淺談進(jìn)出巴西PDM港航行安全

文/上海遠(yuǎn)洋對外勞務(wù)公司 孟凡平

PDM港（PONTA DA MADEIRA的簡稱）作為巴西重要鐵礦石出口港口之一。由于其自然條件的優(yōu)勢，加上硬件設(shè)備齊全，成就了它占絕對優(yōu)勢的吞吐量。為了保障安全駕駛及靠離泊，船長及駕駛?cè)藛T一定要事先認(rèn)真研究港口情況和通航環(huán)境，熟悉當(dāng)?shù)氐母劭谝?guī)章。希望本文提供的信息能對同仁們有所幫助。

GM輪（船長 292m，寬 45m，總噸位 91 412MT，載重量 176 536MT）于 2012年6月15日抵達(dá)巴西 PDM港裝載鐵礦石173 182T，于16日下午離港。

1 港口概況

PDM位于巴西北部赤道附近、S?o Marcos灣的東海岸，在 S?o Luís市南面大約 8KM處。該港由南美的淡水河谷公司擁有并經(jīng)營，主營鐵礦及谷物。它的碼頭基礎(chǔ)設(shè)施齊全，目前可靠泊的最大船型DWT為420 000MT。并計(jì)劃打造可靠泊 605 000MT的超級散貨船碼頭。PDM現(xiàn)有三個(gè)碼頭，以下是碼頭的地理坐標(biāo)信息：

PDM港碼頭位置示意圖

1號碼頭：02° 34.0 S，044° 23.0 W 2號碼頭：02° 34.5 S，044° 22.3W 3號碼頭：02° 33.70 S，044°22.75W該港使用西三區(qū)時(shí)，相關(guān)海圖有：BR400，411，412，413，414及 BA3958，535。

1.1 自然條件

1.1.1 進(jìn)港航道

航道的入口介于 1/2浮筒之間。航道總長約 50海里，它的最窄區(qū)域的最小深度是 23m，介于 17號和 22號燈浮之間的航道水深已疏浚至25m。航道一路延伸寬度多為10 00m，但以下航段的最小寬度為500m：1號-2號燈浮之間、3號-4號燈浮之間、5號-10號燈浮之間、9號-14燈浮號之間、17號-24號燈浮之間。在 2-4,10-14號浮筒之間有兩處淺灘。航道的浮標(biāo)為國際燈?。↖ALA）B系統(tǒng)，即進(jìn)口船左綠右紅。

1.1.2 港池信息及泊位

PDM港由三個(gè)碼頭（共四個(gè)泊位，其中 3號碼頭有南、北兩個(gè)泊位）組成。

1號碼頭的地形分布如下：東邊界線是系纜一側(cè)，南面是02°34′30′′緯線，西面界限是 23、25號燈浮，1號港池大約0.8海里寬，3海里長、深度變化是23-25m（從系纜一側(cè)至燈浮一側(cè)）。

2號碼頭是 1號的延伸，南面界限是北方位標(biāo)燈浮，東面是系纜一側(cè)，此處旋回水域約200m寬，720m長。

3號碼頭是 1號的延伸，它東面是系纜側(cè)，南邊則是順著02°34′30緯線的延伸，西邊界限是 23號及 25號燈浮。港池約寬 0.8海里，長 6海里。深度變化為21-35m（從系纜側(cè)至近25號燈浮處）。

1.1.3 錨地情況

船舶抵港前應(yīng)通過 VHF16/14呼叫 S?o Luís引水站并告知船舶的意圖。若要拋錨，以下幾個(gè)錨地是可以自行拋錨的，并且海圖上亦有錨地的詳細(xì)說明。方位坐標(biāo)及相關(guān)說明如下:

