福建省流通產(chǎn)業(yè)空間布局模式的構(gòu)建

胡永仕，王 健

（福州大學 八方物流學院，福建 福州 350002）

1 區(qū)域流通產(chǎn)業(yè)空間布局的影響因素

影響產(chǎn)業(yè)空間的因素很多，任何一種理論或模型都不可能窮盡所有的因素。自亞當·斯密（Adam Smith，1776）和屠能（Thunen，1826）以來，已經(jīng)有大量的學者對這一問題進行了探討，但至今仍沒有達成統(tǒng)一的意見，這意味著這一問題是相當復(fù)雜的[1]?？紤]到文章篇幅和結(jié)構(gòu)的限制，本文不可能對所有影響流通產(chǎn)業(yè)空間布局的因素進行研究，因而只選取其中比較重要的幾種因素進行研究和探索。

與工業(yè)企業(yè)不同，現(xiàn)代流通企業(yè)具有資本密集性和知識密集性的特征，其空間布局的主要影響因素并非是勞動力成本、交通運輸、自然條件、土地價格、原材料和政府稅金等成本驅(qū)動型因素，而主要是與接近相關(guān)（接近顧客、同行和外部信息）、與易達性相關(guān)（如交通設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施等）和與環(huán)境相關(guān)（如社會文化環(huán)境、市場環(huán)境、政府宏觀調(diào)控等）的準成本或非成本因素[2]。

1.1 消費群體分布

一般來說，流通產(chǎn)業(yè)空間布局與區(qū)域人口空間分布具有一定程度的一致性。通常人口規(guī)模較大、人口密度較高的區(qū)域，其流通產(chǎn)業(yè)也較為發(fā)達。如長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)等區(qū)域之所以能成為我國流通產(chǎn)業(yè)最發(fā)達的區(qū)域之一，與這些區(qū)域高度密集的人口和龐大的消費群體密不可分。

1.2 商品貨源分布

商品貨源就是生產(chǎn)和提供商品的地方，包括商品的種類、數(shù)量和質(zhì)量。由于商品生產(chǎn)總是人類對自然資源的直接或間接利用，所以商品產(chǎn)地、商品的種類和數(shù)量都受一定的自然條件和社會經(jīng)濟條件的制約。各國各地區(qū)商品生產(chǎn)的自然、技術(shù)、經(jīng)濟諸因素不同，其所能提供的商品種類和數(shù)量也不同。研究流通產(chǎn)業(yè)空間布局，首先必須研究商品貨源，研究它的種類、數(shù)量、質(zhì)量及其地理分布，同時也得分析影響商品貸源的各種因素[3]。

1.3 區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)

流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本動力源自消費力，而區(qū)域交通的便捷性或可達性直接決定這一區(qū)域是否能夠便捷的聚集和疏散人口，從而能夠源源不斷的為本區(qū)域輸送消費力。這也是很多交通樞紐（如火車站、汽車站、地鐵站等）周邊流通產(chǎn)業(yè)比較發(fā)達的原因。

1.4 比較優(yōu)勢與資源稟賦

與其他產(chǎn)業(yè)不同，流通產(chǎn)業(yè)的空間布局受到地理和自然資源的約束較小，但不可否認，由于自然資源在地理上的不平等而導致的異質(zhì)空間仍然是解釋流通產(chǎn)業(yè)空間分布與集聚的一個重要方式。在流通產(chǎn)業(yè)空間布局中，現(xiàn)代物流業(yè)受地理和自然資源的影響最大。大型物流基礎(chǔ)設(shè)施大多依托大型交通樞紐（例如港口、鐵路場站、公路貨運站等）建設(shè)，而這些資源在空間分布上是極度不平衡的，這也必然導致現(xiàn)代物流業(yè)在空間布局上的不平衡。因此，在考慮流通產(chǎn)業(yè)空間布局的時候，必須充分考慮區(qū)域間要素稟賦的相對差異性的影響。

