(hù)的積水由場(chǎng)地引至主排水溝再排至預(yù)制場(chǎng)循環(huán)水池，最后由水泵送至高位水池內(nèi)，循環(huán)利用，避免了水資源的浪費(fèi)。

6)自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)。自動(dòng)噴淋系統(tǒng)可以達(dá)到24h不停歇的循環(huán)養(yǎng)護(hù)，提高了梁片養(yǎng)護(hù)效果，從而提高了梁片質(zhì)量。

5 結(jié)語(yǔ)

施工標(biāo)準(zhǔn)化作為工程建設(shè)領(lǐng)域提高工程質(zhì)量、安全、環(huán)境保護(hù)、文明施工水平的有效措施，是高速公路建設(shè)的趨勢(shì)。我們對(duì)此進(jìn)行了有益的嘗試，期望對(duì)大家有一定的幫助，為高速公路建設(shè)水平更快的提高而有所助益。

[1]福建省高速公路建設(shè)總指揮部.福建省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理指南[M].北京:人民交通出版社，2010.

[2]JTJ041-2000，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].

[3]福建省高速公路建設(shè)總指揮部有關(guān)文件[Z].