1號錨地：吃水超過11米/總噸位大于10萬的減載船在此拋錨侯泊或吃水大于 11米/總噸位大于八萬以上的在此進(jìn)行大檢修的船在此拋錨。

A-01 58.5s 044 07.0w

B-01 55.5s 044 09.0w

C-01 49.2s 043 58.4w

D-01 51.8s 043 56.5w

2號錨地：離港船舶吃水大于 20m的在此拋錨侯潮過14-10及4-2號浮筒之間的淺灘。

A-02 02.9s 044 03.4w

B-02 05.4s 044 03.4w

C-02 06.0s 044 07.2w

D-02 04.4s 044 06.1w

3號錨地：到達(dá)吃水大于等于11m的船舶在此拋錨候泊。

A-02 08.3s 044 08.7w

B-02 10.9s 044 08.7w

C-02 12.1s 044 10.0w

D-02 12.1w 044 11.0w

4號錨地：到達(dá)吃小于11m的船舶在此拋錨。

A-02 19.2s 044 12.2w

B-02 21.4s 044 09.8w

C-02 24.4s 044 12.8w

D-02 27.4s 044 17.2w

E-02 26.6s 044 19.4w

5號錨地：到達(dá)吃小于11m的船舶在此拋錨.

A-02 22.2s 044 20.3w

B-02 25.0s 044 21.3w

C-02 24.4s 044 22.2w

D-02 20.1w 044 20.4w

1.2 水文氣象

1.2.1 氣候條件

該區(qū)域是熱帶型氣候并伴有強(qiáng)降水。單一性雨季是頭年12月至次年6月,亦有中度枯水期。常年氣溫變化為 23℃～31℃等，通常多為 27℃。相對空氣濕度整年都很高，月平均值為75%～85%。年均降水量為1 944mm，雨季的時(shí)候，降水量多達(dá) 325mm每月，一月中大約有 15天是雨天。枯水季節(jié)的平均降水量為50mm每月，一個(gè)月當(dāng)中只有5天降雨。該處風(fēng)為東北盛行風(fēng)。

1.2.2 潮汐水流

PDM港屬于半日潮港，最小流速出現(xiàn)在平潮，最大流速則出現(xiàn)在高潮過后 3～4小時(shí)和低潮過后2～ 3個(gè)小時(shí)。退潮及平潮后流回轉(zhuǎn)至北及東北向，在漲潮期流向則轉(zhuǎn)至南、東南方向。在入口航道流向從 40°～ 220°轉(zhuǎn)至 60°～ 240°，且流速達(dá)2.5節(jié)。在近PDM碼頭處流速增強(qiáng)至4節(jié)以上。

1.2.3 水密度

PDM港的水密度為：枯水期低潮時(shí) 1 017,高潮時(shí) 1 023,雨季低潮時(shí)1 008,高潮時(shí)1 014。

1.3 引航及拖輪

PDM港引航及拖輪是強(qiáng)制的。1.到港吃水大于等于 11m的船舶引水登船位置是：02 22 28S 044 18 18W（介于17/22號浮筒之間）。2.船舶到港吃水小于11m的引水登船位置是：02 28,54S 044 22,12W（介于19/24號浮筒之間）。一般而言引水是右舷上左舷下，船舶應(yīng)按要求放好引水梯。特別需要注意的是在高潮前3小時(shí)由于退潮流速可達(dá)5節(jié)，船舶駛近引航站時(shí)需謹(jǐn)慎駕駛。船舶靠離泊碼頭時(shí)強(qiáng)制使用拖輪，另外由于港口流急，出于安全考慮，裝貨期間或是加帶鋼絲纜的時(shí)候?yàn)槭勾翱烤o碼頭也要求拖輪在外檔一舷協(xié)助頂推。