1.5 相關(guān)產(chǎn)業(yè)的空間布局

流通產(chǎn)業(yè)涵蓋的范圍十分廣闊。一方面，流通產(chǎn)業(yè)為居民生活服務(wù)，如零售業(yè)、住宿餐飲業(yè)；另一方面，流通產(chǎn)業(yè)也為相關(guān)產(chǎn)業(yè)（工業(yè)企業(yè)和其他商業(yè)企業(yè)）服務(wù)，如批發(fā)業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)。因此，流通產(chǎn)業(yè)在空間布局的時候，還必須考慮相關(guān)產(chǎn)業(yè)的空間布局。以批發(fā)業(yè)為例，其主要分為產(chǎn)地批發(fā)市場、銷地批發(fā)市場和中轉(zhuǎn)地批發(fā)市場，在建設(shè)產(chǎn)地批發(fā)市場時，就必須充分考慮相關(guān)產(chǎn)業(yè)（可能是農(nóng)業(yè)，也可能是制造業(yè)）的空間布局。再以物流業(yè)為例，物流業(yè)在空間布局時必須考慮服務(wù)對象（制造企業(yè)或商業(yè)企業(yè)）的空間分布，即要盡可能接近客戶。

1.6 政府的宏觀調(diào)控

流通產(chǎn)業(yè)的空間布局同樣受到政府宏觀調(diào)控的深刻影響。政府根據(jù)經(jīng)濟社會發(fā)展狀況和空間分布，將現(xiàn)代流通業(yè)納入城市發(fā)展規(guī)劃、國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃以及專項規(guī)劃，為流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供空間載體，并通過人才政策、財政政策、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和健全法律法規(guī)等手段，引導現(xiàn)代流通企業(yè)的空間布局與集聚[4]。

2 福建省流通產(chǎn)業(yè)空間分布現(xiàn)狀

為了更好的描述福建省流通產(chǎn)業(yè)空間分布的現(xiàn)狀，本文引入流通力的概念，以福建省各地區(qū)流通力空間分布的現(xiàn)狀來大體說明福建省流通產(chǎn)業(yè)空間分布的現(xiàn)狀。由于本文擬采用因子分析法，而因子分析法原則上要求樣本容量須為評價指標的2倍以上，因此將研究范圍（樣本容量）擴大到整個海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的所有設(shè)區(qū)市，以滿足因子分析法對樣本容量的要求。研究結(jié)果表明：樣本容量的擴大并不影響對福建省市域流通力空間分布現(xiàn)狀的認識。

2.1 流通力的界定及衡量

所謂流通力是指地區(qū)將產(chǎn)品投放流通，到達消費者那里的能力。一個區(qū)域流通力的大小可以從規(guī)模力、商流力、物流力、資金流力、信息流力及貢獻力等六個方面進行綜合衡量。其中規(guī)模力可以通過地區(qū)生產(chǎn)總值與社會消費品零售總額兩個指標體現(xiàn)；商流力可以通過流通產(chǎn)業(yè)增加值與進出口總額兩個指標體現(xiàn)；物流力可以通過貨運周轉(zhuǎn)量體現(xiàn)；信息流力可以通過郵電業(yè)務(wù)總量（包括郵政業(yè)務(wù)總量和電信業(yè)務(wù)總量）與互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)體現(xiàn)；資金流力可以通過城鄉(xiāng)居民儲蓄存款余額體現(xiàn)；貢獻力可以通過流通產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟增長的貢獻率等指標體現(xiàn)。綜上所述，本文選取地區(qū)生產(chǎn)總值、社會消費品零售總額、流通產(chǎn)業(yè)增加值、進出口總額、貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量、郵電業(yè)務(wù)總量及城鄉(xiāng)居民儲蓄存款余額等八個變量作為因子分析的初始變量（見表1）。

表1 區(qū)域流通力評價指標體系

根據(jù)上述評價指標體系，本文收集了2008年海峽西岸經(jīng)濟區(qū)20個設(shè)區(qū)市（包括福州、廈門、泉州、漳州、莆田、寧德、龍巖、三明、南平、梅州、揭陽、潮州、汕頭、衢州、麗水、溫州、贛州、上饒、鷹潭、撫州）流通產(chǎn)業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)（數(shù)據(jù)來源：福建省2009年統(tǒng)計年鑒、福建省九個設(shè)區(qū)市2009年統(tǒng)計年鑒、汕頭市統(tǒng)計年鑒及梅州市、揭陽市、潮州市、溫州市、麗水市、衢州市、撫州市、上饒市、贛州市、鷹潭市2008年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報）。

