370 MW汽輪機(jī)組和旁路全程自啟動方案及應(yīng)用

陸相東，董 林

(江蘇利港電力有限公司，江蘇 江陰 214444)

0 引言

利港電廠4號汽輪機(jī)為全進(jìn)口亞臨界反動式汽輪機(jī)，原設(shè)計(jì)中不配備旁路系統(tǒng)，引入時根據(jù)電廠要求配備了旁路系統(tǒng)，由于旁路系統(tǒng)邏輯不完善及閥門故障率高等問題，投產(chǎn)至今汽輪機(jī)冷、熱態(tài)啟動均采用高壓缸沖轉(zhuǎn)，旁路僅用于汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)前提升主再汽溫所用，而在中缸啟動速度快、壽命損耗小及降噪節(jié)能等優(yōu)越性上沒有得到充分體現(xiàn)。本次4號機(jī)組DCS改造為實(shí)現(xiàn)整組APS(Automatic Power Plant Start Up And Shutdown)啟動，電廠對旁路系統(tǒng)閥門解體大修，并對旁路邏輯完善、各子功能組搭建以及與DEH協(xié)調(diào)配合等方面進(jìn)行研討，實(shí)現(xiàn)機(jī)組啟動中旁路全程自動控制及汽輪機(jī)ATC沖轉(zhuǎn)，在啟動方式優(yōu)化和整機(jī)自動化水平提高方面具有一定意義。

1 設(shè)備簡介

利港電廠4號汽輪機(jī)為美國WestingHouse公司制造的350 MW TC2F-38.6型亞臨界一次中間再熱單軸雙排汽凝汽式汽輪機(jī)，高中壓缸均采用合缸布置雙層缸窄法蘭結(jié)構(gòu)形式;根據(jù)高壓內(nèi)缸內(nèi)壁溫度或中壓缸第一隔板套溫度，將汽輪機(jī)啟動方式分為冷態(tài)、溫態(tài)、熱態(tài)、極熱態(tài)4種。鍋爐為英國BEL和武漢鍋爐廠聯(lián)合設(shè)計(jì)的WGZ1246/18.15-1型自然循環(huán)一次中間再熱汽包爐。控制系統(tǒng)采用新華分散處理XDPS-400E控制系統(tǒng);數(shù)字式電液調(diào)節(jié)DEH系統(tǒng)采用新華控制工程有限公司推出的DEH-V系統(tǒng)，由計(jì)算機(jī)控制部分和EH液壓系統(tǒng)組成。旁路系統(tǒng)采用CCI公司的高低壓兩級串聯(lián)旁路，高旁容量為40%BMCR，低旁容量為65%BMCR，高壓旁路系統(tǒng)裝置由高壓蒸汽壓力調(diào)節(jié)閥、高壓溫度調(diào)節(jié)閥、高壓截止閥等組成;低壓旁路系統(tǒng)裝置由低壓蒸汽壓力調(diào)節(jié)閥、低壓溫度調(diào)節(jié)閥、低壓截止閥等組成，高低壓旁路調(diào)節(jié)閥均采用液動控制。4號機(jī)組旁路方式由高低旁截止閥位置狀態(tài)分為BYPASS ON和BYPASS OFF兩種，旁路方式一旦確定，DEH邏輯運(yùn)算程序由此判斷并執(zhí)行汽輪機(jī)高壓缸啟動或中缸啟動方式，也就確定了汽機(jī)掛閘后高中壓缸汽門初始狀態(tài)。

2 APS啟動過程中旁路及汽機(jī)全程控制策略

2.1 旁路啟動功能組設(shè)置

4號機(jī)組改造后，整組啟動采用APS程序自動控制，機(jī)組自啟?？刂葡到y(tǒng)APS是機(jī)組自動啟動和停運(yùn)的信息控制中心，按規(guī)定好的程序發(fā)出各個設(shè)備/系統(tǒng)的啟動或停運(yùn)命令，由各子系統(tǒng)協(xié)調(diào)完成各項(xiàng)操作任務(wù)以實(shí)現(xiàn)機(jī)組自動啟停。其中旁路控制系統(tǒng) (BPC)和汽機(jī)全程自動 (ATC)是機(jī)組APS啟動中兩個重要系統(tǒng)，其控制關(guān)鍵點(diǎn)是開環(huán)邏輯控制和閉環(huán)自動調(diào)節(jié)回路正確可靠并能相互配合，方能保證APS啟動過程中各斷點(diǎn)及功能組按要求、按步驟完成以下工作:鍋爐升溫升壓期間平穩(wěn)控制汽機(jī)沖轉(zhuǎn)參數(shù)至推薦值，汽機(jī)采用中缸沖轉(zhuǎn)由盤車狀態(tài)安全快速至額定轉(zhuǎn)速，發(fā)電機(jī)組與電網(wǎng)并列后平穩(wěn)完成高中壓缸負(fù)荷切換、旁路退出等任務(wù)。為實(shí)現(xiàn)上述功能，APS依次設(shè)計(jì)有旁路暖管功能組、旁路投入功能組、高旁退出功能組、旁路退出功能組及ATC(Automatic Turbine Coutrol)汽機(jī)自動控制等功能組，以滿足APS啟動的要求。

