東北地區(qū)制造業(yè)物流服務(wù)平臺設(shè)計(jì)

李 燕

（哈爾濱商業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150028）

1 引言

東北三省是國家重要的老工業(yè)基地之一，形成了以能源、裝備、石化、食品、醫(yī)藥、森工等為主的支柱產(chǎn)業(yè)，裝備制造業(yè)形成一批系統(tǒng)集成與成套能力較強(qiáng)的大型工程公司。這些裝備制造和醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)為節(jié)約成本紛紛開展制造業(yè)外包和服務(wù)外包[4]。例如：哈飛汽車將零配件發(fā)包給多個汽車配套企業(yè)、哈藥集團(tuán)接包俄羅斯醫(yī)藥生產(chǎn)線、齊齊哈爾承接制造業(yè)服務(wù)外包等等。在這個過程中產(chǎn)生大量的運(yùn)輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等工作。如果每個企業(yè)都分別處理這些業(yè)務(wù)勢必造成物流資源的浪費(fèi)。目前存在的現(xiàn)狀是黑龍江省區(qū)域內(nèi)各個制造企業(yè)由于信息的不共享，各自一體，企業(yè)都有各自的第三方物流公司，或者自己的運(yùn)輸部門，物流資源損耗浪費(fèi)嚴(yán)重[1]?？梢?，區(qū)域內(nèi)制造業(yè)物流信息的共享顯得非常重要。而信息化的外延和支撐是信息服務(wù)平臺，沒有涵蓋信息技術(shù)、信息集成等重要功能的信息服務(wù)平臺的支撐，無法形成現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。但是以往區(qū)域內(nèi)信息服務(wù)平臺功能主要體現(xiàn)在信息提供，很少直接提供物流服務(wù)，往往導(dǎo)致實(shí)用性不大。積極構(gòu)建東北地區(qū)制造業(yè)物流信息服務(wù)平臺，可以加強(qiáng)物流企業(yè)與上下游企業(yè)之間的合作，當(dāng)制造企業(yè)提出物流請求時，物流企業(yè)可通過物流服務(wù)平臺建立供應(yīng)鏈接，提供相關(guān)物流服務(wù)，有利于調(diào)整、調(diào)配社會物流資源，優(yōu)化社會供應(yīng)鏈。因此，黑龍江省區(qū)域內(nèi)建設(shè)制造業(yè)物流信息服務(wù)平臺，不僅對完善區(qū)域物流具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，而且對推動?xùn)|北地區(qū)發(fā)展整合型制造業(yè)具有深遠(yuǎn)的意義。

2 東北地區(qū)制造業(yè)物流服務(wù)平臺的特性及要求

《東北地區(qū)振興規(guī)劃》提出打造具有國際競爭力的裝備制造業(yè)基地，可以進(jìn)一步提升東北在重型機(jī)械、大型成套裝備、數(shù)控機(jī)床、輸變電設(shè)備、汽車整車及零部件制造、軌道交通設(shè)備制造等行業(yè)的發(fā)展水平。這是因?yàn)檠b備制造業(yè)是東北地區(qū)的傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，許多領(lǐng)域處于國內(nèi)領(lǐng)先水平?！秶鴦?wù)院關(guān)于進(jìn)一步實(shí)施東北地區(qū)等老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略的若干意見》，國發(fā)〔2009〕33號，鼓勵東北地區(qū)實(shí)行跨?。▍^(qū)）經(jīng)濟(jì)合作，促進(jìn)生產(chǎn)要素合理流動，提高一體化發(fā)展水平，近期先行組織開展旅游、物流、交通和科技方面的一體化協(xié)作。構(gòu)建東北地區(qū)制造業(yè)物流服務(wù)平臺必須配合國務(wù)院有關(guān)文件，統(tǒng)籌省際間物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施和物流通道，在已有各地物流公共信息平臺、公共物流配送設(shè)施，企業(yè)物流管理信息平臺基礎(chǔ)上整合現(xiàn)有資源、減少各制造企業(yè)投資、使一定區(qū)域內(nèi)制造企業(yè)協(xié)同運(yùn)作的方式有效。

