芻議公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工技術(shù)

賈海軍

(山西省公路局臨汾分局，山西臨汾 041000)

0 引言

公路工程項(xiàng)目施工中，如果公路工程項(xiàng)目的路基路面施工部分壓實(shí)施工質(zhì)量不合格，不僅會(huì)對(duì)整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量造成很大的影響，而且還會(huì)對(duì)公路工程的正常使用造成破壞，對(duì)于公路工程項(xiàng)目具有很大的消極作用。尤其是特殊地質(zhì)情況的公路工程路基路面施工中，比如軟土地基的公路工程項(xiàng)目中，公路工程項(xiàng)目的路基路面壓實(shí)施工對(duì)于整個(gè)公路工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量的影響更加嚴(yán)重。在進(jìn)行這樣特殊地質(zhì)條件的公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工時(shí)，施工技術(shù)以及施工措施的選擇應(yīng)用對(duì)于工程項(xiàng)目施工進(jìn)展以及施工質(zhì)量的影響作用更大。

1 公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工的重要作用

公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工是公路工程項(xiàng)目中的重要施工部分之一，公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工的質(zhì)量對(duì)于整個(gè)公路工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量，以及公路工程項(xiàng)目的正常使用都有著重要的影響作用。

公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工中，其施工質(zhì)量的控制不僅對(duì)于公路工程項(xiàng)目路基路面的使用強(qiáng)度和平整度有很大的影響，而且其施工質(zhì)量的控制與保證還對(duì)于整個(gè)公路工程項(xiàng)目的路基路面使用穩(wěn)定性以及路基路面的耐久性有很大的影響作用。

首先，公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工對(duì)于工程路基路面強(qiáng)度情況的作用主要表現(xiàn)在，如果公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工中，路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量越好，公路工程項(xiàng)目的路基路面強(qiáng)度作用就越大。相反，如果公路工程的路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)，或者是公路工程路基路面比較薄弱，那么，公路工程項(xiàng)目的路基路面強(qiáng)度作用就越小，相應(yīng)的公路工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量也就會(huì)受到一定的影響。

其次，公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工對(duì)于公路工程路面的穩(wěn)定性作用有很大的影響。公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工中，如果對(duì)于公路工程路基路面的壓實(shí)施工作用越小，公路工程的路基路面之間的空隙就越大，從而就會(huì)對(duì)公路工程項(xiàng)目的路面穩(wěn)定性造成一定的不利影響。反之，公路工程項(xiàng)目的路基路面壓實(shí)施工作用越大，相應(yīng)的公路工程路基路面之間的空隙就相對(duì)較少，從而，公路工程項(xiàng)目的路面穩(wěn)定性就越強(qiáng)。

最后，公路工程路基路面施工還對(duì)公路工程的路面平整度以及路基路面的耐久性有很大的影響。

2 公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工影響因素

在公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工中，對(duì)于公路工程路基路面壓實(shí)施工實(shí)施過(guò)程產(chǎn)生影響的因素有很多，既有公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工環(huán)境方面的影響作用，也有路基路面壓實(shí)施工使用設(shè)備或者是施工環(huán)節(jié)對(duì)于路基路面施工的影響作用。

2.1 施工過(guò)程對(duì)公路路基路面壓實(shí)施工影響

施工過(guò)程對(duì)于公路工程路基路面壓實(shí)施工的影響作用主要是指，碾壓施工實(shí)施部分對(duì)于公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工的影響和作用。公路工程項(xiàng)目路基路面的碾壓施工厚度以及碾壓施工的次數(shù)、碾壓速度等不同，對(duì)于公路工程項(xiàng)目的路基路面壓實(shí)施工效果就有不同的影響。首先，在進(jìn)行公路工程項(xiàng)目的碾壓施工中，當(dāng)公路工程項(xiàng)目碾壓施工中碾壓的厚度出現(xiàn)過(guò)大情況時(shí)，容易造成公路工程地基地層碾壓不實(shí)情況，而且對(duì)公路工程的路基上層也會(huì)產(chǎn)生一定的影響，從而影響整個(gè)公路工程的路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量。在進(jìn)行公路工程碾壓施工中，如果公路工程碾壓施工的方式不同，對(duì)于公路工程的碾壓施工效果以及公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量都有不同的影響。最后，公路工程項(xiàng)目的碾壓施工速度對(duì)于公路工程碾壓施工效果也有很大的影響。在進(jìn)行公路工程項(xiàng)目的路基路面壓實(shí)施工時(shí)，應(yīng)注意結(jié)合公路工程項(xiàng)目碾壓施工的實(shí)際情況以及要求，保證公路工程碾壓施工質(zhì)量。

