我國(guó)混合動(dòng)力乘用車示范推廣產(chǎn)品分析

金茂菁，抄佩佩，王發(fā)福，林 杉

（1.科學(xué)技術(shù)部 高技術(shù)研究發(fā)展中心交通處，北京 100040；2.中國(guó)汽車工程研究院 技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究及咨詢部，重慶 400039；3.北京理工大學(xué) 機(jī)械與車輛工程學(xué)院，北京 100081）

為應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)峻的節(jié)能減排壓力，美國(guó)、日本、歐洲等國(guó)家和地區(qū)相繼發(fā)布實(shí)施了新的電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略，并有針對(duì)性地開展各類電動(dòng)汽車示范推廣項(xiàng)目。我國(guó)也于2009年啟動(dòng)了“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，以財(cái)政政策鼓勵(lì)在公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車。本文主要圍繞技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)、政策等方面對(duì)我國(guó)混合動(dòng)力乘用車示范推廣情況進(jìn)行了相關(guān)分析。

1 混合動(dòng)力乘用車發(fā)展概況

作為一種有效的節(jié)能途徑，混合動(dòng)力技術(shù)已逐步成熟，并率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，正成為汽車市場(chǎng)銷售新的增長(zhǎng)點(diǎn)[1]。世界各大汽車公司通過(guò)使用先進(jìn)的開發(fā)手段，已在較短的開發(fā)周期內(nèi)相繼推出了采用不同布置方案和控制策略的HEV產(chǎn)品。

1.1 國(guó)際產(chǎn)品技術(shù)情況

1.1.1 輕度混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化體系在歐洲形成

標(biāo)致-雪鐵龍、寶馬、奧迪、菲亞特等歐洲主要汽車生產(chǎn)商均計(jì)劃在其轎車平臺(tái)上廣泛應(yīng)用輕度混合技術(shù)。2008年，歐洲已有近5%的新車采用了輕度混合技術(shù)，預(yù)計(jì)到2015年歐洲市場(chǎng)裝配啟停系統(tǒng)的比例將上升到80%，以發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停為主要特征的輕度混合技術(shù)（啟/停技術(shù)：stop/start）將成為傳統(tǒng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。此外，博世、法雷奧、德爾福等零部件公司已具備大規(guī)模輕度混合系統(tǒng)的生產(chǎn)配套能力。

1.1.2 中/深度混合動(dòng)力轎車技術(shù)日本企業(yè)處于領(lǐng)先地位

中/深度混合動(dòng)力轎車當(dāng)屬日本混合動(dòng)力汽車最具代表性[2]。目前，豐田在全球大約80個(gè)國(guó)家和地區(qū)銷售共計(jì)18款混合動(dòng)力乘用車。以豐田Prius為例，第3代Prius 2009年初上市，在動(dòng)力性能進(jìn)一步提升的同時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性較前一代相比提高8%，價(jià)格下降13%，已形成與傳統(tǒng)燃油汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，本田混合動(dòng)力汽車技術(shù)也發(fā)展迅速，Insight、Civic混合動(dòng)力汽車燃油經(jīng)濟(jì)性分別達(dá)到3.7 L/100 km、4.9 L/100 km。

1.1.3 插電式混合動(dòng)力技術(shù)成為世界各國(guó)新能源汽車戰(zhàn)略布局重點(diǎn)

插電式混合動(dòng)力作為一種具有純電動(dòng)和混合動(dòng)力雙重特征的電動(dòng)汽車技術(shù)，成為全球汽車工業(yè)的研發(fā)熱點(diǎn)，美國(guó)、日本、歐洲等國(guó)家和地區(qū)高度重視插電式混合動(dòng)力汽車戰(zhàn)略布局，主要汽車公司也加快插電式混合動(dòng)力汽車技術(shù)研究[3]。從技術(shù)及產(chǎn)品成熟度來(lái)看，具有代表性的產(chǎn)品有豐田普銳斯插電式混合動(dòng)力汽車、通用Volt串聯(lián)增程式電動(dòng)汽車。其中，普銳斯插電式NEDC油耗僅為2.6 L/100 km，Volt續(xù)駛里程可達(dá)570 km（純電模式可達(dá)80 km）。這兩款車自上市以來(lái)取得了較好的市場(chǎng)反響，銷量均達(dá)到7 000余輛。

1.2 國(guó)內(nèi)產(chǎn)品技術(shù)情況

我國(guó)于2012年4月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》將混合動(dòng)力技術(shù)的推廣和應(yīng)用提到重要位置，混合動(dòng)力汽車迎來(lái)良好發(fā)展機(jī)遇。近年來(lái)我國(guó)混合動(dòng)力汽車技術(shù)不斷提高，產(chǎn)品技術(shù)方案不斷豐富。

