本刊記者 于 晶
2012年2月13日,納威司達(dá)公司在北京舉辦了以“新動(dòng)力,躍龍年”為主題的媒體見面會(huì)。納威司達(dá)(中國(guó))產(chǎn)品及技術(shù)研發(fā)副總裁嚴(yán)敬德博士介紹了公司的產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)及策略、歐洲和美國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)的差異,納威司達(dá)動(dòng)力總成產(chǎn)品研發(fā)中心技術(shù)院士雷寧女士介紹了美國(guó)的“超級(jí)卡車”計(jì)劃。這場(chǎng)演講除了讓記者感受到美國(guó)卡車企業(yè)的先進(jìn)產(chǎn)品理念外,還從一個(gè)側(cè)面提醒我們:卡車技術(shù)與國(guó)家安全息息相關(guān),無(wú)論是政府機(jī)構(gòu)、科學(xué)家、制造企業(yè)還是媒體,都應(yīng)該從這個(gè)高度上去關(guān)注中國(guó)卡車的發(fā)展。
很多國(guó)內(nèi)的卡客車企業(yè)在發(fā)展過程中經(jīng)歷了以產(chǎn)品種類極大豐富為榮的歷史階段,并因?yàn)椤斑^度地滿足了用戶的個(gè)性化需求”而帶來(lái)麻煩不斷。如何把握產(chǎn)品的種類和批量之間的關(guān)系,曾一度困擾著包括解放、東風(fēng)在內(nèi)的商用汽車企業(yè)。尤其是客車企業(yè),為了滿足客戶的特殊需求,一種車型可能只是在某一年賣了一些,以后市場(chǎng)就沒有這個(gè)需求了,企業(yè)也不再生產(chǎn)了。如何保證這些數(shù)量極少的運(yùn)營(yíng)車輛的售后和配件服務(wù),使得企業(yè)陷入一種兩難的境地。
《商用汽車》雜志曾經(jīng)介紹過瑞典斯堪尼亞公司的模塊化生產(chǎn)理念,這種理念不但保證了斯堪尼亞公司連續(xù)幾十年的盈利,而且在減少零部件數(shù)量和部件通用性方面提供很多可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。納威司達(dá)公司,作為北美地區(qū)領(lǐng)先的商用車制造企業(yè),似乎將通用性做得也很徹底。據(jù)嚴(yán)敬德博士介紹,納威司達(dá)公司采用“1+2+3”的產(chǎn)品戰(zhàn)略,其中“1”是全球通用的商用車底盤;“2”是2種駕駛室,即平頭駕駛室和流線型長(zhǎng)頭駕駛室;“3”是3個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái),一個(gè)是MxF 7型發(fā)動(dòng)機(jī),一個(gè)是MxF DT發(fā)動(dòng)機(jī),一個(gè)是MxF 11/13/15大型發(fā)動(dòng)機(jī)。通過共用的底盤,2個(gè)駕駛室和3個(gè)平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),進(jìn)行不同的組合,以滿足全球不同市場(chǎng)的需要。這樣做不僅滿足了用戶的需求,而且不會(huì)增加零部件的數(shù)量,更具有成本優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)然,不得不說(shuō)的是納威司達(dá)能夠以這種產(chǎn)品策略在北美市場(chǎng)成功擁有強(qiáng)大的市場(chǎng)占有率,是因?yàn)樗鼡碛腥盗械陌l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品,排量從3~15 L,功率范圍從74~441kW,還有排放技術(shù)、系統(tǒng)工程、質(zhì)量管理等方面的核心技術(shù)。
據(jù)介紹,截至2011年第3季度,納威司達(dá)校車在北美的市場(chǎng)占有率第一,占48%;中型卡車第一,占40%;特種車輛第一,占34%;重型卡車第二,占17%。包括重型卡車和專用車在內(nèi)的綜合八級(jí)卡車市場(chǎng)占有率第2名,占21%的份額。目前,納威司達(dá)大約有超過100萬(wàn)輛六到八級(jí)的International?品牌卡車在北美的高速公路上行駛,每年大概行駛2000億km。
不記得從什么時(shí)候開始,在全國(guó)各地的加油站,卡車排成長(zhǎng)隊(duì)等待加油已經(jīng)成了慣常的風(fēng)景。石油資源的短缺乃至枯竭,鞭打著每一個(gè)有車人的脆弱神經(jīng)。在石油資源日益短缺的今天,美國(guó)這個(gè)“車輪上的國(guó)家”如何應(yīng)對(duì)呢?在美國(guó),卡車承載著道路運(yùn)輸?shù)闹饕毮堋?jù)統(tǒng)計(jì),重型卡車(Class 8 truck)運(yùn)送了美國(guó)70%的物資,但同時(shí)也消耗了美國(guó)80%左右的柴油;因此,卡車油耗的控制對(duì)于美國(guó)節(jié)約物流成本和石油資源至關(guān)重要。
