新能源汽車(chē)驗(yàn)證體系建設(shè)過(guò)程創(chuàng)新

喬英俊, 李玉軍, 馬 亮

Qiao Yingjun, Li Yujun, Ma Liang

（北京汽車(chē)新能源汽車(chē)有限公司，北京 102606）

0 引 言

在傳統(tǒng)能源形勢(shì)嚴(yán)峻的今天，新能源汽車(chē)以其環(huán)保、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、舒適的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)入公眾視野。現(xiàn)階段新能源汽車(chē)技術(shù)的研究成為世界范圍內(nèi)的熱門(mén)，國(guó)內(nèi)各大企業(yè)也競(jìng)相躋身新能源汽車(chē)行業(yè)，純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)的研究如火如荼。汽車(chē)產(chǎn)品驗(yàn)證是汽車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)，包括結(jié)構(gòu)與性能驗(yàn)證兩個(gè)方面，分別通過(guò)汽車(chē)試制與試驗(yàn)來(lái)完成[1]。因?yàn)樾履茉雌?chē)動(dòng)力、結(jié)構(gòu)等與傳統(tǒng)汽車(chē)均有不同，因此新能源汽車(chē)研發(fā)中的試制和試驗(yàn)需要新方法以滿足新能源汽車(chē)研發(fā)要求。

1 新能源汽車(chē)驗(yàn)證過(guò)程中遇到的諸多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨著許多問(wèn)題，如科研投入不足、核心技術(shù)缺乏、生產(chǎn)規(guī)?；潭炔桓摺⑹袌?chǎng)難以推廣、配套設(shè)施不健全等[2]。在新能源汽車(chē)整車(chē)驗(yàn)證構(gòu)成中，突出存在著各種困難和障礙，諸如：

（1）新能源汽車(chē)研發(fā)中各項(xiàng)驗(yàn)證方法無(wú)先例可循；

（2）汽車(chē)行業(yè)傳統(tǒng)研發(fā)管理方法移植后不能適應(yīng)新能源汽車(chē)需求；

（3）新能源汽車(chē)在研發(fā)過(guò)程中主要部件的更換頻率遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車(chē)；

（4）傳統(tǒng)汽車(chē)試驗(yàn)驗(yàn)證場(chǎng)所不適用短續(xù)航能力的新能源汽車(chē)等。

以上問(wèn)題是新能源汽車(chē)行業(yè)普遍存在的一些問(wèn)題，也是新能源汽車(chē)研發(fā)體系探索過(guò)程中必須克服的難題，成為新能源汽車(chē)發(fā)展道路上的絆腳石，為新能源汽車(chē)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了巨大的困難。針對(duì)上述困難，文中從新能源驗(yàn)證體系中的3個(gè)方面做出探索。

2 新能源樣車(chē)成本科學(xué)核算

新能源汽車(chē)在試制制件及裝配過(guò)程中成本核算無(wú)先例可循，給項(xiàng)目決策以及精益管理實(shí)施帶來(lái)困難。因而在樣車(chē)試制全過(guò)程中，制件用料管理、裝配工時(shí)管理、易耗物品用量管理等方面遇到了很多困難。主要有：用材數(shù)量難以掌控；用工工時(shí)難以掌控；低值易耗物品缺乏控制等。

為保證新能源汽車(chē)在研發(fā)試制驗(yàn)證過(guò)程中各零部件生命周期內(nèi)的全方位信息可追溯，并為研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化提供依據(jù)，新能源汽車(chē)在試制驗(yàn)證階段，探索了幾種試制樣車(chē)成本核算方法，主要涉及的信息包括主料成本、輔料成本、制件工時(shí)、裝配工時(shí)以及零部件重量信息等。

（1）鈑金制件改制試制過(guò)程中成本核算

在試制過(guò)程中，從零部件圖紙入手，按所用鋼板厚度分類(lèi)，計(jì)算用料面積。例如表 1中列舉了某型號(hào)汽車(chē)鈑金制件用量統(tǒng)計(jì)。

表1 某型號(hào)汽車(chē)鈑金試制件鋼板實(shí)際用量統(tǒng)計(jì)