1.2.1 形成了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，建立了混合動(dòng)力乘用車技術(shù)開發(fā)體系

我國(guó)政府在國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃)中專門開列了包括混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，已經(jīng)建立起了混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系，取得了一系列突破性成果，為整車開發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。截止到2010年，在混合動(dòng)力車輛技術(shù)領(lǐng)域，我國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局受理并公開的中國(guó)專利申請(qǐng)為2 144件。其中，發(fā)明專利為1 487件（授權(quán)為107件）、實(shí)用新型為652件、外觀為5件。根據(jù)國(guó)內(nèi)企業(yè)混合動(dòng)力汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)分類統(tǒng)計(jì)結(jié)果，前三名企業(yè)分別是：奇瑞汽車有限公司、比亞迪股份有限公司和重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司[4]。

1.2.2 自主開發(fā)出關(guān)鍵零部件系列化產(chǎn)品，混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化全面跟進(jìn)

我國(guó)已自主研制出6～100 Ah的鎳氫和鋰離子動(dòng)力電池系列產(chǎn)品；自主開發(fā)的電機(jī)重量比功率超過(guò)1 300 W/kg，電機(jī)系統(tǒng)最高效率達(dá)到93%。與此同時(shí)，混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化全面跟進(jìn)，生產(chǎn)配套能力顯著增強(qiáng)。在未來(lái)2～3年內(nèi)，預(yù)計(jì)將形成20億Ah以上的動(dòng)力電池和全系列驅(qū)動(dòng)電機(jī)生產(chǎn)能力，能夠滿足100萬(wàn)輛混合動(dòng)力及電動(dòng)汽車的配套要求。

1.2.3 基本掌握混合動(dòng)力汽車整車開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，形成了各類汽車的開發(fā)能力

我國(guó)自主研發(fā)了自動(dòng)啟停、電動(dòng)助力、制動(dòng)能量回收等混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵技術(shù)，并建立了混合動(dòng)力系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、整車控制器等關(guān)鍵總成生產(chǎn)制造體系和質(zhì)量控制體系。國(guó)內(nèi)主要整車企業(yè)研制出BSG、ISG等不同混合動(dòng)力技術(shù)方案的車型，節(jié)油率依據(jù)系統(tǒng)方案的不同在10%～40%之間，排放可達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，并通過(guò)了產(chǎn)品型式認(rèn)證試驗(yàn)，獲得了國(guó)家產(chǎn)品公告，長(zhǎng)安、奇瑞等混合動(dòng)力轎車均實(shí)現(xiàn)上市銷售。

1.3 綜合對(duì)比

由于目前混合動(dòng)力汽車主要是以傳統(tǒng)汽車為基礎(chǔ)，而我國(guó)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)差距較大，故在混合動(dòng)力汽車的研發(fā)方面存在著“先天不足”。與國(guó)外先進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)相比，我國(guó)混合動(dòng)力乘用車技術(shù)總體上處于全面落后的狀況，產(chǎn)業(yè)化方面的差距正在迅速拉大。

1.3.1 常規(guī)混合動(dòng)力汽車

以2012年北京車展為例，混合動(dòng)力汽車量產(chǎn)車型展出較多，占到混合動(dòng)力展車的81%，而外資品牌的混合動(dòng)力產(chǎn)品較多，占到全部混合動(dòng)力展車的70%，國(guó)內(nèi)自主品牌在售的混合動(dòng)力車型明顯較外資品牌要少。在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域，日本廠商掌握著優(yōu)良的專利資源。在混合動(dòng)力汽車節(jié)油率上，日本豐田公司的產(chǎn)品要優(yōu)于其它國(guó)家的廠商；在技術(shù)積累方面，國(guó)內(nèi)自主品牌的技術(shù)積累仍然有較長(zhǎng)的路要走。

在市場(chǎng)潛力方面，混合動(dòng)力車型幾乎覆蓋了從小型車到豪華車的所有級(jí)距。在混合動(dòng)力產(chǎn)品的價(jià)格上，經(jīng)初步統(tǒng)計(jì)，混合動(dòng)力車型的售價(jià)要比傳統(tǒng)車型高出25%以上。