2.2 基于因子分析法的評價過程

由于上述指標間不可避免地存在一定程度的相關(guān)，如地區(qū)生產(chǎn)總值與社會消費品零售總額，且對上述指標逐一進行分析會存在一定難度。通過因子分析法進行降維，可以達到評價地區(qū)流通力的最終目的。

2.2.1 KMO及球形Bartlett檢驗。根據(jù)SPSS運行結(jié)果，KMO檢驗及球形Bartlett檢驗結(jié)果見表2。

表2 KMO及球形Bartlett檢驗

從上表檢驗結(jié)果可以看出，樣本數(shù)據(jù)的Bartlett檢驗統(tǒng)計量的觀測值為288.459，其對應(yīng)的概率p接近于0，如果設(shè)定顯著性水平為0.05，由于概率p小于顯著性水平，應(yīng)拒絕零假設(shè)，表明海峽西岸經(jīng)濟區(qū)各設(shè)區(qū)市流通產(chǎn)業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)來自正態(tài)分布主體，可以做進一步的分析。同理，觀測變量充足度檢驗的KMO值為0.781，根據(jù)Kaiser給出的KMO度量標準，樣本適合進行因子分析，其分析結(jié)果是可以接受的。

2.2.2 提取公共因子。運行SPPS軟件，采用主成分分析方法提取因子。在首輪因子分析時，設(shè)定提取與變量數(shù)相等的公共因子，即提取8個公共因子。得到初始變量各指標之間相關(guān)系數(shù)矩陣R（略）及矩陣R的特征值、方差貢獻率、累計方差貢獻率，見表3。

表3 相關(guān)系數(shù)R的特征值、方差貢獻率及累計方差貢獻率

從表3可以看出，前三個因子累計方差貢獻率達到96.837%，即前三個因子可以反映原指標99.837%的信息量，說明提取前三個公共因子是比較合適的。因此，上述8個指標可以綜合成公共因子F1，F(xiàn)2和F3。

2.2.3 因子分析。運行SPSS軟件，仍采用主成分分析方法提取3個公共因子數(shù)。從因子分析結(jié)果的初始因子載荷矩陣（見表4）可以看出，各因子的典型代表變量不很突出，因子的含義模糊不清，不利于因子的解釋。為了使公共因子具有更好的解釋力，采用方差最大旋轉(zhuǎn)方法（又稱正交旋轉(zhuǎn)）對因子載荷矩陣進行旋轉(zhuǎn)，使各變量在某單個因子上有高額載荷，而在其余因子上有較小的載荷，旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣見表5。

表4 初始因子載荷矩陣

表5 旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣

由表 5 可以看出，公共因子 F1在 X1、X2、X3、X5、X8上具有較高的載荷，其中X1（地區(qū)生產(chǎn)總值）是衡量一個區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模的主要指標，X2（社會消費品零售總額）、X3（流通產(chǎn)業(yè)增加值）是衡量一個區(qū)域商流規(guī)模的重要指標，X5（貨物周轉(zhuǎn)量）是反映一個區(qū)域物流業(yè)總體規(guī)模的重要指標，X8（城鄉(xiāng)居民存款儲蓄余額）反映了一個區(qū)域資金流的總體規(guī)模。因此，F(xiàn)1是衡量一個區(qū)域流通力總規(guī)模的因子，稱之為“規(guī)模因子”。公共因子F2在X4、X5上有較高的載荷，X4（進出口總額）代表一個區(qū)域?qū)ν赓Q(mào)易規(guī)模，X5（貨物周轉(zhuǎn)量）在反映一個區(qū)域物流業(yè)總體規(guī)模的同時，也反映了一個區(qū)域?qū)?nèi)、對外貿(mào)易活躍程度和總體規(guī)模，因此，F(xiàn)2是衡量一個區(qū)域貿(mào)易發(fā)展水平的因子，稱之為“貿(mào)易因子”。公共因子F3在X6、X7上有較高載荷，X6（互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)）、X7（郵電業(yè)務(wù)總量）反映了一個區(qū)域信息流的規(guī)模和一個區(qū)域的信息化水平，稱之為“信息因子”。

