電梯切斷制動(dòng)器電流電氣裝置的檢驗(yàn)

盧希彥

（蒂森電梯有限公司廣州分公司，廣東 廣州 510000）

隨著新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，一些采用老標(biāo)準(zhǔn)制造的電梯與新標(biāo)準(zhǔn)不相適應(yīng)就表現(xiàn)出來了其中電梯制動(dòng)器的電氣控制電路，《電梯制造與安裝安全規(guī)范)GB7588-2003第12.4.3.1條規(guī)定：切斷制動(dòng)器電流，至少應(yīng)用2個(gè)獨(dú)立的電氣裝置來實(shí)現(xiàn)，不論這些裝置與用來切斷電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)電流的電氣裝置是否為一體。當(dāng)電梯停止時(shí)，如果其中一個(gè)接觸器的主觸點(diǎn)未打開最遲到下一次運(yùn)行方向改變時(shí)，應(yīng)防止電梯再運(yùn)行。所有參與向制動(dòng)輪或盤施加制動(dòng)力的制動(dòng)器機(jī)械部件應(yīng)分兩組裝設(shè)。

1 電梯電氣控制

電梯控制技術(shù)的發(fā)展，始終與安全技術(shù)的發(fā)展緊密相連。當(dāng)今電梯安全電氣控制的重點(diǎn)是電氣安全回路控制。其具體體現(xiàn)為由關(guān)鍵安全控制點(diǎn)設(shè)置的安全觸點(diǎn)和安全電路組成的電氣安全回路，對(duì)電梯驅(qū)動(dòng)裝置主控電器直接以硬件連接的控制。這種電路結(jié)構(gòu)能夠有效防止電磁干擾、軟件程序錯(cuò)誤對(duì)電梯關(guān)鍵安全控制環(huán)節(jié)的威脅，保證電梯關(guān)鍵安全控制電氣環(huán)節(jié)的可靠性。在目前電梯控制電氣結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，電氣安全回路對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置主控電器的控制連接，還存在著某些通過程序軟件間接連接的設(shè)計(jì)。特別是電氣安全回路中的門鎖觸點(diǎn)，往往由于各種原因處于直接控制驅(qū)動(dòng)裝置主控電器的電氣回路之外。有些設(shè)計(jì)者過分強(qiáng)調(diào)微電腦的工作可靠性，忽視了電氣安全回路控制點(diǎn)失誤后果的嚴(yán)重性，將門鎖觸點(diǎn)通過程序控制器間接控制驅(qū)動(dòng)裝置主控電器，此類控制方式在發(fā)生意外干擾時(shí)，會(huì)造成嚴(yán)重的危險(xiǎn)，已有多項(xiàng)事實(shí)表明了這種危險(xiǎn)。

2 典型不合格的制動(dòng)器電氣控制線路分析

圖l是典型的不符合要求的電梯制動(dòng)器控制線路，現(xiàn)分析一下該線路是否符合標(biāo)準(zhǔn)的要求。

圖1 不符合要求的控制電路

圖1中，SC、XC、KC、MC、BZ 分別為上行接觸器、下行接觸器、快車接觸器、慢車接觸器、制動(dòng)器線圈。圖1（a）常見于貨梯或自動(dòng)扶梯的控制，由于切斷BZ控制電路的獨(dú)立電氣裝置只有1個(gè)：SC（或XC），不滿足至少2個(gè)的要求；圖1（b）常見于交流雙速客梯或貨梯的控制，它可以滿足2個(gè)獨(dú)立電氣裝置控制的要求，但由于當(dāng)KC（或MC）發(fā)生粘連未斷開時(shí)，不論上下運(yùn)行制動(dòng)器仍可開閘，當(dāng)SC（或XC）發(fā)生粘連未斷開時(shí)，要是改變運(yùn)行方向，制動(dòng)器仍然可開閘。因此，這兩種控制電路都不符合要求。