1.3.2 插電式混合動(dòng)力汽車

在2012年北京車展上，插電式混合動(dòng)力汽車量產(chǎn)車型多于概念車型，占到插電式混合動(dòng)力展車的72%。自主品牌在插電式混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域比外資品牌更為積極，自主品牌插電式混合動(dòng)力汽車占比達(dá)到61%。目前，插電式混合動(dòng)力汽車的百公里綜合油耗基本都在3 L以下。比亞迪的雙模技術(shù)、豐田的混合動(dòng)力技術(shù)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，在市場(chǎng)上推出了成熟的產(chǎn)品。

2 示范推廣產(chǎn)品技術(shù)分析

截止2012年9月，我國(guó)共發(fā)布36批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，涉及到比亞迪F3DM、上汽君越、廣汽傳祺、豐田凱美瑞、長(zhǎng)安志翔等混合動(dòng)力乘用車20個(gè)產(chǎn)品型號(hào)共24款車型。

2.1 分類統(tǒng)計(jì)

按照2011年3月1日頒布實(shí)施的《QC/T 837-2010 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車類型》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、混合度及外接充電能力等方式將該20個(gè)產(chǎn)品型號(hào)24款示范推廣車輛類型作分類統(tǒng)計(jì)，結(jié)果見表1。

按照2009年中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心根據(jù)國(guó)家示范推廣政策規(guī)定編制的《節(jié)能與新能源汽車節(jié)油率與最大電功率比檢驗(yàn)大綱》，將20個(gè)產(chǎn)品型號(hào)24款示范推廣車輛類型按節(jié)油率與最大電功率比作分類統(tǒng)計(jì)，結(jié)果見表2。

表1 混合動(dòng)力乘用車示范推廣產(chǎn)品車輛類型分類統(tǒng)計(jì)

表2 示范推廣產(chǎn)品節(jié)油率和最大電功率比分類統(tǒng)計(jì)

2.2 產(chǎn)品分析

2.2.1 微混合型產(chǎn)品分析

根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)定義，以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿υ?，電機(jī)作為輔助動(dòng)力，具備制動(dòng)能量回收功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，電機(jī)的峰值功率和總功率的比值小于10%；僅有怠速啟停功能的汽車也可稱為微混合型混合動(dòng)力汽車。

這種僅有怠速啟停功能的混合動(dòng)力系統(tǒng)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上的啟動(dòng)電機(jī)（一般為12 V）上加裝了皮帶驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)，通常稱為BSG技術(shù)（Belt Driven Starter Generator）。該電機(jī)為發(fā)電啟動(dòng)(Stop-Start)一體式電動(dòng)機(jī)，用來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止，在怠速、啟動(dòng)等情況下降低了油耗和排放。

表3為微混合型混合動(dòng)力乘用車示范產(chǎn)品統(tǒng)計(jì)。5款車型的電機(jī)額定功率在1.1～1.7 kW之間，均采用12 V、55～75 Ah的鉛酸蓄電池，僅具有怠速啟停功能，受限于電池，使用的啟動(dòng)電機(jī)功率有限，實(shí)際的節(jié)油效果并不理想。（注：長(zhǎng)安志翔SC7163H1為CNG型兩用燃料混合動(dòng)力轎車。）

表3 微混合型混動(dòng)汽車示范推廣產(chǎn)品統(tǒng)計(jì)

2.2.2 輕混合型產(chǎn)品分析

根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)定義，以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿υ矗姍C(jī)作為輔助動(dòng)力，在車輛加速和爬坡時(shí)，電機(jī)可向車輛行駛系統(tǒng)提供輔助驅(qū)動(dòng)力矩的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，一般情況下，電機(jī)的峰值功率和總功率的比值大于10%。

（1）基于BSG技術(shù)的輕混合型動(dòng)力系統(tǒng)

以通用汽車的皮帶傳動(dòng)啟動(dòng)/發(fā)電機(jī)（Belt Alternator Starter，BAS）系統(tǒng)為代表，基于BSG技術(shù)的混合動(dòng)力系統(tǒng)解決方案，通過(guò)采用與發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶連接的大功率電動(dòng)機(jī)（身兼助力電機(jī)、啟動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)三職）以及較大電壓的鎳氫或鋰離子電池組為電動(dòng)機(jī)供電，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)助力功能[5]，如圖3所示。這種系統(tǒng)在節(jié)能效果上比一般BSG系統(tǒng)更加明顯，系統(tǒng)成本相比強(qiáng)（重度）混合型混合動(dòng)力車型成本卻低許多。

表4為基于BSG技術(shù)的輕混合型混合動(dòng)力乘用車示范產(chǎn)品統(tǒng)計(jì)。

表2 示范推廣產(chǎn)品節(jié)油率和最大電功率比分類統(tǒng)計(jì)