2.2 點(diǎn)火初期旁路控制策略

鍋爐點(diǎn)火初期由于爐側(cè)空氣門開啟，現(xiàn)場啟動中發(fā)現(xiàn)過早投運(yùn)旁路，一定程度會影響凝器真空;而過晚投運(yùn)旁路，又會使管路汽水相擊強(qiáng)烈振動、延緩機(jī)組啟動速度及噪聲擾民等問題。為此在點(diǎn)火初期，APS程序上對旁路投運(yùn)時機(jī)做了考慮，在鍋爐起壓前，APS發(fā)出指令按機(jī)組常規(guī)啟動方式開啟爐側(cè)主蒸汽管向空排汽門以配合升溫升壓，此時旁路處于隔絕狀態(tài);當(dāng)汽包壓力＞0.2 MPa時，APS調(diào)用旁路暖管功能組，自動完成開啟高低旁截止閥、將高低旁壓力調(diào)節(jié)閥置位、設(shè)定高低旁溫度調(diào)節(jié)閥定值并投自動等任務(wù)，實(shí)現(xiàn)旁路隨爐暖管。APS將旁路投運(yùn)時機(jī)選在汽包壓力＞1 MPa進(jìn)行，此時APS通過調(diào)用旁路投運(yùn)功能組，完成投入高旁壓力調(diào)節(jié)閥自動、低旁壓力調(diào)節(jié)閥置位、關(guān)爐側(cè)向空排汽門等任務(wù)。

2.3 鍋爐升溫升壓過程旁路自動控制策略

(1)升溫升壓階段，根據(jù)汽輪機(jī)冷態(tài)、溫態(tài)、熱態(tài)、極熱態(tài)4種啟動方式自動控制合適沖轉(zhuǎn)參數(shù)是旁路系統(tǒng)重要任務(wù)，這樣可以在汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)期間將金屬溫差、差脹以及壽命損耗控制在允許范圍之內(nèi)，以確保汽輪機(jī)安全、經(jīng)濟(jì)、快速啟動。當(dāng)操作人員選擇APS啟動方式后，APS程序根據(jù)汽機(jī)第一級金屬溫度自動判斷出機(jī)組啟動狀態(tài)和高旁壓力最大滑壓開度 (冷態(tài):35%;溫態(tài):30%;熱態(tài):25%;極熱態(tài):20%)，并為之選擇匹配的理想沖轉(zhuǎn)參數(shù)以作燃料系統(tǒng)和旁路系統(tǒng)控制目標(biāo)，在整個升溫升壓期間旁路系統(tǒng)更多體現(xiàn)閉環(huán)調(diào)節(jié)回路作用，隨著鍋爐燃料量增加，控制蒸汽參數(shù)按一定速率上升，直至達(dá)到目標(biāo)沖轉(zhuǎn)參數(shù)并穩(wěn)定。

(2)旁路系統(tǒng)從開始投運(yùn)到汽機(jī)沖轉(zhuǎn)期間，壓力控制采用定—滑—定方式。旁路投運(yùn)功能組啟動后，自動設(shè)定高旁壓力定值為1MPa，隨著鍋爐燃料量的增加，高旁定壓控制使得調(diào)節(jié)閥指令逐漸開大。冷態(tài)啟動當(dāng)壓力調(diào)節(jié)閥指令開至35%限值時不再增加，此時高旁壓力控制閥定開度，壓力切換為滑壓控制，壓力設(shè)定值跟蹤實(shí)際壓力，當(dāng)實(shí)際主汽壓力大于汽機(jī)目標(biāo)沖轉(zhuǎn)壓力時，旁路再次切換為定壓控制，壓力設(shè)定值為汽輪機(jī)目標(biāo)沖轉(zhuǎn)壓力。低旁壓力調(diào)節(jié)閥在升溫升壓初期由APS置位足夠大開度，當(dāng)再熱汽溫大于300℃時，程序觸發(fā)低旁壓力調(diào)節(jié)閥投自動信號，壓力設(shè)定值按一定速率控制至0.5 MPa。鍋爐升溫升壓階段旁路全程自動控制如圖1所示。