建設(shè)物流服務(wù)平臺的另一重要因素是明確建設(shè)主體。規(guī)劃方面可以采用政府協(xié)調(diào)有關(guān)部門構(gòu)建包括產(chǎn)學(xué)研在內(nèi)的協(xié)調(diào)合作機(jī)制，而建設(shè)主體應(yīng)是供應(yīng)鏈中居于主導(dǎo)地位的企業(yè)團(tuán)隊(duì)，行業(yè)主管部門作為主要協(xié)調(diào)者參與建設(shè)[2]。東北地區(qū)可從制造企業(yè)已有配送體系中尋求突破口建造制造業(yè)物流服務(wù)平臺，通過功能集成及供應(yīng)鏈企業(yè)的協(xié)同，推進(jìn)區(qū)域物流配送服務(wù)平臺的構(gòu)建。

3 東北地區(qū)制造業(yè)物流服務(wù)平臺設(shè)計(jì)原則

3.1 引入第四方物流，進(jìn)行總體規(guī)劃

物流企業(yè)需要以最少車輛資源，運(yùn)輸最多貨物，節(jié)省營運(yùn)成本。物流企業(yè)需要信息化管理貨物倉儲并及時配送，減少貨物管理工作時間。物流企業(yè)需要實(shí)時掌控車輛的位置及其行駛路線，企業(yè)客戶需要提高運(yùn)輸效率，節(jié)約物流成本。

引入第四方物流理念，可以促進(jìn)信息化管理，提高運(yùn)輸效率。第四方物流是第三方物流的協(xié)助提高者，也是貨主的物流方案集成商。第四方物流是通過對供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價值，在向客戶提供持續(xù)更新和優(yōu)化的技術(shù)方案的同時，滿足客戶特殊需求。第四方物流服務(wù)供應(yīng)商可以通過物流運(yùn)作的流程再造，使整個物流系統(tǒng)的流程更合理、效率更高，從而將產(chǎn)生的利益在供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)之間進(jìn)行平衡，使每個環(huán)節(jié)的企業(yè)客戶都可以受益[3]。區(qū)域內(nèi)物流公共信息平臺涉及企業(yè)多，要整合區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)、物流園區(qū)、各種需要物流配送的企業(yè)，必須應(yīng)用第四方物流理念，最好是有世界水平的供應(yīng)鏈策略制定，業(yè)務(wù)流程再造，技術(shù)集成和人力資源管理能力的第四方物流提供商去完成。

3.2 應(yīng)用高科技技術(shù)，實(shí)現(xiàn)終端智能辦公

平臺設(shè)計(jì)之初就應(yīng)該全面采用高科技技術(shù)，主要應(yīng)該采用以下技術(shù)：

（1）條形碼技術(shù)和射頻技術(shù)，可以提供精確的存貨控制并進(jìn)行物料搬運(yùn)和跟蹤。

（2）地理信息系統(tǒng)（GIS）和全球定位系統(tǒng)（GPS），主要作用有：設(shè)施定位、車輛路線、網(wǎng)絡(luò)物流、配送區(qū)域劃分、空間查詢、實(shí)時監(jiān)控、雙向通訊功能、動態(tài)調(diào)度、數(shù)據(jù)存儲、分析、可靠性分析、服務(wù)質(zhì)量跟蹤。

（3）專家系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)，主要作用有：市場預(yù)測、分析功能、運(yùn)輸路線優(yōu)化論證、運(yùn)輸優(yōu)化配載工具、運(yùn)輸工具調(diào)度、倉儲庫存優(yōu)化決策支持、效益分析、配送中心地點(diǎn)分布優(yōu)化?？傊?，要為實(shí)現(xiàn)終端智能辦公而采用最新技術(shù)。

3.3 前瞻性與階段性相結(jié)合原則

技術(shù)和需求都在不斷的變化之中，因此建設(shè)需要具有適當(dāng)?shù)那罢靶?，充分考慮到未來的技術(shù)發(fā)展方向和需求變化方向。但技術(shù)和需求變化是永無止境的，建設(shè)平臺要考慮階段性，每個階段的建設(shè)滿足一定的功能和性能需求，并具有適度的超前性，然后投入試運(yùn)行。例如SOA、SAAS、云計(jì)算。同時也要考慮到實(shí)際應(yīng)用性，本著基礎(chǔ)性功能優(yōu)先開發(fā)的原則，基本功能優(yōu)先在短期內(nèi)完成，試運(yùn)行穩(wěn)定，就可以投入正式使用。在實(shí)際應(yīng)用過程中，如果出現(xiàn)了更適用的新技術(shù)和新的功能需求，可以逐步地加以補(bǔ)充和完善。這樣，既可以保證系統(tǒng)能夠快速建設(shè)、穩(wěn)定運(yùn)營起來，又可以保證系統(tǒng)的先進(jìn)性。