表4中別克君越eAssist的電動(dòng)機(jī)能夠以15 kW的最大功率和150 N·m的轉(zhuǎn)矩啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，作為助力電機(jī)時(shí)輸出11.2 kW的最大功率、可在1 000 r/min的轉(zhuǎn)速下（電機(jī)轉(zhuǎn)速）提供最高107 N·m的轉(zhuǎn)矩；為電動(dòng)機(jī)供電的鋰離子電池組電壓115 V，容量為0.5 kW時(shí)，輸出功率15 kW，重量29 kg。

（2）基于ISG技術(shù)的輕混合型動(dòng)力系統(tǒng)

ISG混合動(dòng)力系統(tǒng)（Integrated Starter Generator）采用發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)轉(zhuǎn)矩疊加方式進(jìn)行動(dòng)力混合，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)和變速器相并聯(lián)，按照不同的行駛工況要求，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩與電機(jī)的轉(zhuǎn)矩在變速器前進(jìn)行多種形式的復(fù)合以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的驅(qū)動(dòng)效率，以發(fā)動(dòng)機(jī)為整車主動(dòng)力源，電機(jī)系統(tǒng)起“補(bǔ)峰平谷”作用，可實(shí)現(xiàn)怠速啟停、能量回收、電動(dòng)助力等功能[6]。ISG系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，并且重量輕，可以改善燃油經(jīng)濟(jì)性、降低排放，行業(yè)內(nèi)通常稱為“單軸并聯(lián)中度混合動(dòng)力系統(tǒng)”，以長(zhǎng)安ISG中度混合動(dòng)力系統(tǒng)為代表，如圖4所示。

表5為基于ISG技術(shù)的輕混合型混合動(dòng)力乘用車示范產(chǎn)品統(tǒng)計(jì)。除了廣汽傳祺之外，其余6款車型均采用了額定功率在10～13 kW之間的永磁同步電機(jī)，144 V、6 Ah的金屬氫化物鎳蓄電池。廣汽傳祺兩個(gè)產(chǎn)品型號(hào)4款車型為四輪驅(qū)動(dòng)，采用了最大功率15 kW的集成起動(dòng)發(fā)電機(jī)（ISG）、最大功率25 kW的后軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以及288 V、6.5 Ah的磷酸鐵鋰電池。

2.2.3 強(qiáng)混合型混合動(dòng)力汽車

根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)定義，以發(fā)動(dòng)機(jī)和/或電機(jī)為動(dòng)力源，一般情況下，電機(jī)的峰值功率和總功率的比值大于30%，且電機(jī)可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛正常行駛的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。

表5 基于ISG技術(shù)的輕混合型混動(dòng)汽車產(chǎn)品統(tǒng)計(jì)

混合動(dòng)力乘用車示范推廣產(chǎn)品中，以豐田凱美瑞混合動(dòng)力（采用第2代豐田油電混合動(dòng)力系統(tǒng)THS-Ⅱ）和比亞迪F3DM插電式雙模電動(dòng)車為典型代表。豐田凱美瑞混合動(dòng)力一代采用額定功率為22 kW的交流永磁同步電機(jī)，244.8 V、6.5 Ah的金屬氫化物鎳蓄電池；比亞迪F3DM采用額定功率為37 kW的永磁同步電機(jī)，330 V、57 Ah的鐵鋰電池。

表6為強(qiáng)混合型混合動(dòng)力乘用車示范推廣產(chǎn)品統(tǒng)計(jì)，其中豐田凱美瑞共有3個(gè)產(chǎn)品型號(hào)5款車型（凱美瑞尊瑞GTM7251HEV有3款）。

表6 強(qiáng)混合型混合動(dòng)力示范推廣產(chǎn)品統(tǒng)計(jì)

3 示范推廣產(chǎn)品應(yīng)用情況分析

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2011年中國(guó)混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)銷量分別為2 713輛和2 580輛，2012年上半年中國(guó)混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)銷量分別達(dá)到了3 953輛和3 989輛，其中混合動(dòng)力客車占絕大部分，混合動(dòng)力乘用車示范數(shù)據(jù)并不理想。我國(guó)混合動(dòng)力乘用車通過(guò)3年多的示范推廣，積累了一定的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，以下主要對(duì)混合動(dòng)力乘用車示范城市、用途領(lǐng)域及相關(guān)支持政策進(jìn)行分析。