圖1 鍋爐升溫升壓階段旁路自動控制主要參數(shù)Fig.1 Main parameters of boiler increased temperture and pressure stage by bypass automatic control

(3)升溫升壓過程中，安全、經(jīng)濟(jì)啟動及控制沖轉(zhuǎn)參數(shù)至需求值，是旁路系統(tǒng)自動控制的目標(biāo)，期間旁路控制策略從鍋爐金屬安全性方面也做了相應(yīng)的考慮及超弛保護(hù)。如旁路控制方案在升溫升壓期間，通過超弛信號防止鍋爐溫升超限等安全類問題，當(dāng)鍋爐汽包、屏過等金屬溫升率超安全上限時，APS發(fā)出指令調(diào)整燃料量，同時向旁路系統(tǒng)發(fā)出超馳指令以限制高旁壓力調(diào)節(jié)閥開度，以使各金屬溫升下降至安全值以下。

(4)為適用汽機(jī)4種狀態(tài)下壓力自動控制，高旁壓力閥投自動前首先進(jìn)行壓力判斷，如投運(yùn)初期主汽壓力小于1 MPa，高旁壓力控制閥投上自動定值為1 MPa;如大于1 MPa，壓力定值則為當(dāng)前值，此處設(shè)計(jì)主要是考慮未完全泄壓機(jī)組啟動時旁路自動控制。為防止燃料量變化或其他因素引起主汽壓力下降，導(dǎo)致高旁壓力調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)回路不斷作用使旁路全關(guān)，進(jìn)而造成鍋爐悶燒，旁路控制方案中設(shè)置高旁壓力調(diào)節(jié)閥10%最小開度限制。

2.4 汽機(jī)沖轉(zhuǎn)過程旁路控制策略

2.4.1 BYPASS ON方式下汽機(jī)沖轉(zhuǎn)問題

沖轉(zhuǎn)參數(shù)達(dá)到需求值時，APS中汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)允許燈被點(diǎn)亮，由運(yùn)行人員進(jìn)行汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)前狀態(tài)選擇，主要有帶旁路中壓缸沖轉(zhuǎn)、不帶旁路高缸沖轉(zhuǎn)、以及是否采用ATC全程應(yīng)力計(jì)算沖轉(zhuǎn)，是否進(jìn)行摩擦檢查等選擇。操作人員一旦選擇完畢，只需啟動APS沖轉(zhuǎn)斷點(diǎn)，就可將汽輪機(jī)由盤車狀態(tài)沖轉(zhuǎn)至額定轉(zhuǎn)速并完成期間的所有操作任務(wù)。由于方式眾多，目前汽輪機(jī)冷、溫態(tài)啟動推薦采用高缸啟動，而熱態(tài)、極熱態(tài)啟動采用中缸啟動。選擇了高缸啟動，在沖轉(zhuǎn)前APS程序完成開鍋爐側(cè)向空排汽門，旁路退出等任務(wù)。而選擇了帶旁路中壓缸ATC沖轉(zhuǎn)，旁路直至并網(wǎng)后才逐漸退出。采用中缸沖轉(zhuǎn)可以提高中壓轉(zhuǎn)子進(jìn)汽溫度，加快啟動速度，控制汽機(jī)差脹，降噪節(jié)能等優(yōu)勢，但有以下幾個方面需要重點(diǎn)考慮。

(1)對于本機(jī)組而言，旁路選擇BPASS 0N方式也就意味著DEH選用中壓缸沖轉(zhuǎn)，由于旁路投入時新蒸汽溫度比不投旁路時相對要高，溫?zé)釕B(tài)汽輪機(jī)啟動使用中壓缸沖轉(zhuǎn)有其優(yōu)點(diǎn)，對于全冷態(tài)汽輪機(jī)來說，勢必導(dǎo)致熱應(yīng)力增加，進(jìn)一步增加汽輪機(jī)壽命損耗;另外使用中缸啟動期間高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時鼓風(fēng)作用所產(chǎn)生的熱量不可忽視，高壓排汽溫度過高時，會使其葉片過熱受損。為解決上述問題，對高壓缸排汽與凝器之間裝有高排通汽門 (VV閥)邏輯進(jìn)行了優(yōu)化，采用中缸進(jìn)汽啟動時，升速開始VV閥即開啟，600 r/min后高缸開始進(jìn)汽，隨后高中壓缸聯(lián)合進(jìn)汽控制汽機(jī)轉(zhuǎn)速，從而避免中缸沖轉(zhuǎn)高排溫度過高問題。在如何面對冷態(tài)啟動熱應(yīng)力問題上，電廠通過對同類型機(jī)組調(diào)研和咨詢汽輪機(jī)制造廠，保留原高缸啟動方式，并確定了中缸啟動可行性。