3.4 利用電信資源

中國電信作為全球最大固定網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商，已升級為全業(yè)務(wù)運(yùn)營商，以專業(yè)的運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)、網(wǎng)絡(luò)保障能力、系統(tǒng)集成服務(wù)能力、項(xiàng)目管理能力為客戶提供全面的行業(yè)應(yīng)用解決方案。目前，中國電信開始向綜合信息服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型，其業(yè)務(wù)可以提供端到端的管理型服務(wù)滿足客戶高速率、低時延、高質(zhì)量、安全性需求并支持客戶寬帶視頻等應(yīng)用?？梢哉f，物流信息平臺所需的技術(shù)及服務(wù)，中國電信基本都有，所以建設(shè)區(qū)域物流服務(wù)平臺應(yīng)該綜合不同的應(yīng)用服務(wù)，盡可能采用電信已有的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及服務(wù)，最大限度利用電信大網(wǎng)的能力，集成電信的基礎(chǔ)能力和標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。

4 平臺總體服務(wù)功能架構(gòu)

根據(jù)對服務(wù)目標(biāo)和服務(wù)對象的分析，系統(tǒng)由前臺綜合信息服務(wù)系統(tǒng)、后臺應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)和平臺管理維護(hù)系統(tǒng)等幾個子系統(tǒng)組成，其標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范體系如圖1所示。

平臺應(yīng)具備貨物運(yùn)輸跟蹤、調(diào)度、倉儲、配送的核心業(yè)務(wù)服務(wù)功能,如圖2所示。

4.1 物流交易撮合服務(wù)功能

為了提高貨物運(yùn)輸效率，節(jié)省同線路貨物運(yùn)輸成本，平臺設(shè)計(jì)之初可與中國電信領(lǐng)航配貨服務(wù)平臺互通，借助于中國電信領(lǐng)航配貨平臺發(fā)布空車信息，定位車輛，同時可查找同路線的貨源信息綜合服務(wù)。通過物流信息平臺，物流企業(yè)可以查詢車源信息，監(jiān)控返程車輛，根據(jù)企業(yè)發(fā)布的運(yùn)輸需求，直接從平臺獲取最優(yōu)配送車輛進(jìn)行運(yùn)輸。如果是車找貨如圖3所示。

空車可以很簡單的通過手持終端向平臺要求配貨，平臺根據(jù)已有信息可以自動匹配貨源，或者再發(fā)信息尋找貨源配給空車。

4.2 倉儲服務(wù)功能

供貨商、貨主、提貨商、物流中心可以通過物流信息平臺最快地獲取貨物信息，如圖4所示。

在倉儲管理中引入條碼技術(shù)和RFID技術(shù)，對庫存品及其外包裝進(jìn)行統(tǒng)一編碼，根據(jù)不同的管理目標(biāo)（例如要追蹤單品，還是實(shí)現(xiàn)保質(zhì)期/批次管理）對庫存品進(jìn)行統(tǒng)一編碼，在編碼的基礎(chǔ)上，入庫前通過條碼打印機(jī)打印出庫存品和外包裝箱的條碼標(biāo)簽。對倉庫的到貨檢驗(yàn)、入庫、出庫、調(diào)撥、移庫移位、庫存盤點(diǎn)等各個作業(yè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)進(jìn)行自動化的數(shù)據(jù)采集。實(shí)行信息化管理貨物倉儲，及時裝貨，這樣可以縮短貨物管理操作流程，減少貨物管理時間。