1.4 碼頭設(shè)施

1號碼頭配備有一臺(tái)額定裝貨能力為每小時(shí)16 000噸，最大臂展46.3m，傳送帶寬度為2.2m的直線型裝船機(jī)。

平均裝貨速率取決于所裝貨物類型：

鐵礦石：約每小時(shí)12 000噸

錳礦：約每小時(shí)9 000噸

最大總載重噸：420 000噸

碼頭全長：490m

最大作業(yè)長度：342m

最大作業(yè)寬度：65m

限高：22.4m

最大允許吃水：23m

2號碼頭配備的是一直線型裝船機(jī)，該機(jī)最大額定裝貨能力是每小時(shí)8 000噸，最大臂展31.5m，傳送帶寬1.8m。

平均裝貨速率取決于貨物類型：

生鐵：約每小時(shí)5 000噸

谷物：約每小時(shí)2 500噸

銅礦：約每小時(shí)1 500噸

最大總載重噸：155 000噸

碼頭總長：280m

作業(yè)長度：270m

作業(yè)寬度：50m

最大凈空高度：

生鐵-18m

銅精礦-12.4m

大豆-15m

最大允許吃水為18.00m。

對裝生鐵及大豆的船型有如下限制：

艙蓋:15X15m,首桅至第一個(gè)克令吊的長度:25m

兩克令吊間距：25m,最末克令吊至尾樓距離:25m

3號碼頭是南北朝向，配有三部裝船機(jī)，其額定裝貨能力為每小時(shí)8 000噸，最大臂展36m，輸送帶寬度1.8m

平均裝貨速率取決于所裝貨物類型:

鐵礦：約每小時(shí)6 000噸

錳礦：約每小時(shí)6 000噸

最大總載重噸：200 000噸

三號碼頭可同時(shí)靠兩艘好望角型的船舶

兩架裝貨機(jī)可同時(shí)作業(yè)，這樣裝貨速度可達(dá)每小時(shí)16 000噸

碼頭全長：640m

作業(yè)寬度：50m

最大凈空高度：22.4m

最大允許吃水：21m

1.5 系泊說明

通常 ,船舶在靠泊前將艙蓋打開以便靠泊后能立即裝貨。由于 PDM是一潮汐性且潮差很大的港口，帶纜時(shí)需特別注意如下：船舶在有碰墊負(fù)壓的同時(shí)，纜繩一定要保持吃緊。需要有足夠的船員待命照看及保持纜繩受力，特別是在漲落潮后的 1.5及 4.5小時(shí)的時(shí)候。系泊設(shè)備及纜繩必須處于良好的狀態(tài)以保證船舶穩(wěn)妥的靠泊碼頭。 系泊纜繩的數(shù)量必須符合碼頭的要求，該要求代理通常會(huì)在船抵達(dá)之前發(fā)送給船長。以下是淡水河谷公司根據(jù)船舶的總載重噸提出的一些要求：

1號碼頭

（1）如靠8萬噸級的船舶，則

-首/尾纜：6根纜繩，MBL（最小破斷力）為50tons。

-首/尾 橫纜：6根纜繩，MBL為50tons。

-首/尾 倒纜：6根纜繩，MBL為50tons。

（2）如靠15萬噸級的船舶，則

-首/尾纜：4根纜繩，MBL為70tons。

-首/尾 橫纜：6根纜繩，MBL為70tons。

-首/尾 倒纜：8根40mm的鋼絲纜，尾部25%加強(qiáng)。

如果沒有鋼絲纜用作倒纜，尚不能完全符合港口的標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)多用兩根纜繩在纜車上用作倒纜，帶在 4、5、6、7號纜樁上以避免船舶縱向移動(dòng)。因此，船上必須有20根纜繩可用。

（3）如靠22.5萬噸級的船舶，則

-首/尾纜：4根纜繩，MBL為80tons。

-首/尾 橫纜：6根纜繩，MBL為80tons。

-首/尾 倒纜：8根42mm的鋼絲纜，尾部25%加強(qiáng)。

如果沒有鋼絲纜用作倒纜，尚不能完全符合港口的標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)多帶兩根纜繩在纜車上用作倒纜，帶在 4、5、6、7號纜樁上以避免船舶縱向移動(dòng)。因此，船上必須有20根纜繩可用。

（4）如靠32.5萬噸級的船舶，則

-首/尾纜：4根纜繩，MBL為80tons。

-首橫纜：6根44mm的鋼絲纜，尾部25%加強(qiáng)。

-尾橫纜：5根纜繩，MBL為80tons。

-首/尾 倒纜：8根44mm的鋼絲纜，尾部25%加強(qiáng)。

如果沒有鋼絲纜用作倒纜、首橫纜，尚不能完全符合港口的標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)多用2根纜繩在纜車上用作首橫纜，帶在8、9號纜樁上避免船舶縱向移動(dòng)。因此，船上必須有 25根纜繩可用。

