基于產(chǎn)業(yè)集群對產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)發(fā)展模式的思考

林 潔

(中共漳州市委黨校，福建漳州363000)

一、產(chǎn)業(yè)集群與產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)的關(guān)系

產(chǎn)業(yè)集群是產(chǎn)業(yè)發(fā)展演化過程中的一種地緣現(xiàn)象，是同一價值鏈中運(yùn)營的獨立組織在地理區(qū)域內(nèi)集中，即某個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)相互關(guān)聯(lián)(互補(bǔ)、競爭、共享資源)的企業(yè)與機(jī)構(gòu)在一定的地域內(nèi)集中連片，形成上、中、下游結(jié)構(gòu)完整(從原材料供應(yīng)到銷售渠道甚至最終用戶)，外圍支持產(chǎn)業(yè)體系健全的有機(jī)整體。物流園區(qū)是政府劃定的一定規(guī)模的城市(或者經(jīng)濟(jì)區(qū))功能區(qū)域，供物流企業(yè)集聚運(yùn)行，物流園區(qū)是在產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)生和形成后逐步形成的。

國內(nèi)外集群的產(chǎn)生大致有兩種機(jī)制:一是政府推動的類似于“嵌入型”(異地孵化)集群，即由政府建立開發(fā)區(qū)以吸引外資或是承接外來產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移所形成;二是地方企業(yè)自發(fā)生成或被稱為“原發(fā)型”集群，即由地區(qū)的優(yōu)勢企業(yè)或富有創(chuàng)新精神的創(chuàng)業(yè)者利用其獨特的社會關(guān)系建立并加強(qiáng)企業(yè)間的聯(lián)系所產(chǎn)生的集群。

國外較著名的產(chǎn)業(yè)集群如美國硅谷的微電子、生物技術(shù);底特律的汽車設(shè)備與零部件;西雅圖的飛機(jī)設(shè)備與設(shè)計、軟件和金屬加工;德克薩斯與路易斯安那南部交界處的化工業(yè);好萊塢的影視制作業(yè)等。近年來，我國已形成一批特色的產(chǎn)業(yè)集群，如:北京中關(guān)村的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)集群;上海虹口的航運(yùn)一條街;福建晉江的制鞋業(yè);浙江義烏的小商品集散中心等。

所以產(chǎn)業(yè)集群的一個顯著特點就是大量產(chǎn)業(yè)相關(guān)的企業(yè)及其在價值鏈上相關(guān)的支撐企業(yè)和機(jī)構(gòu)在一定地域范圍內(nèi)的集聚，這就需要有大量的原材料流入集群所在地，同時又有大量的最終產(chǎn)品從集群所在地流向消費(fèi)地。產(chǎn)業(yè)集群的物流系統(tǒng)的服務(wù)效率和物流成本在很大程度上決定了集群有效輻射的市場區(qū)域大小，即產(chǎn)業(yè)集群能夠服務(wù)的市場容量大小基本上受制于物流系統(tǒng)的成本和效率。由專業(yè)化分工帶來的高生產(chǎn)效率的產(chǎn)業(yè)集群，如果沒有物流系統(tǒng)的有效支撐，集群的競爭優(yōu)勢(資源、成本、品牌、擴(kuò)張、創(chuàng)新優(yōu)勢)將大受影響，而物流是供應(yīng)鏈的重要組成部分，可以說供應(yīng)鏈的核心是物流。產(chǎn)業(yè)集群和物流園區(qū)間的互動關(guān)系實質(zhì)上是相互需求與滿足需求的關(guān)系。在產(chǎn)業(yè)集群形成和發(fā)展過程中，產(chǎn)業(yè)集群、專業(yè)市場與物流園區(qū)是互動發(fā)展的關(guān)系。

二、產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)發(fā)展模式的定位

(一)明確商流和物流的分離

任何物品的流通都是由商流、物流、信息流和資金流構(gòu)成的有機(jī)整體。物流和商流是從商品流通過程中引申和分離出來的兩個環(huán)節(jié)。所謂商流是指物品在流通中發(fā)生的買賣關(guān)系所引起的所有權(quán)轉(zhuǎn)移的關(guān)系，即商品價值的流通。物流是指物品在時間上或空間上發(fā)生的物理的移動過程，即商品使用價值的流通。兩者在同一個流通過程中同時發(fā)生，如同一個事物的兩個方面，既相互依存，又相輔相成。