2.2 路基條件對(duì)于路基路面壓實(shí)施工影響

在公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工中，公路工程施工中的路基條件對(duì)于公路工程路基路面的壓實(shí)施工有著一定的影響作用。公路工程地基施工條件對(duì)于公路工程路基路面壓實(shí)施工的影響作用首先表現(xiàn)在，不同的公路工程路基施工條件對(duì)于公路工程項(xiàng)目路基路面的壓實(shí)施工有不同的影響。比如，在軟土地基條件下，就應(yīng)當(dāng)注意對(duì)于公路工程的軟土地基進(jìn)行加固處理，以增強(qiáng)軟土地基公路工程項(xiàng)目的路基以及路面承載強(qiáng)度，以保證公路工程項(xiàng)目的路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量。除此之外，還應(yīng)注意對(duì)于軟土地基的公路工程項(xiàng)目中含水量過(guò)多的地基進(jìn)行水分控制，減少含水量較多的地基條件對(duì)于公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工效果的影響。

2.3 施工設(shè)備對(duì)路基路面壓實(shí)施工影響

在進(jìn)行公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工中，進(jìn)行公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工使用的機(jī)械設(shè)備不同，對(duì)于公路工程路基路面壓實(shí)施工的影響也不相同。首先，如果公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工中使用的是重型的機(jī)械設(shè)備，那么機(jī)械設(shè)備對(duì)于公路工程的路基路面壓實(shí)作用就比較明顯。相反，如果公路工程路基路面壓實(shí)施工中，應(yīng)用的是相對(duì)較輕的壓實(shí)施工機(jī)械設(shè)備，那么壓實(shí)施工中，對(duì)于公路路基路面的壓實(shí)作用就相對(duì)較小。

3 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施分析

3.1 公路工程路面基層壓實(shí)施工技術(shù)措施分析

首先要按照道路的寬窄、壓路機(jī)的輪距及輪寬的實(shí)際情況，確定適合的碾壓方案。對(duì)路面基層進(jìn)行碾壓施工時(shí)，要對(duì)各部分的碾壓次數(shù)嚴(yán)格控制，使其保持一致，路面的兩側(cè)，應(yīng)該多壓幾遍。

其次，對(duì)路面進(jìn)行整形之后，保持混合料的含水量為最佳含水量，然后使用輕型壓路機(jī)配合12 t以上壓路機(jī)對(duì)結(jié)構(gòu)層全幅寬進(jìn)行碾壓。對(duì)于沒(méi)有超高的平曲線段和直線路段，一般由兩側(cè)向路中心進(jìn)行碾壓;對(duì)于設(shè)有標(biāo)高的平曲線段，應(yīng)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。在碾壓的時(shí)候，應(yīng)該使一半的輪寬重疊，后輪要超過(guò)兩段接縫處，只有在后輪壓完路面整個(gè)寬度時(shí)，才計(jì)為1遍，一般要碾壓6遍～8遍。在碾壓速度的控制上，第1，2遍保持車(chē)速在1.5 km/h ～1.7 km/h，后幾遍速度控制在2.0 km/h ～2.5 km/h。對(duì)于穩(wěn)定的土層的碾壓，最適宜的方法是先用6 t～8 t之間的兩輪壓路機(jī)或者是拖拉機(jī)碾壓2遍，然后再用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。在進(jìn)行公路路面基層壓實(shí)施工的掉頭和接縫處的處理時(shí)，對(duì)于時(shí)間間隔不長(zhǎng)的兩處施工段的銜接，可以采用搭接的方法。在前一段施工完成后，可以留出5 m～8 m不進(jìn)行碾壓，在進(jìn)行后一段施工時(shí)，再將前端留下來(lái)的部分進(jìn)行碾壓，需要注意的是碾壓前要加一些水泥進(jìn)行重新拌和，拌和后一段一起進(jìn)行碾壓。特別要注意的是每一天的最后一段末端縫的處理。