2009年美國(guó)能源部宣布,將在2010—2015年投資2.7億美元用于研發(fā)比目前卡車油耗低50%的新一代卡車,即“超級(jí)卡車(SuperTruck)”計(jì)劃。項(xiàng)目目標(biāo)是卡車整體油耗降低50%,其中30%依靠整車技術(shù),20%依靠發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到50%~55%。
為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),能源部與部分世界領(lǐng)先的卡車和發(fā)動(dòng)機(jī)廠商合作,雙方共同出資,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和整車技術(shù)的重要領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新性研究。2009年,納威司達(dá)成為“超級(jí)卡車”合作公司之一。根據(jù)雙方協(xié)議,能源部和納威司達(dá)以及其供應(yīng)商伙伴將分別出資3700萬(wàn)和5200萬(wàn)美元作為研究經(jīng)費(fèi),重點(diǎn)圍繞卡車空氣動(dòng)力學(xué)、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率、廢熱回收、混合動(dòng)力等方面開展創(chuàng)新性研究。參與該計(jì)劃的還有康明斯與彼得比爾特公司,戴姆勒與底特律石油公司。
在整車技術(shù)方面,納威司達(dá)主要從4個(gè)方面進(jìn)行研究,一是空氣動(dòng)力學(xué),二是輕型材料,三是整車的傳動(dòng)系統(tǒng),四是混合動(dòng)力。經(jīng)驗(yàn)表明,當(dāng)卡車車速達(dá)到85km/h時(shí),有50%的能量消耗是用來(lái)克服整車的空氣流動(dòng)阻力的,所以要節(jié)油就必須把卡車的流線做得更好一些。如果把車頭的空氣動(dòng)力學(xué)曲線做得好的話,可以有3%~10%的油耗改進(jìn),如果改進(jìn)車廂和車頭空隙,又有2%的油耗改進(jìn),如果把輪子的空氣阻力控制好,也會(huì)有很大的油耗改進(jìn);所以,把車頭和車廂進(jìn)行整體設(shè)計(jì)也是整車企業(yè)和掛車企業(yè)非常樂于嘗試的方向。
到目前為止,納威司達(dá)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化上都取得了顯著的突破。2012年,納威司達(dá)和能源部續(xù)簽了雙方的合同。
在我國(guó),減排的任務(wù)艱巨,節(jié)能的任務(wù)更加艱巨,企業(yè)要擔(dān)負(fù)起雙重的責(zé)任。從2012年全球商用車減排技術(shù)路線可以看到,不同車型、不同國(guó)家,排放要求處在不同的階段,EGR、SCR 2種技術(shù)往往并存在各個(gè)階段中。在選擇技術(shù)路線的時(shí)候,企業(yè)要根據(jù)國(guó)家的排放要求,考慮到目前產(chǎn)品的差距,企業(yè)的資金實(shí)力、油品質(zhì)量,市場(chǎng)接受價(jià)格等因素選擇采用哪一種技術(shù)或者是幾種技術(shù)的合成,來(lái)達(dá)到最后產(chǎn)品的要求。
據(jù)介紹,納威司達(dá)和江淮合資的發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)Ⅳ,技術(shù)路線是小排量采用EGR技術(shù),大排量采用SCR技術(shù)。
對(duì)于美國(guó)政府如何規(guī)劃排放標(biāo)準(zhǔn),雷寧女士講了一個(gè)例子:美國(guó)的節(jié)能計(jì)劃大家都能提前知道,2016年是多少,2020年應(yīng)該是多少;所以石油公司知道煉油的技術(shù)要在那個(gè)時(shí)候到位,車輛制造企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)排放技術(shù)也要相應(yīng)到位。對(duì)于車輛制造企業(yè)哪些技術(shù)能夠很切合實(shí)際地應(yīng)用到車輛上,而且不會(huì)增加很多的費(fèi)用,市場(chǎng)能夠接受,在這個(gè)范圍之內(nèi),各種成熟技術(shù)究竟會(huì)給車輛帶來(lái)多少燃油的改進(jìn),這些數(shù)據(jù)政府也了如指掌。政府以這些數(shù)據(jù)為依據(jù),再給企業(yè)增加一點(diǎn)壓力,制定出相應(yīng)的法規(guī)。企業(yè)只要努力再進(jìn)步一些,就可以達(dá)到。因?yàn)橛幸?guī)劃在先,有權(quán)利制約,美國(guó)的法規(guī)一旦定了,大家就必須達(dá)到。