商流與物流最大的不同是兩者的運(yùn)動方式不同。商流是必須經(jīng)過一定的經(jīng)營環(huán)節(jié)進(jìn)行的業(yè)務(wù)活動，它體現(xiàn)的是不同所有者之間的利益關(guān)系;而物流不受經(jīng)營環(huán)節(jié)的限制，它體現(xiàn)的是物品如何按照交通運(yùn)輸條件儲存或保管的方式，以最快的速度、最短的距離和最少的費(fèi)用到達(dá)消費(fèi)地或客戶手里(見圖1、圖2)。

現(xiàn)代物流不是單純地考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送過程，而且還要考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個環(huán)節(jié)，全面而綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸和銷售等市場情況統(tǒng)籌考慮的一種戰(zhàn)略模式。經(jīng)濟(jì)全球化使世界越來越成為一個整體，大型公司特別是跨國公司日益從全球的角度來構(gòu)建生產(chǎn)和營銷網(wǎng)絡(luò)，原材料、零部件的采購和產(chǎn)品銷售的全球化相應(yīng)地帶來了物流活動的全球化?，F(xiàn)代物流業(yè)正在全球范圍內(nèi)加速集中，并通過國際兼并與聯(lián)盟，形成愈來愈多的物流巨無霸。

圖1 在傳統(tǒng)物流下商流和物流的流通情況

圖2 在現(xiàn)代物流下商流和物流的運(yùn)行情況

(二)明確發(fā)展戰(zhàn)略

1.依托港口發(fā)展戰(zhàn)略

首先，港口是現(xiàn)代物流鏈上十分重要的組成部分和關(guān)鍵節(jié)點;其次，港口是供應(yīng)鏈物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)作的大平臺;第三，港口是物流在運(yùn)動過程中多種流動方式交換銜接的樞紐;第四，港口是為全社會物流服務(wù)的公共性基礎(chǔ)設(shè)施。

2.物流集聚發(fā)展戰(zhàn)略

一是重點建設(shè)好供應(yīng)鏈物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，使集聚區(qū)物流產(chǎn)業(yè)成群，服務(wù)成鏈;二是圍繞重點物流服務(wù)品牌形成相對集中發(fā)展區(qū)域，為制造業(yè)、化工業(yè)等打造好特色物流服務(wù)，形成規(guī)模化專業(yè)物流服務(wù);三是進(jìn)一步擴(kuò)大開放，積極引進(jìn)具有規(guī)模的現(xiàn)代物流企業(yè)，以集聚物流服務(wù)業(yè)態(tài)。

3.信息化帶動發(fā)展戰(zhàn)略

一是以信息化為工具，要堅持自主創(chuàng)新和引進(jìn)技術(shù)相結(jié)合，充分利用市場資源、人才資源和信息資源，大力推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新;

二是以信息化為手段，緊跟世界物流業(yè)發(fā)展的潮流，積極引進(jìn)和吸收先進(jìn)的物流技術(shù)和管理經(jīng)驗，不斷提升物流企業(yè)的核心競爭力;

三是以信息化為核心，加快物流業(yè)信息化步伐，進(jìn)一步構(gòu)建和完善物流業(yè)公共信息服務(wù)平臺。

(三)產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)三種基本模式

產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)模式的建立要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，在政府的大力引導(dǎo)下，以物流集聚區(qū)和產(chǎn)業(yè)物流為主要業(yè)態(tài)，以企業(yè)為主體，以市場需求為導(dǎo)向，以物流信息化和物流資源整合為突破口，進(jìn)一步完善物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流發(fā)展的外部環(huán)境，進(jìn)一步加強(qiáng)政策聚焦、產(chǎn)業(yè)集群和人才匯聚，努力形成與國際接軌，具有地方特色的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系，使本地區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展水平走在前列。產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)模式一般分為三種形式:一是港口帶動型;二是工業(yè)帶動型;三是商貿(mào)帶動型。

1.港口帶動型。這類城市處于中轉(zhuǎn)港口的優(yōu)勢地位，區(qū)域間的物流流量大、流速快、流向多，都擁有吞吐量規(guī)模較大和腹地范圍較為廣闊的具有樞紐作用的港口，通過建設(shè)港口集疏運(yùn)系統(tǒng)、港口保稅及工業(yè)加工區(qū)和國際性貿(mào)易分撥中心等途徑，強(qiáng)化城市在物流組織中的地位，提高物流組織效率，帶動所在城市及地區(qū)物流的發(fā)展，并成為國家主干物流網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。