最后，在公路路面基層壓實(shí)施工中，要防止縱向接縫，必須進(jìn)行分幅施工時(shí)，接縫必須要垂直相接，絕對(duì)不能斜接。

圖1是某公路工程項(xiàng)目碾壓施工過(guò)程中，碾壓施工的速度、碾壓施工次數(shù)與碾壓壓實(shí)度之間的關(guān)系，通過(guò)圖1就可以看出公路工程路基碾壓施工的施工效果影響因素與相互關(guān)系。

圖1 公路路基碾壓速度、次數(shù)與碾壓壓實(shí)度關(guān)系圖

3.2 公路工程項(xiàng)目路面壓實(shí)施工技術(shù)措施分析

在進(jìn)行公路工程項(xiàng)目路面壓實(shí)施工中，一般選擇兩只三臺(tái)雙輪雙震壓路機(jī)，配合兩只三臺(tái)16 t以上膠輪壓路機(jī)一起進(jìn)行路面壓實(shí)施工。

首先要用雙輪雙震壓路機(jī)靜壓1遍～2遍，一般溫度控制在110℃以上，并緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行。采用雙輪雙震壓路機(jī)及膠輪壓路機(jī)進(jìn)行綜合碾壓4遍～6遍，溫度一般控制在80℃～100℃之間。進(jìn)行路面的最后一次碾壓時(shí)，采用雙輪雙震壓路機(jī)靜壓1遍～2遍，溫度不能低于65℃。對(duì)于死角及邊角一些難以碾壓的位置，采用小型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。

其次，對(duì)于公路工程路面碾壓施工，碾壓的順序應(yīng)該從低處向高處勻速碾壓，相鄰路段的碾壓重疊寬度不小于30 cm，碾壓施工過(guò)沉重，采用霧狀噴水法，保證混合料在碾壓的時(shí)候不會(huì)粘附在車(chē)輪上。施工時(shí)，施工機(jī)械不能在新鋪筑的路面上停止進(jìn)行加油、加水等操作，防止雜質(zhì)、油料等污染路面。

最后，在碾壓時(shí)，壓路機(jī)不能中途轉(zhuǎn)向、停止或制動(dòng)，壓路機(jī)折回時(shí)要在不同的斷面上，在已經(jīng)成型的路面上，振動(dòng)壓路機(jī)行駛時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。

4 結(jié)語(yǔ)

在公路工程施工中，公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量不僅對(duì)于公路工程項(xiàng)目的整體施工質(zhì)量有著很大的影響，而且在一定程度上也影響著公路工程項(xiàng)目的正常使用。因此，在進(jìn)行公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工中，應(yīng)注意避免公路路基路面施工影響因素對(duì)于路基路面施工質(zhì)量的影響，并注意運(yùn)用合適的公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工技術(shù)進(jìn)行施工，保證公路工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量。

［1］王倫兵.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)研究［J］.科技與生活，2010(23):45-46.

［2］夏繼榮.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施分析［J］.科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2012(14):17-19.

［3］邵 磊.路基路面壓實(shí)施工技術(shù)探討［J］.中國(guó)科技博覽，2011(26):10-11.

［4］陳征寶.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)研究［J］.新一代，2012(4):23-24.

［5］陳學(xué)云，陳新妞.關(guān)于對(duì)公路路基施工技術(shù)的探討［J］.城市建設(shè)理論研究，2012(4):5-8.

［6］余永方.簡(jiǎn)述公路路基路面壓實(shí)試驗(yàn)檢測(cè)［J］.科技創(chuàng)業(yè)家，2012(11):37-38.

［7］徐華林.淺論公路工程土質(zhì)路基壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用［J］.中華民居，2011(7):69-70.

［8］申愛(ài)琴，鄭南翔，蘇 毅，等.含砂低液限粉土填筑路基壓實(shí)機(jī)理及施工技術(shù)研究［J］.中國(guó)公路學(xué)報(bào)，2000(4):55-56.