（2）裝配工時(shí)的成本信息核算

從基礎(chǔ)車(chē)拆解開(kāi)始，按鈑金件的制作工時(shí)、車(chē)身改制工時(shí)、裝配調(diào)試工時(shí)等分班組計(jì)算，核算不同車(chē)型、不同批次的試制樣車(chē)的用工工時(shí)，如表2所示。

表2 某型號(hào)汽車(chē)試制工時(shí)統(tǒng)計(jì)

（3）低值易耗品的核算

在庫(kù)房領(lǐng)取物料時(shí)，在出庫(kù)單上明確注明所用車(chē)輛的編號(hào)，未用完的物料（如剎車(chē)油、變速器油等）按照計(jì)量單位精確到最小包裝的1/4，計(jì)入該車(chē)成本。

實(shí)際操作過(guò)程中，從籌備階段開(kāi)始按成本核算的管理方式進(jìn)行工作分工，布置到每一個(gè)工序，嚴(yán)格記錄，并由專(zhuān)人分階段匯總，使整個(gè)核算結(jié)果盡可能準(zhǔn)確，核算過(guò)程有據(jù)可查，積累大量詳實(shí)的數(shù)據(jù)，為以后的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作打下良好的基礎(chǔ)。通過(guò)樣車(chē)試制成本核算，使得試制工作安排更準(zhǔn)確、更科學(xué)，大大提高生產(chǎn)效率，獲得巨大的經(jīng)濟(jì)效益；而且使今后試制工作中的成本預(yù)算有據(jù)可查，為后續(xù)項(xiàng)目的試制工作積累經(jīng)驗(yàn)，使成本預(yù)算更加精準(zhǔn)，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供依據(jù)。

3 新能源樣車(chē)及零部件動(dòng)態(tài)信息管理

汽車(chē)試制的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化管理具有很高的實(shí)用價(jià)值和理論意義[3]。但是企業(yè)在樣車(chē)改裝、裝調(diào)以及后續(xù)維護(hù)保養(yǎng)等管理過(guò)程中暴露出：（a）樣車(chē)狀態(tài)難以掌握；（b）保養(yǎng)維護(hù)要求苛刻；（c）樣車(chē)動(dòng)態(tài)信息采集投入大、效率低；（d）樣車(chē)難以跟蹤；（e）樣車(chē)管理模式缺失等。

為建立健全新能源樣車(chē)全生命周期內(nèi)維修和養(yǎng)護(hù)辦法，應(yīng)建立《樣車(chē)動(dòng)態(tài)信息管理系統(tǒng)》。樣車(chē)動(dòng)態(tài)信息管理系統(tǒng)以單臺(tái)樣車(chē)信息為主線，以組成新能源樣車(chē)各專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)參數(shù)信息為主體，用函數(shù)關(guān)系使整個(gè)臺(tái)賬信息有機(jī)結(jié)合在一起。采用多參數(shù)的檢索方式，例如當(dāng)需要裝配某一廠家產(chǎn)品的所有車(chē)輛信息時(shí)，只要輕松輸入該廠家信息，即可檢索到全部產(chǎn)品信息，達(dá)到零遺漏。信息錄入方式采用對(duì)各零部件進(jìn)行統(tǒng)一分類(lèi)編號(hào)，各部件原始信息統(tǒng)一歸檔，使錄入信息為簡(jiǎn)明扼要的新編號(hào)，因而能夠?qū)κ状武浫胄畔⑦_(dá)到 100%正確。系統(tǒng)內(nèi)零部件信息編號(hào)規(guī)則見(jiàn)圖1。

采用樣車(chē)管理信息系統(tǒng)以后，由樣車(chē)管理員每日對(duì)車(chē)輛借用情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，通過(guò)提取《樣車(chē)借用記錄表》中車(chē)輛變更信息，對(duì)動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)，樣車(chē)管理的主要工作流程見(jiàn)圖 2。

由圖2可見(jiàn)，樣車(chē)及零部件主要信息管理均由樣車(chē)管理員完成，成本大大降低，一位管理員可以管理多款車(chē)型的各類(lèi)信息，所有樣車(chē)信息一目了然，信息提取方便快捷；樣車(chē)、樣件所有信息能夠?qū)崿F(xiàn)共享；專(zhuān)業(yè)樣車(chē)管理員未出勤時(shí)，日常工作不受任何影響，工作交接快捷高效；動(dòng)力電池等易損昂貴零部件的保養(yǎng)可以實(shí)現(xiàn)定制式維護(hù)，避免了動(dòng)力電池的不正常損耗。