2.2.4 構(gòu)造綜合評價模型。三個公共因子能夠解釋的方差分別為，以其大小作為權(quán)重，計算出，構(gòu)造綜合評價模型 F=0.493F1+0.248F2+0.259F3，其計算結(jié)果見表6。

表6 因子得分系數(shù)矩陣及綜合排序結(jié)果

從表6的排名結(jié)果來看，福建省9個設(shè)區(qū)市流通力綜合排名前三位的分別是福州、泉州、廈門，后三位分別是三明、南平、寧德，說明福建省流通產(chǎn)業(yè)在空間分布上較不均衡，總體上呈現(xiàn)出東部沿海城市發(fā)展水平較高（寧德市除外），山區(qū)內(nèi)陸城市較低的格局，這與這些城市的實際情況基本一致。

3 福建省流通產(chǎn)業(yè)空間布局結(jié)構(gòu)的優(yōu)化

根據(jù)產(chǎn)業(yè)布局理論和布局的基本原則，福建省流通產(chǎn)業(yè)空間布局的總體思路為：以城市為結(jié)點，以鐵路、公路和海洋為軸線，通過“點 - 軸”漸進式擴散，形成“點”、“軸”、“面”相結(jié)合的空間結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。通過“點”、“軸”的選擇，促使流通產(chǎn)業(yè)有效地向增長極和軸線兩側(cè)集聚，從而由點帶軸，由軸帶面，促進整個區(qū)域流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3.1 大力培育增長極，形成合理的“點”布局

為適應(yīng)流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化、集群化的趨勢，福建省流通產(chǎn)業(yè)布局應(yīng)堅持重點突破、整體帶動，大力培育區(qū)域流通產(chǎn)業(yè)增長極，培育發(fā)展環(huán)三都澳、閩江口、平潭綜合實驗區(qū)、湄洲灣、泉州灣、廈門灣、古雷--南太武新區(qū)、武夷新區(qū)、三明生態(tài)工貿(mào)區(qū)、龍巖產(chǎn)業(yè)集中區(qū)等重點發(fā)展區(qū)域的現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)，使之成為福建省流通產(chǎn)業(yè)跨越發(fā)展的新增長點、。

（1）環(huán)三都澳。憑借自身優(yōu)良的區(qū)位和地理條件優(yōu)勢，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，重點建設(shè)為船舶、電機、大宗散貨、水產(chǎn)品等產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)的現(xiàn)代物流結(jié)點；大力培育電機、船舶、水產(chǎn)品、茶葉等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的專業(yè)市場；大力發(fā)展對臺貿(mào)易。

（2）閩江口。重點建設(shè)為先進制造業(yè)、電子信息、汽車及零部件、紡織輕工及金屬深加工等產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)的物流節(jié)點；重點建設(shè)冶金、建材、電子、機械、汽車產(chǎn)品和水產(chǎn)品等專業(yè)市場；依托臺商投資區(qū)、海峽兩岸（福建）農(nóng)業(yè)合作試驗區(qū)、福清臺灣機電園等載體，大力發(fā)展與臺灣在流通產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的交流與合作。

（3）平潭綜合實驗區(qū)。依托海峽西岸高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，重點建設(shè)為電子信息、新材料、清潔能源和海洋產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)的綜合物流園區(qū)、專業(yè)物流配送中心，逐步形成以平潭島為中心，以福清江陰港和長樂空港為兩翼，海、陸、空三位一體的海峽物流走廊。

（4）湄洲灣。依托港口、向莆鐵路的交通優(yōu)勢，打造海峽西岸重要的礦石中轉(zhuǎn)基地、東南沿海最大的木材加工貿(mào)易基地、亞太地區(qū)具有較大影響的油品儲備基地、國家級LNG戰(zhàn)略儲備基地和湄洲灣大型煤炭中轉(zhuǎn)基地；大力培育服裝鞋帽、食品飲料、裝備制造、生物醫(yī)藥、工藝美術(shù)、化工產(chǎn)品等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的專業(yè)市場。