(2)高壓缸進(jìn)汽以前，由于旁路系統(tǒng)投運(yùn)再熱蒸汽已有壓力，如再熱蒸汽壓力過高，有可能造成高壓缸流量過小而使得高排逆止門不能自動打開問題，這樣就會造成高壓缸因鼓風(fēng)損失而嚴(yán)重發(fā)熱。因此在高中壓缸切換之前必須控制再熱蒸汽壓力不能太高，控制策略對汽機(jī)沖轉(zhuǎn)后低旁壓力控制方案和VV閥關(guān)閉時機(jī)上必須有所考慮，防止此類問題產(chǎn)生。

(3)中缸沖轉(zhuǎn)全程是旁路和DEH相互配合、聯(lián)手完成的任務(wù)，期間包括維持沖轉(zhuǎn)壓力、汽輪機(jī)高中壓缸進(jìn)汽方式切換等工作，安全上考慮存在旁路故障或其他原因?qū)е峦蝗煌顺觯到y(tǒng)上將造成壓力突升，工況擾動;另一方面旁路突然退出后，將導(dǎo)致旁路方式改變，而誘發(fā)中調(diào)門突開汽機(jī)超速等危險(xiǎn)工況。在控制策略上應(yīng)做以下考慮，如發(fā)生旁路突然退出，APS立即觸發(fā)開啟爐側(cè)向空排汽門防止超壓，同時在邏輯上考慮此種工況下不改變汽機(jī)進(jìn)汽方式，從而避免由此引起的超速憂慮。

(4)機(jī)組并網(wǎng)后，控制策略上對旁路退出時機(jī)及速率上有所考慮，避免旁路退出時造成主汽壓力波動、熱應(yīng)力增加、負(fù)荷及汽包水位異常波動等問題。

2.4.2 BYPASS ON方式下旁路及汽機(jī)控制過程

(1)APS沖轉(zhuǎn)斷點(diǎn)啟動后，歸根結(jié)底是調(diào)用汽機(jī)ATC自啟動功能組，指揮協(xié)調(diào)旁路系統(tǒng)和DEH完成汽機(jī)沖轉(zhuǎn)和并網(wǎng)后的各項(xiàng)操作任務(wù)。當(dāng)DEH接收到中缸沖轉(zhuǎn)啟動指令后，APS自動判斷當(dāng)時機(jī)組狀態(tài)，檢查允許掛閘條件，若滿足條件則自動發(fā)出掛閘指令，復(fù)位ETS系統(tǒng)，使AST電磁閥帶電，VV閥和中壓主汽門、高壓調(diào)門自動全開，中壓調(diào)門和高壓主汽門關(guān)閉，由ATC程序自動產(chǎn)生轉(zhuǎn)速目標(biāo)值、根據(jù)熱應(yīng)力改變升速率及產(chǎn)生轉(zhuǎn)速保持信號。

(2)0～600 r/min由IV控制，摩擦檢查結(jié)束后，重新升速到600 r/min，2 min IV記憶開度后，切為高中壓缸聯(lián)合控制方式，由TV-IV聯(lián)合控制轉(zhuǎn)速至2 900 r/min，2 min IV記憶開度后進(jìn)行TV/GV的切換，隨后由GV-IV聯(lián)合控制轉(zhuǎn)速至3 000 r/min;轉(zhuǎn)速在700 r/min以前再熱器出口壓力由低旁控制在0.5 MPa左右，700-2 900 r/min范圍內(nèi)，APS發(fā)出指令逐漸開大低旁控制閥，使得再熱器壓力緩慢從0.5 MPa降到0.2 MPa。

(3)在汽機(jī)沖轉(zhuǎn)階段，高旁采用定壓方式，維持沖轉(zhuǎn)壓力，而低旁有一個降壓過程，主要目的是保證2 900 r/min TV/GV切換成功和并網(wǎng)后高排逆止門順利打開。若在此種方式下發(fā)生汽機(jī)跳閘，重新掛閘后，根據(jù)當(dāng)時機(jī)組轉(zhuǎn)速判斷自動控制方式，在0～600 r/min之間掛閘時，進(jìn)入中壓缸啟動方式;在600～2 900 r/min掛閘時，自動進(jìn)入高中壓聯(lián)合啟動方式，由TV-IV聯(lián)合控制;在2 900 r/min以上不進(jìn)行掛閘。當(dāng)汽輪機(jī)達(dá)到同步轉(zhuǎn)速時，ATC轉(zhuǎn)速控制階段到此結(jié)束，ATC方式自動切至監(jiān)視狀態(tài)。