4 廠區(qū)周邊道路試驗(yàn)?zāi)Ｊ?/h2>

目前，國(guó)內(nèi)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)均主要面向傳統(tǒng)汽車(chē)，難以滿足新能源汽車(chē)的試驗(yàn)需求。首先，由于新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)在結(jié)構(gòu)、配置、性能等諸多方面與傳統(tǒng)汽車(chē)差別很大，目前國(guó)內(nèi)的幾大專(zhuān)業(yè)試驗(yàn)場(chǎng)地，均只具備傳統(tǒng)車(chē)試驗(yàn)條件，建設(shè)時(shí)未考慮新能源電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)，很多針對(duì)新能源汽車(chē)整車(chē)性能、電機(jī)以及動(dòng)力電池的試驗(yàn)無(wú)法展開(kāi)。其次，傳統(tǒng)試驗(yàn)場(chǎng)不具備新能源汽車(chē)充電及維護(hù)輔助設(shè)施。在試驗(yàn)場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行整車(chē)道路試驗(yàn)時(shí)遇到了諸如試驗(yàn)車(chē)無(wú)法充電，試驗(yàn)車(chē)保養(yǎng)維護(hù)不到位，影響了試驗(yàn)進(jìn)程和效果，而自建試驗(yàn)場(chǎng)地的費(fèi)用往往企業(yè)難以承受。

為了克服以上困難，探索創(chuàng)建了一種新型的樣車(chē)及零部件廠區(qū)周邊道路試驗(yàn)管理模式。通過(guò)與地方政府協(xié)調(diào)后，選取廠區(qū)周邊近似專(zhuān)業(yè)試驗(yàn)場(chǎng)地、車(chē)流量少的道路進(jìn)行試驗(yàn)?？梢跃徒M(jìn)行車(chē)輛充電和維護(hù)，并且便于與室內(nèi)整車(chē)和臺(tái)架試驗(yàn)對(duì)接。制定適用于新能源汽車(chē)和特殊場(chǎng)地條件下的試驗(yàn)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和管理流程，保障廠區(qū)周邊道路試驗(yàn)的規(guī)范性。

通過(guò)試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比證明，此模式下樣車(chē)道路試驗(yàn)數(shù)據(jù)與專(zhuān)業(yè)試驗(yàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)具有高度一致性，完全滿足試驗(yàn)要求；并且明顯縮短試驗(yàn)周期，加速了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)進(jìn)度；節(jié)省了專(zhuān)業(yè)場(chǎng)地試驗(yàn)費(fèi)用以及大量人工費(fèi)用。經(jīng)測(cè)算，采用新型廠區(qū)周邊道路試驗(yàn)方式后，同一平臺(tái)車(chē)型每年可為企業(yè)節(jié)省百萬(wàn)元費(fèi)用，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益，見(jiàn)表3。

表3 專(zhuān)業(yè)試驗(yàn)場(chǎng)和廠區(qū)周邊道路試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比

5 結(jié) 論

文中包括樣車(chē)成本科學(xué)核算、新能源樣車(chē)及零部件動(dòng)態(tài)信息管理和廠區(qū)周邊道路試驗(yàn)管理 3部分。3個(gè)方面相輔相成，通過(guò)相應(yīng)的管理規(guī)范和保障措施共同成為具有新能源特色的驗(yàn)證管理體系的一部分。以上方法完全是實(shí)際工作中的自主創(chuàng)立，具有明顯的創(chuàng)新性，使用效果明顯，保障并加快了產(chǎn)品試制過(guò)程和試驗(yàn)進(jìn)程，獲得了巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

[1]張文炬. 汽車(chē)產(chǎn)品驗(yàn)證信息化管理與分析系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)研究[D].合肥：合肥工業(yè)大學(xué)，2004.

[2]馬春梅. 從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)看我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展[J]. 學(xué)術(shù)交流，2011, (12): 89-91.

[3]王金玉. 汽車(chē)試制信息化管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)研究[D]. 大連：大連理工大學(xué)，2003.