（5）泉州灣。重點建設(shè)為紡織服裝、機械制造、石化、食品飲料、石材、建陶、制鞋包箱、工藝陶瓷、五金水暖、茶葉等產(chǎn)業(yè)集群、新農(nóng)村建設(shè)和城市消費服務(wù)的綜合物流園區(qū)、專業(yè)物流配送中心；實現(xiàn)泉州臺商投資區(qū)、海峽（兩岸）農(nóng)產(chǎn)品交易中心、泉州造船基地與臺灣船舶產(chǎn)業(yè)對接、泉港臺灣石化專區(qū)與臺灣石化產(chǎn)業(yè)對接、南安光伏產(chǎn)業(yè)基地與臺灣光伏產(chǎn)業(yè)對接、晉江和南安裝備制造業(yè)基地與臺灣食品、輕紡等產(chǎn)業(yè)對接，重點建設(shè)光電、新材料、食品、輕紡、裝備、農(nóng)產(chǎn)品等閩臺物流樞紐。

（5）廈門灣。憑借特區(qū)優(yōu)勢，發(fā)展成為我國最重要的區(qū)域性流通中心之一。加快培育集散力強、規(guī)模大、管理規(guī)范的區(qū)域性專業(yè)市場，重點建設(shè)汽車、糧食、五金機電、花卉、再生資源等一批具有區(qū)域影響力的專業(yè)市場；依托廈門灣產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，重點建設(shè)為石化、汽車和電子信息等產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，進一步鞏固全國性物流節(jié)點城市的地位。

（6）古雷-南太武新區(qū)。重點建設(shè)消費電子、交通運輸設(shè)備、光電電子、節(jié)能環(huán)保新材料、農(nóng)產(chǎn)品等的閩臺物流樞紐；深化與周邊地區(qū)尤其是珠江三角洲地區(qū)流通產(chǎn)業(yè)的合作，充分吸收珠江三角洲地區(qū)的流通資本和先進的經(jīng)營理念。

（7）武夷新區(qū)。依托武夷新區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，重點建設(shè)為機械裝備制造業(yè)、紡織服裝業(yè)、食品加工業(yè)、林竹產(chǎn)業(yè)、精細化工業(yè)、冶金建材業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品等產(chǎn)業(yè)集群、新農(nóng)村建設(shè)和城市消費服務(wù)的現(xiàn)代物流服務(wù)體系和專業(yè)市場體系；

（8）三明生態(tài)工貿(mào)區(qū)。重點建設(shè)為冶金及壓延、機械及汽車、紡織化工、造紙、水泥、金屬材料制品、農(nóng)林產(chǎn)工業(yè)品等產(chǎn)業(yè)集群、新農(nóng)村建設(shè)和城市消費服務(wù)的現(xiàn)代物流服務(wù)體系和專業(yè)市場體系。

（9）龍巖產(chǎn)業(yè)集中區(qū)。以龍巖市為核心，依托龍巖產(chǎn)業(yè)集中區(qū)，重點建設(shè)為工程機械制造、煙草加工、礦產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品等產(chǎn)業(yè)集群、新農(nóng)村建設(shè)和城市消費服務(wù)的現(xiàn)代物流服務(wù)體系和專業(yè)市場體系。

3.2 連點成線，形成優(yōu)化的軸線布局

根據(jù)福建省流通產(chǎn)業(yè)分布特征及發(fā)展階段，流通產(chǎn)業(yè)布局應(yīng)當以軸線布局為主，福建省目前正在加快各類交通軸線的建設(shè)。根據(jù)《福建省國民經(jīng)濟與社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》，到2015年，福建省將圍繞大港口、大通道、大物流，加快建設(shè)以大型海、空港、綜合運輸樞紐為依托，以快速鐵路、高速公路和普通國省干線公路為骨架的“兩縱三橫”綜合交通格局，打造服務(wù)周邊和中西部地區(qū)發(fā)展、拓展兩岸交流合作的現(xiàn)代綜合交通運輸體系。港口方面將完善港口發(fā)展布局，推進港口管理體制一體化，加快形成定位明確、布局優(yōu)化、分工合理、優(yōu)勢互補的海峽西岸北部（福州港）、中部（湄洲灣港）、南部（廈門港）三大港口發(fā)展格局；鐵路方面將形成“三縱六橫九環(huán)”的鐵路網(wǎng)；公路方面將形成“三縱八橫”的高速公路網(wǎng)、“兩縱兩橫”的國道和“八縱九橫”的省道；民航方面形成以福州、廈門國際機場為主的干支結(jié)合的空港布局，逐步實現(xiàn)各設(shè)區(qū)市均有一個機場。