3.1 示范領(lǐng)域分析

根據(jù)十城千輛示范推廣工程，我國(guó)混合動(dòng)力乘用車示范推廣主要分布在北京、上海、重慶、大連、杭州等25個(gè)城市出租和公務(wù)等公共服務(wù)領(lǐng)域。此外，根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)方案，混合動(dòng)力乘用車（主要指插電式混合動(dòng)力乘用車）示范推廣還包括上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等試點(diǎn)城市私人購(gòu)買領(lǐng)域。其中，具有代表性的混合動(dòng)力乘用車實(shí)際示范產(chǎn)品及相應(yīng)城市見表7。

表7 典型混合動(dòng)力乘用車示范情況統(tǒng)計(jì)

3.2 推廣政策分析

3.2.1 國(guó)家政策

混合動(dòng)力乘用車示范推廣政策主要以財(cái)政政策鼓勵(lì)為主，根據(jù)財(cái)政部、科技部出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，中央財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市相關(guān)公共服務(wù)領(lǐng)域示范推廣單位購(gòu)買和使用節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助。其中節(jié)油率在40%以上的混合動(dòng)力汽車，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為5萬(wàn)元／輛，具體補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)見表8。

根據(jù)《私人購(gòu)買新能源車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，對(duì)新能源乘用車的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定，對(duì)滿足支持條件的插電式混動(dòng)汽車，按3 000元/kWh給予補(bǔ)助，最高補(bǔ)助5萬(wàn)元/輛；對(duì)于油電混合動(dòng)力產(chǎn)品，則歸入“節(jié)能汽車”類別，只給予了3 000元的補(bǔ)貼。

表8 公共服務(wù)乘用車和輕型商用車示范推廣補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)單位：萬(wàn)元/輛

3.2.2 地方政策

除中央財(cái)政安排部分補(bǔ)助資金外，示范城市地方政府也安排了一定資金給予適當(dāng)補(bǔ)助。特別是在私人購(gòu)買領(lǐng)域，各地政府均在國(guó)家基礎(chǔ)上給予一定額度補(bǔ)貼，插電式混合動(dòng)力乘用車具體補(bǔ)貼情況見表9。此外，其它非示范城市，如廣州市也積極鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車，于2012年7月出臺(tái)《廣州市中小客車總量調(diào)控管理試行辦法》，對(duì)新能源和混合動(dòng)力汽車開辟單獨(dú)搖號(hào)通道，并補(bǔ)貼1萬(wàn)元，這一舉措為新能源汽車發(fā)展提供了良好的機(jī)遇。

表9 典型城市混合動(dòng)力乘用車示范推廣補(bǔ)貼政策

3.2.3 政策趨勢(shì)

目前國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力乘用車市場(chǎng)推廣的主要障礙在于技術(shù)尚未完全成熟、成本和售價(jià)相對(duì)較高，鼓勵(lì)政策尚不完善等制約因素[7]。今后政府除了繼續(xù)完善財(cái)政補(bǔ)貼政策，還需要通過(guò)稅收調(diào)控驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。例如完善我國(guó)汽車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)體系，將現(xiàn)有整車生產(chǎn)企業(yè)新增傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能與新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售相結(jié)合，建立基于乘用車生產(chǎn)企業(yè)平均燃料消耗量和車型燃料消耗量目標(biāo)值的財(cái)稅獎(jiǎng)罰機(jī)制；構(gòu)建低碳汽車稅制，新的汽車稅種如二氧化碳稅、燃油稅的開征，以及鼓勵(lì)購(gòu)買使用新能源和小排量車的稅收政策的出臺(tái)，必然會(huì)影響到人們購(gòu)車的選擇和汽車的使用，促進(jìn)節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展。

4 結(jié)論

發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是落實(shí)我國(guó)節(jié)能減排、培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要舉措?；旌蟿?dòng)力技術(shù)作為一種先進(jìn)的新能源技術(shù)，值得政府大力推廣。 未來(lái)我國(guó)應(yīng)加大混合動(dòng)力乘用車示范推廣扶持力度，加快私人混合動(dòng)力乘用車推廣體系建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)試點(diǎn)工作、示范相關(guān)的合理管理。重點(diǎn)支持推出技術(shù)先進(jìn)，具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，全新設(shè)計(jì)研發(fā)的混合動(dòng)力乘用車型，大力支持動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件自主研發(fā)，為新能源汽車的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。并通過(guò)政府采購(gòu)、社會(huì)宣傳等方式加強(qiáng)對(duì)社會(huì)公眾的綠色消費(fèi)引導(dǎo)。除此之外，國(guó)內(nèi)車企應(yīng)積極制定符合自身產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的混合動(dòng)力汽車技術(shù)發(fā)展路線，大力推進(jìn)混合動(dòng)力產(chǎn)品市場(chǎng)化。

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