制動(dòng)器電氣控制不合格的電梯具體表現(xiàn)有以下幾種：

（1）控制抱閘線圈回路有兩個(gè)接觸器觸點(diǎn)控制，但其中一個(gè)不論電梯停止還是運(yùn)行始終吸合，實(shí)際上只有一個(gè)電氣裝置控制當(dāng)它的觸點(diǎn)發(fā)生粘連，抱閘不會(huì)失電而依然打開，電梯溜車，發(fā)生后果可想而知。

（2）控制抱閘線圈回路有兩個(gè)接觸器觸點(diǎn)控制，但它們不是互相獨(dú)立的。試驗(yàn)結(jié)果同上。

（3）控制抱閘線圈回路有兩個(gè)互相獨(dú)立的接觸器觸點(diǎn)控制，是否發(fā)生主觸點(diǎn)粘連無任何監(jiān)控或反饋，當(dāng)發(fā)生粘連時(shí)，制動(dòng)器失電抱住，但電梯改變方向與否都能運(yùn)行。

（4）控制抱閘線圈回路有兩個(gè)互相獨(dú)立的接觸器觸點(diǎn)控制，主觸點(diǎn)粘連時(shí)控制系統(tǒng)有相應(yīng)的故障記錄或反饋，制動(dòng)器失電抱住，但故障被忽略，電梯改變方向與否都能運(yùn)行。

（5）控制抱閘線圈回路有兩個(gè)互相獨(dú)立的接觸器觸點(diǎn)控制，其中一個(gè)主觸點(diǎn)粘連時(shí)控制系統(tǒng)有相應(yīng)的故障記錄并保護(hù)，電梯不能運(yùn)行：但另一個(gè)主觸點(diǎn)粘連時(shí)無故障保護(hù)，電梯改變方向與否都能運(yùn)行。

（6）電梯正?？燔嚑顟B(tài)下試驗(yàn)時(shí)符合國(guó)標(biāo)要求，但在檢修狀態(tài)下試驗(yàn)時(shí)，電梯改變方向與否都能運(yùn)行。

3 分析電梯制動(dòng)線路是否符合國(guó)標(biāo)要求

3.1 對(duì)切斷制動(dòng)器電流的電氣裝置數(shù)量的判斷

要理解電梯制動(dòng)器電氣控制的要求，首先要判斷切斷制動(dòng)器電流的電氣裝置數(shù)量如果只是盲目的從電氣原理圖上看有幾個(gè)電氣裝置是不準(zhǔn)確的，例如，是否所有串接在電磁制動(dòng)器線圈中的電氣裝置，都可以理解為切斷制動(dòng)器電流的電氣裝置顯然，在這里必須明確兩點(diǎn)：一是要判斷電氣裝鼉的數(shù)量，必須是在上述標(biāo)準(zhǔn)條款所要求的前提條件下，那就是“當(dāng)電梯停止時(shí)”去判斷電氣裝置的數(shù)量；二是在當(dāng)電梯停止時(shí)，這個(gè)前提下，判斷切斷制動(dòng)器電流的電氣裝置有幾個(gè)。那么，如何理解“當(dāng)電梯停止時(shí)”的具體狀態(tài)，我認(rèn)為有兩種情況：一種情況是電梯正?？焖龠\(yùn)行至預(yù)定的樓層，或檢修運(yùn)行至所需位置的停止；另一種情況就是電梯正?？焖龠\(yùn)行，或檢修運(yùn)行中的故障停止。在上述兩種情況下，只要有任意一種停止的狀態(tài)，而沒有切斷制動(dòng)器電流，這樣的電氣裝置就不是切斷制動(dòng)器電流的電氣裝置。

