淺析電梯層門(mén)系統(tǒng)常見(jiàn)故障及解決方法

何兵

（廣州市特種機(jī)電設(shè)備檢測(cè)研究院，廣東 廣州 510000）

隨著電梯技術(shù)的進(jìn)步，檢驗(yàn)制度的完善，物業(yè)管理的加強(qiáng)，電梯的撞擊、被困、火災(zāi)、電擊、材料損壞、過(guò)度磨損等事故較以前逐年大幅度地減少，而維修與檢查人員因?yàn)椴话词┕ひ?guī)范進(jìn)行電梯檢修造成電梯事故也因?yàn)楣芾碇贫鹊膰?yán)格，操作工必須持證上崗和檢修人員的安全意識(shí)的提高而比以前有所下降。有關(guān)的統(tǒng)計(jì)資料顯示，現(xiàn)在的所有電梯事故中，80%發(fā)生在電梯的出入口-廳門(mén)，亦即剪切、擠壓、墜落。而且這類事故對(duì)當(dāng)事人有較大的傷害，大部分危及生命，這類發(fā)生在廳門(mén)出入口的事故非但沒(méi)有減少，甚至有上升的趨勢(shì)。因此，我們應(yīng)對(duì)電梯廳門(mén)事故進(jìn)行分析，然后采取必要的措施，以杜絕這類事故的發(fā)生。

1 電梯層門(mén)系統(tǒng)的構(gòu)成及工作原理

1.1 電梯層門(mén)機(jī)械系統(tǒng)的構(gòu)成

電梯的層門(mén)一般由門(mén)扇、門(mén)滑輪、門(mén)靴、門(mén)地坎、門(mén)導(dǎo)軌架等組成。轎門(mén)由門(mén)滑輪懸掛在轎門(mén)導(dǎo)軌上，下部通過(guò)門(mén)靴與轎門(mén)地坎配合；層門(mén)由門(mén)滑輪懸掛在廳門(mén)導(dǎo)軌上，下部通過(guò)門(mén)靴與廳門(mén)地坎配合；廳門(mén)上裝有電氣、機(jī)械連鎖裝置的門(mén)鎖。

1.2 電梯層門(mén)電氣系統(tǒng)的構(gòu)成

電梯層門(mén)電氣系統(tǒng)種類繁多，控制方式較復(fù)雜。但總的來(lái)說(shuō)，一般由控制器、驅(qū)動(dòng)裝置、門(mén)機(jī)械裝置、開(kāi)鎖開(kāi)關(guān)門(mén)限位和門(mén)入口保護(hù)裝置等組成（如圖1所示）。該系統(tǒng)在電梯運(yùn)行過(guò)程中極易發(fā)生故障，該系統(tǒng)中的任何一個(gè)部件發(fā)生故障，都會(huì)導(dǎo)致電梯故障的發(fā)生。

圖1 電梯門(mén)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

2 電梯門(mén)系統(tǒng)常見(jiàn)故障

電梯門(mén)系統(tǒng)常見(jiàn)故障包括電梯既不能關(guān)門(mén)，又不能開(kāi)門(mén)；到站平層后,電梯門(mén)不開(kāi)；按下關(guān)門(mén)按鈕,門(mén)不關(guān)；電梯已接受選層信號(hào)，門(mén)關(guān)閉，但不能起動(dòng)；門(mén)未關(guān)，電梯能選層啟動(dòng)；電梯在行駛途中突然停車(chē)；開(kāi)門(mén)速度無(wú)變速；關(guān)門(mén)速度無(wú)變速；開(kāi)關(guān)門(mén)速度變慢；開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)門(mén)扇振動(dòng)大等。

3.故障分析

在電梯檢修期間發(fā)生的事故，多數(shù)是由于檢修人員不按規(guī)范進(jìn)行檢修工作。如開(kāi)啟廳門(mén)而不設(shè)立危險(xiǎn)標(biāo)志或派人看守，短接安全回路行車(chē)等。這可以通過(guò)加強(qiáng)維修人員的培訓(xùn)、管理，提高檢修人員的安全意識(shí)等手段實(shí)現(xiàn)安全控制。而1臺(tái)正常運(yùn)行的電梯，導(dǎo)致電梯出入口傷害事故的因素也較多，具體分析如下。