4.3 平臺服務(wù)功能之配送管理

平臺根據(jù)每天貨物的運(yùn)輸計(jì)劃、車輛行駛安排及貨物運(yùn)輸距離遠(yuǎn)近，會智能生成該車當(dāng)天的運(yùn)輸任務(wù)，并自動加載到車載終端設(shè)備上。該任務(wù)包括每天需要運(yùn)輸?shù)呢浳?、每單貨物的地址、針對該地址的行駛?dǎo)航路線等。司機(jī)從服務(wù)中心下載已經(jīng)優(yōu)化的配送任務(wù)，查看配送任務(wù)中客戶的具體位置，以配送任務(wù)中的客戶為目的地開始導(dǎo)航。在貨物送達(dá)后，發(fā)送“任務(wù)完成”的消息到監(jiān)控中心，讓總部及時了解貨物配送進(jìn)度。在貨主急切等待的情況下，經(jīng)其與呼叫指揮中心聯(lián)系后，可以由司乘人員自行調(diào)整貨物運(yùn)輸?shù)南群蟠涡?，以滿足客戶的最大需求。

4.4 車輛運(yùn)輸調(diào)度服務(wù)功能

平臺根據(jù)倉庫貨物存儲的歸類信息（如貨物運(yùn)輸路線、貨物目的地、貨物重量、貨物類型等）自動規(guī)劃車輛及司乘人員調(diào)度方案，由指揮中心進(jìn)行審核后，將指令推送到各個車載終端上，再根據(jù)車體重量、體積、裝貨方式以及貨物屬性，如外包裝形式、外形尺寸、放置要求、重量、耐壓/側(cè)面擠壓參數(shù)、不規(guī)則物體的理想外形尺寸等，給出最佳車輛與貨物的裝配方案，以充分利用車載空間；根據(jù)貨物運(yùn)輸?shù)哪康牡?，合理?jì)算運(yùn)輸路線，優(yōu)化送貨順序，以最短路徑配送貨物；全局調(diào)度運(yùn)輸車輛，并且全程通過GPS定位跟蹤貨車運(yùn)輸路線。

4.5 貨運(yùn)代理服務(wù)功能

基于工作流的理念，平臺提供貨運(yùn)代理的整個電子流程，接受貨主委托，代辦租船、訂艙、配載、繕制有關(guān)證件、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)、集裝箱運(yùn)輸、拆裝箱、簽發(fā)提單、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)，直至交單議付和結(jié)匯。

4.6 安全認(rèn)證功能

平臺提供基于PKI技術(shù)的CA認(rèn)證服務(wù)，在統(tǒng)一身份認(rèn)證體系下，為各種應(yīng)用功能提供基于密碼技術(shù)和統(tǒng)一信任源點(diǎn)的身份認(rèn)證服務(wù)。統(tǒng)一CA認(rèn)證中心會對該平臺中所有功能的用戶訪問權(quán)限進(jìn)行統(tǒng)一認(rèn)證，包括車輛調(diào)度、貨物受理、票據(jù)管理、倉儲配送、站間貨物調(diào)撥、網(wǎng)上交易、網(wǎng)上繳費(fèi)、電子郵件、指揮調(diào)度等所有功能。同時，平臺還對企業(yè)之間的交易進(jìn)行身份認(rèn)證和權(quán)限鑒權(quán)。

4.7 電子交易支付功能

依托該平臺，整個物流運(yùn)輸?shù)慕灰字Ц锻耆诰W(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)，包括訂單管理、票據(jù)管理、客戶信息管理、貨物管理、統(tǒng)計(jì)報(bào)表、交易監(jiān)控、交收與結(jié)算、稅費(fèi)申報(bào)、網(wǎng)上保險(xiǎn)等。

5 結(jié)語

東北地區(qū)是我國制造業(yè)基地之一，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，建立區(qū)域物流服務(wù)平臺成為發(fā)展現(xiàn)代制造業(yè)物流的必要條件。東北地區(qū)制造業(yè)物流服務(wù)平臺的建設(shè)將全面推進(jìn)物流企業(yè)、制造企業(yè)的信息化進(jìn)程，避免重復(fù)建設(shè)和物流資源的浪費(fèi)。同時，利用區(qū)域物流服務(wù)平臺進(jìn)行資源整合，在降低成本、提高運(yùn)作效率、促進(jìn)協(xié)作和物流現(xiàn)代化方面都將起到積極、重要的作用。但是，區(qū)域物流服務(wù)平臺的安全問題、信息交換標(biāo)準(zhǔn)、信息共享協(xié)議的編制等都是有待進(jìn)一步研究和解決的問題。

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