3.2 切斷制動(dòng)器電流的電氣裝置之間獨(dú)立性的分析

在確定了切斷制動(dòng)器電流的電氣裝置的數(shù)量之后，應(yīng)進(jìn)一步分析電氣裝置之間的獨(dú)立性。首先應(yīng)明確標(biāo)準(zhǔn)中所提到的“獨(dú)立”的含義，所謂獨(dú)立，是指兩個(gè)接觸器無相互控制關(guān)系。兩個(gè)接觸器必須分別由兩個(gè)獨(dú)立的信號(hào)控制，不能由同一個(gè)電梯信號(hào)控制，如電梯平層，應(yīng)由平層信號(hào)和門信號(hào)來控制。因?yàn)槭芤粋€(gè)信號(hào)控制時(shí)，如果這個(gè)信號(hào)失敗，兩個(gè)電氣裝置均不能使制動(dòng)器下閘。兩個(gè)接觸器線圈不能由同一個(gè)PC機(jī)的信號(hào)控制，因?yàn)槿绻@個(gè)PC機(jī)發(fā)生故障，兩個(gè)接觸器同時(shí)不能釋放。抱閘接觸器和運(yùn)行接觸器兩個(gè)電氣裝置是否相互獨(dú)立，可以查看抱閘接觸器和運(yùn)行接觸器的線圈回路，必須同時(shí)滿足以下兩個(gè)條件：一是切斷制動(dòng)器電流的電氣裝置，其線圈的控制信號(hào)不能是一個(gè)同一信號(hào)，如果是一個(gè)同一控制信號(hào)，就有可能造成當(dāng)這一控制信號(hào)發(fā)生粘接時(shí)，切斷制動(dòng)器電流的電氣裝置同時(shí)得電，使制動(dòng)器打開；二是不能用其中一個(gè)電氣裝置的觸點(diǎn)直接去控制另外一個(gè)電氣裝置的線圈，因?yàn)槠渲幸粋€(gè)接觸器的觸點(diǎn)如果未打開，這樣會(huì)使另外一個(gè)電氣裝置接通，使制動(dòng)器打開。所以檢查抱閘接觸器和運(yùn)行接觸器的線圈回路，滿足上述兩個(gè)條件就可以判定它們是相互獨(dú)立的。

3.3 切斷制動(dòng)器電流的電氣裝置之間控制邏輯的分析

切斷制 動(dòng)器電流的電氣裝置，在數(shù)量和獨(dú)立性符合上述要求的前提下，應(yīng)對(duì)其控制邏輯進(jìn)行分析，也就是說當(dāng)電梯停止時(shí)，如果其中一個(gè)接觸器的主觸點(diǎn)未打開，應(yīng)能防止電梯再運(yùn)行，或者最遲到下一次運(yùn)行方向改變時(shí)，應(yīng)能防止電梯再運(yùn)行。

通過以上分析，特別是對(duì)電梯停止的理解和相對(duì)應(yīng)的電梯運(yùn)行狀態(tài)判斷，電梯在快車和檢修兩種狀態(tài)下，都應(yīng)滿足制動(dòng)器電氣控制的國(guó)標(biāo)要求。所以現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)應(yīng)在快車和檢修兩種狀態(tài)下分別進(jìn)行。先找出兩個(gè)控制制動(dòng)器的電氣裝置，電梯運(yùn)行時(shí)人為頂住其中一個(gè)接觸器（使主觸點(diǎn)粘連）不釋放，電梯停止后，制動(dòng)器應(yīng)不能打開，且最遲到下一次運(yùn)行方向改變時(shí)電梯不能再運(yùn)行，同樣的操作運(yùn)行試驗(yàn)另一個(gè)電氣裝置的有效性。

結(jié)束語

總之，電梯制造企業(yè)在設(shè)計(jì)電氣控制系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)充分考慮其對(duì)各種意外情況下的安全保護(hù)，應(yīng)達(dá)到不低于標(biāo)準(zhǔn)GB7588-2003的相關(guān)要求，電梯檢驗(yàn)人員在檢驗(yàn)過程中，亦應(yīng)加強(qiáng)對(duì)電氣控制系統(tǒng)的試驗(yàn)，嚴(yán)格把關(guān)。

[1]王小鵬，切斷制動(dòng)器電流電氣裝置的檢驗(yàn)[J].中國(guó)電梯，2007，03.

[2]韓東，論電梯控制系統(tǒng)接觸器繼電器的檢驗(yàn)[J].信息系統(tǒng)工程，2010，08.