（5）如靠32.5萬噸級以上的船舶，則

-首/尾纜：4根纜繩，MBL為80tons。

-首橫纜：7根44mm的鋼絲纜，尾部25%加強(qiáng)。

-尾橫纜：5根任何類型的纜繩，MBL為80tons。

-首/尾 倒纜：8根44mm的鋼絲纜，尾部25%加強(qiáng)。

如果沒有鋼絲纜用作倒纜、首橫纜，尚不能完全符合港口的標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)多用2根纜車上的纜繩用作首橫纜，帶在8、9號纜樁上避免船舶縱向移動(dòng)。因此，船舶必須有 26根可用纜繩。

2號碼頭-（大豆和生鐵船舶）

-首/尾纜：6根任何類型的纜繩，最小破損強(qiáng)度50tons.

-首/尾 橫纜：建議用 6根鋼絲纜，最小破損強(qiáng)度50tons。角度成90度。

-首/尾 倒纜：必須用 4根直徑 38mm的鋼絲纜，尾部25%加強(qiáng)。

若沒有鋼絲纜用作倒纜，不能完全符合碼頭的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)多用 2根纜繩在纜車上用作倒纜，帶在 4、8號纜樁上避免船舶縱向移動(dòng)。因此，船舶必須有18根可用纜繩。

2號碼頭-（銅礦船）

首/尾纜：4根，MBL為50tons。

首/尾 橫纜：6根，MBL為 50tons。

首/尾 倒纜：6根，MBL為 50tons。

任何為使船舶安全靠泊，避免船舶縱向移動(dòng)的應(yīng)急程序，如使用引航、拖輪、帶纜艇或其它任何必要的措施的開銷，將計(jì)算到租船人或船東的賬戶上。因此，一份包含一些條款的書面函將會(huì)在裝載作業(yè)開始前要求船長簽字。

3號碼頭-南面

（1）如靠8萬噸級的船舶，則

-首/尾纜：6根纜繩，MBL為50tons.

-首/尾 橫纜：6根纜繩，MBL為50tons。

-首/尾 倒纜：6根纜繩，MBL為50tons。

（2）如靠15萬噸級的船舶，則

-首/尾纜：8根40mm的鋼絲纜，尾部25%加強(qiáng)。

-首/尾 橫纜：4根纜繩，MBL為70tons。

-首/尾 倒纜：6根纜繩，MBL為70tons。

（3）如靠19萬噸級的船舶，則

-首/尾纜：8根42mm的鋼絲纜，尾部25%加強(qiáng)。

-首/尾 橫纜：4根纜繩，MBL為80tons。

-首/尾 倒纜：6根纜繩，MBL為80tons。

3號碼頭-北面

（1）如靠8萬噸級的船舶，則

-首/尾纜：6根任何類型的纜繩，MBL為50tons。

-首/尾 橫纜：6根纜繩，MBL為50tons。

-首/尾 倒纜：6根纜繩，MBL為50tons。

（2）如靠15萬噸級的船舶，則

-首/尾纜：7根40mm的鋼絲纜，尾部25%加強(qiáng)。

-首/尾 橫纜：5根纜繩，MBL為70tons。

-首倒纜：1根40mm尾部25%加強(qiáng)的鋼絲纜和2根纜繩，MBL為 70tons。

-尾倒纜：3根纜繩，MBL為70tons。

（3）如靠19萬噸級的船舶，則

-首/尾纜：7根42mm的鋼絲纜，尾部25%加強(qiáng)。

-首/尾 橫纜：5根纜繩，MBL為80tons。

-首倒纜：1根42mm尾部25%加強(qiáng)的鋼絲纜和2根纜繩，MBL為 80tons。

-尾倒纜：3根纜繩，MBL為80tons。

對靠泊3號碼頭的所有船舶如果沒有鋼絲纜，尚不能完全符合碼頭的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)多加2根纜繩用作倒纜，以避免船舶縱向移動(dòng)。因此，船舶必須有20根纜繩可用。