（1）沿海流通產(chǎn)業(yè)帶。福建是海洋大省，根據(jù)福建省測繪局2008年2月份公布的數(shù)據(jù)，福建省大陸海岸線總長3 752km、海島海岸線總長807km，據(jù)現(xiàn)有各省數(shù)據(jù)來看，居全國第一[5]。福建省沿海地區(qū)也是福建省經(jīng)濟最活躍和最發(fā)達地區(qū)。因此，福建省流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)充分利用沿海的資源優(yōu)勢，做好港口文章。以整合后的福州港、湄洲灣港和廈門港為依托，利用福建沿海地區(qū)市場化程度高、民營經(jīng)濟發(fā)達、產(chǎn)業(yè)集聚凸顯的優(yōu)勢，發(fā)揮福州、廈門、泉州三個中心城市的輻射帶動作用，以沿海的港口、鐵路和公路為軸，將福建沿海的環(huán)三都澳、閩江口、平潭綜合試驗區(qū)、湄洲灣、廈門灣和古雷-南太武新區(qū)這六個流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展增長極連成一線，構(gòu)建福建省沿海流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“點-軸”系統(tǒng)，積極推動福建沿海一線流通產(chǎn)業(yè)率先發(fā)展，形成南北兩翼對接長三角和珠三角的橋頭堡、連接臺灣的前沿平臺，形成我國重要的東部沿海物流通道和流通產(chǎn)業(yè)密集發(fā)展帶[6]。

（2）沿鐵路干線流通產(chǎn)業(yè)帶。鐵路在福建省構(gòu)建服務(wù)中西部地區(qū)對外開放新通道的過程中扮演著至關(guān)重要的作用，也是福建省與全國其它省份進行大宗物資交流的主要渠道之一，在福建省流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展中具有獨特的意義。然而，由于歷史、地理位置等各方面原因，福建省鐵路建設(shè)比較落后，一直處于全國鐵路系統(tǒng)的“末梢”。從2004年開始，以溫（州）福（州）鐵路的動工建設(shè)為標志，福建省進入了鐵路建設(shè)的高峰期，根據(jù)福建省“十二五”綜合交通運輸體系發(fā)展專項規(guī)劃，福建省將構(gòu)建“三縱六橫九環(huán)”的鐵路網(wǎng)。其中，三縱為沿海鐵路通道（即已開通運營的溫福、福廈鐵路及在建的廈深鐵路和規(guī)劃的沿海高速鐵路與沿海貨運鐵路）、杭閩廣鐵路通道（即閩境內(nèi)南三龍鐵路）、浦（城）建（寧）龍（巖）梅（州）鐵路；六橫為衢州-寧德、北京-合肥-福州-臺北、橫峰-福州、向塘-莆田、長汀-泉州、昆明-贛州-漳州-廈門-高雄鐵路?？梢灶A(yù)見，隨著福建省大運力快捷運輸通道的形成，鐵路沿線地區(qū)將成為繼沿海地區(qū)之后福建省第二個經(jīng)濟增長區(qū)域。此外，因為鐵路途經(jīng)區(qū)域在經(jīng)濟發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面差異較大，互補性較強，這就決定了鐵路途經(jīng)區(qū)域存在大量的人員往來和物資交換，為流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。

因此，福建省流通產(chǎn)業(yè)應(yīng)以鐵路網(wǎng)為依托，充分利用沿途的資源優(yōu)勢，大力發(fā)展為當?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)和具有強大集散功能的批發(fā)市場。同時借助鐵路發(fā)展帶來的大量客流，在鐵路客運站周邊發(fā)展購物中心、超市、便利店、酒店、餐飲業(yè)等現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)，積極發(fā)展形成若干具有特色、分工合理的流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶。