2.工業(yè)帶動型。這類城市的臨港重化產(chǎn)業(yè)相對比較發(fā)達(dá)，擁有規(guī)?；M織生產(chǎn)的鋼鐵、化工和造船等支柱產(chǎn)業(yè)，通過挖掘工業(yè)企業(yè)的物流管理及成本節(jié)約潛力，以工業(yè)企業(yè)原材料、產(chǎn)成品和生產(chǎn)過程等的物流組織效率的提高，帶動城市物流的發(fā)展。

3.商貿(mào)帶動型。這類城市商業(yè)貿(mào)易活動較為集中，具備較大的消費(fèi)能力和商業(yè)流通規(guī)模，商業(yè)物流組織的條件較好，通過商業(yè)物流的合理組織帶動中心城市物流的快速發(fā)展。

三、產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)發(fā)展模式的選擇

以港口城市為例。結(jié)合自身港口優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)集群的特點，可選擇三種混合模式:一是港口兼工業(yè)帶動型;二是港口兼商貿(mào)帶動型;三是港口兼工貿(mào)帶動型。選擇混合發(fā)展模式的基本理由有三點:

(一)港口擁有國內(nèi)外兩個扇面

從國內(nèi)扇面看，隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地區(qū)和地區(qū)之間擴(kuò)大了商品流通，國內(nèi)各地區(qū)與港口所在地區(qū)需要交換的商品，借助各種運(yùn)輸方式，互通有無，港口發(fā)揮了樞紐作用;從國外扇面看，隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，國際經(jīng)濟(jì)合作的促進(jìn)，擴(kuò)大了國和國之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來，港口便成了發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的“窗口”，在國際市場擴(kuò)大的推動下，獲得進(jìn)一步的發(fā)展。

(二)港口已從功能開發(fā)轉(zhuǎn)向資源配置

20世紀(jì)50年代以前的第一代港口，其功能主要是作業(yè)場所和運(yùn)輸結(jié)點。發(fā)展到20世紀(jì)50年代至80年代的第二代港口，其功能主要是前港后廠和臨港產(chǎn)業(yè)帶，這樣帶來了很多環(huán)境問題。到了20世紀(jì)80年代至21世紀(jì)初的第三代港口，其發(fā)展為功能港城一體化和濱海新港城。而21世紀(jì)以來第四代港口的出現(xiàn)，發(fā)揮了資源配置中心的全方位功能，涉及航空、物流、貿(mào)易和金融等各方面，已不再以追求吞吐量為主。但目前我國較多港口仍處于第二代水平。

(三)“港口供應(yīng)鏈”理念異軍突起

港口供應(yīng)鏈?zhǔn)侵敢愿劭跒楹诵钠髽I(yè)，將各類服務(wù)供應(yīng)商(包括裝卸、加工、運(yùn)輸、倉儲、報關(guān)、配送，甚至金融、商業(yè)服務(wù)等企業(yè))和客戶(包括付貨人和船公司等)有效整合一體。其功能逐步由“貿(mào)易的后勤總站”向“經(jīng)貿(mào)活動的調(diào)度總站”轉(zhuǎn)化。

中心港口城市利用其自身的港口資源，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨和配貨的功能，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口供應(yīng)鏈綜合服務(wù)體系。

四、結(jié)語

綜上所述，在產(chǎn)業(yè)集群良好發(fā)展的態(tài)勢下，可以把物流園區(qū)發(fā)展政策與產(chǎn)業(yè)集群政策統(tǒng)籌考慮，使物流園區(qū)的發(fā)展真正立足于現(xiàn)實的物流需求，這是市場化運(yùn)作最本質(zhì)的體現(xiàn)。在物流園區(qū)的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，可以圍繞產(chǎn)業(yè)集群做文章，打造一批服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群的特色物流園區(qū)，在此基礎(chǔ)上在交通干線建設(shè)大型綜合性物流園區(qū)，為各個產(chǎn)業(yè)集群提供共有的物流服務(wù)，進(jìn)一步發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)的作用，降低物流園區(qū)的運(yùn)作成本，形成良性發(fā)展模式。

［1］林國龍.我國口岸物流發(fā)展情況及發(fā)展方向［EB/OL］.http://info.jctrans.com/rw/mrzl/2009118817 599.shtml.

［2］顧業(yè)竹.基于港口產(chǎn)業(yè)集群的物流園區(qū)發(fā)展階段探討［J］.中國航海，2008(3).