1.6 抵港前應(yīng)發(fā)電文

抵港前至少 24小時(shí)發(fā)給代理的電文有以下：（1）船舶預(yù)抵報(bào)告 (2)壓載水報(bào)告表（ANEXO B）(3)壓載水報(bào)告表（ANEXO X）(4)船舶信息（5）裝貨計(jì)劃（BLU CODE）、裝貨程序（6）航海健康申報(bào)表（7）ISPS船舶港口保安信息表（8）港口安全操作指南確認(rèn)（9）PDM碼頭信息確認(rèn)（10）淡水河谷問卷表（11）一些常用港口申報(bào)表。

1.7 DPC檢查

所有船齡超過 18年且待裝貨物積載因數(shù)超過 1立方米每公噸的船舶須強(qiáng)制接受港口 DPC檢查，檢查過后經(jīng)由船級社批準(zhǔn)方能收到來港口當(dāng)局的裝貨授權(quán)。

1.8 配載計(jì)劃

一般情況下 ,代理會(huì)要求船方提供三個(gè)預(yù)配的裝載方案。方案一是在使用一臺(tái)額定裝貨速度為 16 000MT/H的裝船機(jī)的情況下的裝載計(jì)劃。方案二是在使用一臺(tái)額定裝貨速度為8000MT/H裝船機(jī)的情況下的裝載計(jì)劃。方案三是同時(shí)使用兩臺(tái)額定裝貨速度為8 000MT/H裝船機(jī)的情況下的裝載計(jì)劃。

1.9 MDSV的安裝

MDSV（MICRO DRAINAGE SYSTEM FOR VESSEL）即小型艙底污水滲漏裝置是淡水河谷公司免費(fèi)提供的一種過濾裝置。它是將細(xì)砂、粗砂、小鵝卵石各約 8CM由上至下分三層放在污水井專用的馬蜂窩罩里來過濾貨物中的水分。放置MDSV以后可將貨物當(dāng)中的水分過濾至船舶的排污系統(tǒng)而不摻雜貨物在里面。這就避免了貨物進(jìn)入排污管系，節(jié)省了疏通污水泵的時(shí)間，對大艙的清掃工作帶來許多便利。與之相關(guān)的安裝及保養(yǎng)工作的開支都由淡水河谷公司來承擔(dān)。為使船舶在靠好碼頭以后能盡快開始裝貨，在靠泊的時(shí)候船員應(yīng)先將最早裝貨的兩個(gè)貨艙艙蓋打開以便工人上船后可盡早將其裝好。

1.10 碼頭供給、船員下地等信息

碼頭的淡水供應(yīng)當(dāng)前主要是通過卡車或是駁船來實(shí)現(xiàn)。該港燃油暫無燃油補(bǔ)給。另外目前中國船員在船長與港方辦理好相關(guān)手續(xù)后須持有方便旗國家的海員證才能下地。下地須按港方規(guī)定穿戴防護(hù)用品。

2 船舶在港期間的安全措施

2012年6月15日，GM輪（船長292m，寬45m，總噸位91 412MT 載重量 176 536MT）抵達(dá)巴西 PDM港裝載鐵礦石173 182T，于16日下午離港。

為保障裝貨的順利進(jìn)行，避免因?yàn)榇先藛T的不規(guī)范操作而給租家及船東造成的延誤及損失。船舶在靠泊裝貨期間，應(yīng)做好相應(yīng)工作。在裝貨的時(shí)候，壓載水的排放要跟上裝貨的進(jìn)度，這樣可以避免因?yàn)榭崭叩南拗贫荒芤勒昭b貨次序順利裝貨的情況出現(xiàn)。再有就是因?yàn)檠b貨速度快進(jìn)而船舶的吃水變化較明顯，再加上潮差變化大，流急（特別是高潮過后 3,4小時(shí)及低潮過后 2,3小時(shí)）等因素一定要特別注意舷梯的放置及保持纜繩吃緊。若因船方當(dāng)班人員的失職而造成的舷梯損壞或船頭、船尾偏離碼頭，港方對此是不需負(fù)任何責(zé)任的。因?yàn)檠b貨的時(shí)候裝船機(jī)會(huì)不時(shí)的移動(dòng)，所以查看纜繩的時(shí)候要行走在靠海一舷。若是上碼頭查看船舶吃水或是下地，在保證穿戴安全的前提下，遠(yuǎn)離裝船機(jī)且不要在其移動(dòng)的軌道上停留或行走。