3.1 導(dǎo)致剪切、碰撞事故的因素有人為因素和非人為因素。⑴人為因素：①門(mén)鎖開(kāi)關(guān)被短接；②應(yīng)急按鈕被短接；③門(mén)鎖電路短接；④門(mén)鎖開(kāi)關(guān)短接。⑵非人為因素：①門(mén)鎖微動(dòng)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)不斷開(kāi)；②門(mén)鎖繼電器延時(shí)斷開(kāi)或不斷開(kāi)；③門(mén)鎖電路故障短接。

由于上述人為因素或非人為因素造成門(mén)聯(lián)鎖失效，而電梯在層門(mén)開(kāi)啟即未完全關(guān)閉時(shí)仍可以運(yùn)行，這種情況下，如果有人在層門(mén)與轎門(mén)之間，就可能會(huì)發(fā)生剪切、碰撞事故。

3.2 導(dǎo)致墜落井道事故的因素也分為人為因素和非人為因素。 ⑴人為因素：①門(mén)鎖電路被短接且門(mén)開(kāi)啟的情況下電梯運(yùn)行至其它樓層;②利用緊急開(kāi)鎖裝置開(kāi)啟層門(mén);③在門(mén)鎖損壞或門(mén)鎖嚙合尺寸過(guò)小的情況下用力扒開(kāi)廳門(mén)。⑵非人為因素：①層門(mén)損壞;②強(qiáng)迫關(guān)門(mén)裝置無(wú)或失效；③門(mén)鎖電路故障短接。

由于上述人為因素和非人為因素而導(dǎo)致電梯廳門(mén)開(kāi)啟而電梯不在本層停車(chē)區(qū)域時(shí)，就造成人員踏入井道而墜落的事故。各種造成事故的因素中及統(tǒng)計(jì)資料表明：電梯在正常運(yùn)行的情況下造成電梯出入口事故的主要因素是電梯門(mén)聯(lián)鎖失效，而導(dǎo)致電梯門(mén)聯(lián)鎖失效的主要原因有：電梯失保失修，電梯檢修人員違章作業(yè)，門(mén)鎖電路意外短路造成的。

3.3 非正常養(yǎng)護(hù)的因素

電梯由于不斷運(yùn)行，會(huì)產(chǎn)生不同程度的磨損，這些磨損是應(yīng)該通過(guò)專業(yè)技術(shù)人員的維護(hù)保養(yǎng)來(lái)消除。在我國(guó)，電梯的維護(hù)保養(yǎng)，是由取得維護(hù)保養(yǎng)資質(zhì)的單位和人員來(lái)進(jìn)行操作的，這就要求電梯的保養(yǎng)單位應(yīng)做到有證保養(yǎng)，有證操作，有章管理。然而近年來(lái)的事故表明，一些保養(yǎng)單位不負(fù)責(zé)任，不能按時(shí)按規(guī)范規(guī)定保養(yǎng)，使原來(lái)正常運(yùn)行的電梯演變?yōu)椴徽?，更有個(gè)別事故因維護(hù)保養(yǎng)違章操作釀成事故。

（1）非具備能力。一些維護(hù)保養(yǎng)單位由于自身的財(cái)力、人力達(dá)不到相應(yīng)的資質(zhì)要求，在申報(bào)時(shí)沒(méi)有按照規(guī)定申報(bào)，但是在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)下，承接安全維修和保養(yǎng)工程，其后果就會(huì)造成電梯安裝質(zhì)量得不到保證，工程施工過(guò)程中事故不斷。（2）非正常競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)電梯正進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段，在巨大的市場(chǎng)吸引下，有數(shù)以萬(wàn)計(jì)的維修保養(yǎng)單位與數(shù)百余家電梯制造商爭(zhēng)奪維保市場(chǎng)，一些違背市場(chǎng)規(guī)律，違背經(jīng)濟(jì)原則的行為屢見(jiàn)不鮮。這些行為造成了電梯不會(huì)得到有效的維護(hù)保養(yǎng)，故障不能得到有效排除，更何況有些維護(hù)保養(yǎng)人員與電梯使用單位管理人員相互勾結(jié)，導(dǎo)致電梯日常維護(hù)保養(yǎng)只是走過(guò)場(chǎng)的簽單，根本談不上發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題。（3）非規(guī)范保養(yǎng)。電梯作為一種機(jī)電結(jié)合的科技產(chǎn)品，對(duì)其進(jìn)行保養(yǎng)是應(yīng)該在了解和掌握電梯的性能的基礎(chǔ)上才能進(jìn)行的。因此，電梯維護(hù)保養(yǎng)是一門(mén)技術(shù)含量較高的工作，又是具有一定風(fēng)險(xiǎn)的工種。維護(hù)保養(yǎng)單位和人員，應(yīng)當(dāng)按照所保養(yǎng)的電梯的性能，制定電梯的維護(hù)維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃。但是現(xiàn)在一些保養(yǎng)單位在爭(zhēng)取合同的時(shí)候，把自己說(shuō)得天花亂墜，一但合同到手就松懈管理，不規(guī)范保養(yǎng)，沒(méi)有保養(yǎng)計(jì)劃，難以保障電梯的安全運(yùn)行。