（3）沿公路干線流通產(chǎn)業(yè)帶。由于鐵路建設(shè)的長期滯后，公路運輸一直在福建省內(nèi)陸運輸中居于主導作用，福建省許多人口密集區(qū)、產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)、專業(yè)市場等都是依托公路干線而發(fā)展。因此，福建省沿公路干線具有發(fā)展流通產(chǎn)業(yè)最佳的區(qū)位優(yōu)勢。根據(jù)《福建省“十二五”綜合交通運輸體系發(fā)展專項規(guī)劃》，到2020年福建省將建成“三縱八橫”的高速公路網(wǎng)、“兩橫兩縱”的國道、“八縱九橫”的省道，這些公路干線能夠有效地將福建省經(jīng)濟最活躍的沿海地區(qū)和經(jīng)濟欠發(fā)達的內(nèi)陸地區(qū)串聯(lián)起來，極大地促進地區(qū)間的人員交流與物資交換。具有發(fā)展流通產(chǎn)業(yè)的良好條件，是福建省流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展極具潛力的發(fā)展軸。因此，應(yīng)根據(jù)沿線資源和條件差異，在公路干線沿線集中力量進行布點建設(shè)，培育若干個流通產(chǎn)業(yè)增長極，重點發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)和具有強大集散功能的現(xiàn)代批發(fā)業(yè)。

（4）沿邊流通產(chǎn)業(yè)帶。所謂沿邊是指福建省與相鄰省份交界的廣大區(qū)域。福建省東臨臺灣海峽、西鄰江西、北承長三角、南接珠三角，具有發(fā)展流通產(chǎn)業(yè)的獨特區(qū)位優(yōu)勢。因此，福建省延邊地區(qū)應(yīng)充分發(fā)揮當?shù)氐膮^(qū)位、資源和地緣優(yōu)勢，南部和北部沿邊地區(qū)主動對接珠三角地區(qū)與長三角地區(qū)，接受這兩個發(fā)達地區(qū)流通產(chǎn)業(yè)的輻射，充分吸收這兩個地區(qū)先進的流通產(chǎn)業(yè)經(jīng)營理念和富余的流通資本，以此加速當?shù)亓魍óa(chǎn)業(yè)的發(fā)展。西部地區(qū)依托閩浙贛三方合作機制，充分發(fā)揮閩北地區(qū)的交通與區(qū)位優(yōu)勢，加強與贛南地區(qū)和浙江西部地區(qū)在物流和商品流通領(lǐng)域的合作，打造內(nèi)陸地區(qū)對外開放的新通道。

3.3 點軸相連，形成網(wǎng)絡(luò)化空間布局

上述四條產(chǎn)業(yè)帶一旦成熟，福建省流通產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)布局將發(fā)生根本改變，海岸線、鐵路干線、公路干線將成網(wǎng)格狀網(wǎng)絡(luò)覆蓋全省，沿海流通產(chǎn)業(yè)帶、沿鐵路線的流通產(chǎn)業(yè)帶、沿公路干線的流通產(chǎn)業(yè)帶和沿邊流通產(chǎn)業(yè)帶交相輝映，形成福建省流通產(chǎn)業(yè)布局的新格局。

[1]李君華.產(chǎn)業(yè)集聚與布局理論—以中國制造業(yè)為例[M].北京：經(jīng)濟科學出版社，2010.

[2]范秀成，王瑩.生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)區(qū)位模式選擇的國際比較[J].國際經(jīng)貿(mào)探索，2007,（5）：4-8.

[3]中國人民大學區(qū)域經(jīng)濟研究所.產(chǎn)業(yè)布局學原理[M].北京：中國人民大學出版社，1997.

[4]賈宏海,袁麗娜,田春芳.北京現(xiàn)代服務(wù)業(yè)空間布局影響因素分析[J].新材料產(chǎn)業(yè)，2008,（11）:73-75.

[5]福建省人民政府辦公廳.福建省國民經(jīng)濟與社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要[EB/OL].http://www.dzwww.com/rollnaus/2011-01/t2011 0125-6965843.htm,2011-01-25.

[6]福建省海洋與漁業(yè)廳網(wǎng)站.我省沿用40年的海岸線長度今日刷新[EB/OL].http://www.fjof.gov.cn/article.htm1?id=19720，2008-02-28.