4 解決措施

有關(guān)電梯管理部門(mén)針對(duì)電梯的出入口的安全事故多出于門(mén)鎖的原因，近年亦采取了相應(yīng)的措施，對(duì)GB10060-93及GB7588-1995作了相應(yīng)的補(bǔ)充規(guī)定：⑴有使用的電梯必須裝設(shè)有效的強(qiáng)迫關(guān)門(mén)裝置。⑵所有客梯必須裝設(shè)輔助門(mén)鎖觸點(diǎn)，亦即每個(gè)廳門(mén)必須有主、副2套門(mén)聯(lián)鎖裝置。除了必須按上述兩點(diǎn)執(zhí)行以外，各單位還應(yīng)注意如下幾點(diǎn)：⑴電梯使用單位應(yīng)根據(jù)本單位的實(shí)際情況，根據(jù)國(guó)家規(guī)范及當(dāng)?shù)貏趧?dòng)安全部門(mén)的要求貫徹落實(shí)電梯安全操作規(guī)程、電梯維保制度、電梯維保操作規(guī)程等，并重點(diǎn)檢查維護(hù)電梯廳門(mén)的門(mén)鎖及聯(lián)鎖裝置、強(qiáng)迫關(guān)門(mén)裝置。⑵有關(guān)人員必須嚴(yán)格持證上崗制度。⑶在任何情況下不可短接安全回路及門(mén)鎖回路行車(chē)。⑷在轎廂不在本樓層而廳門(mén)開(kāi)啟的情況下，必須派人設(shè)置警示牌及派人看護(hù)。(5)當(dāng)檢修人員在機(jī)房進(jìn)行檢修時(shí)，必須采取相應(yīng)的措施使電梯門(mén)不能開(kāi)啟，避免人員出入電梯。

電梯規(guī)范GB10060-93規(guī)定，符合GB5013.2中的厚皮軟電纜與硬電纜可以明敷于井道、機(jī)房的墻壁上，而其它的各類電纜及電線必須由金屬或塑料導(dǎo)管或線槽安裝于井道、機(jī)房的墻壁上。事實(shí)上，不管采用何種線纜及其安裝方法，在電梯使用的過(guò)程中，很難避免地會(huì)因?yàn)榫缐嬑铩⒔饘黉P化、導(dǎo)線絕緣層老化等原因造成導(dǎo)線與導(dǎo)線之間的短路，而且這種短路屬于軟故障，我們很難控制其發(fā)生的時(shí)間，而在電梯停層開(kāi)啟電梯門(mén)時(shí)發(fā)生就會(huì)出現(xiàn)事故。

現(xiàn)在的電梯設(shè)計(jì)中，電梯廳門(mén)門(mén)鎖回路屬于安全回路的一部分，并且較為獨(dú)立，一般的安裝方式采用各層的主、副門(mén)聯(lián)鎖觸點(diǎn)全部串聯(lián)的方式。但如果發(fā)生上述的門(mén)鎖回路短路的情況，電梯在未關(guān)門(mén)的情況下仍會(huì)繼續(xù)運(yùn)行。

結(jié)束語(yǔ)

總之，電梯是由復(fù)雜的電氣和機(jī)械系統(tǒng)組成的，其故障原因及類型多種多樣，除了增加職能部門(mén)的監(jiān)管力度之外，電梯制造與維護(hù)保養(yǎng)單位也應(yīng)該增加行業(yè)自律，徹底摒棄一切不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，切實(shí)提高產(chǎn)品質(zhì)量以及日常維護(hù)保養(yǎng)質(zhì)量。

[1]毛懷新.電梯與自動(dòng)扶梯技術(shù)檢驗(yàn)[M].北京：學(xué)苑出版社，2001.