2.5 并網(wǎng)后旁路控制策略

運(yùn)行人員啟動APS并網(wǎng)斷點(diǎn)后，程序自動投入同期狀態(tài)，DEH接收同期裝置發(fā)來的增減信號進(jìn)行汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)整，自動完成發(fā)電機(jī)并網(wǎng)操作，并網(wǎng)初始負(fù)荷由第一級金屬溫度失配值確定，一般自動帶5%～25%負(fù)荷，隨后DEH進(jìn)入負(fù)荷控制方式，由CCS遙控控制機(jī)組負(fù)荷。在機(jī)組并網(wǎng)后，APS調(diào)用旁路退出功能組，完成下列任務(wù):鍋爐增加燃料、DEH增負(fù)荷指令促使中調(diào)門(IV)全開、按一定速率將高旁壓力控制閥關(guān)閉、檢查高排逆止門脫離關(guān)位且冷再壓力低于0.5 MPa時自動聯(lián)關(guān)VV閥、關(guān)閉高旁隔絕門、按一定速率關(guān)閉低旁壓力控制閥及截止閥，旁路進(jìn)入BYPASS OFF方式，完成汽機(jī)進(jìn)汽方式轉(zhuǎn)變和旁路退出功能。

3 投運(yùn)效果

通過對旁路控制策略進(jìn)行調(diào)試和優(yōu)化，4號機(jī)組大修后首次全冷態(tài)啟動采用APS全程自動控制，汽機(jī)采用中缸沖轉(zhuǎn)由盤車狀態(tài)安全快速至額定轉(zhuǎn)速，發(fā)電機(jī)組與電網(wǎng)并列后平穩(wěn)完成高中壓缸負(fù)荷切換、旁路退出等任務(wù)。在升溫升壓階段旁路系統(tǒng)和燃料系統(tǒng)控制汽壓平穩(wěn)上升，主再汽溫升率不超限，沖轉(zhuǎn)參數(shù)符合要求;沖轉(zhuǎn)過程中，汽機(jī)轉(zhuǎn)速700 r/min后平緩將再熱器壓力由0.5 MPa降至0.2 MPa，為高壓主汽門/調(diào)整門閥切換和高排逆止門順利打開創(chuàng)造有利條件，整個沖轉(zhuǎn)過程汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子應(yīng)力、差脹、振動、總脹等反映汽輪機(jī)性能的參數(shù)均符合制造廠限值要求。機(jī)組并網(wǎng)后，旁路退出功能組開環(huán)邏輯控制正確，但中壓調(diào)整門開度未大于90%，導(dǎo)致旁路退出時間較長，調(diào)整負(fù)荷后退出成功，VV閥關(guān)閉后機(jī)組負(fù)荷、壓力、高排溫度等參數(shù)正常，說明高排逆止門打開正常。在隨后機(jī)組啟動中，又試驗(yàn)APS不帶旁路沖轉(zhuǎn)、DEH操作員自動等多種方式啟動，至今4號機(jī)組已4次成功使用APS啟動，暴露的問題及時進(jìn)行完善，提高了旁路系統(tǒng)和機(jī)組啟動靈活性，滿足實(shí)際運(yùn)行要求。圖2為4號汽輪機(jī)高缸沖轉(zhuǎn)旁路控制過程及汽輪機(jī)本體參數(shù)變化情況。

圖2 高缸沖轉(zhuǎn)旁路控制過程及汽輪機(jī)本體參數(shù)變化情況Fig.2 Bypass control processing and tubine parameters changing by high-pressure cylinder rotation

旁路全程自動控制和汽輪機(jī)ATC是整組APS安全經(jīng)濟(jì)啟動兩個重要功能組，在保證機(jī)組安全啟動的前提下，啟動耗時也是電廠所關(guān)注的重要指標(biāo)之一，在功能組搭建及控制策略研討過程中，現(xiàn)場運(yùn)行人員全程參與，將多年成熟的運(yùn)行操作經(jīng)驗(yàn)體現(xiàn)在每個程序控制環(huán)節(jié)，相當(dāng)于每次啟動均為最優(yōu)秀的機(jī)長在操作，在啟動安排、操作發(fā)令等方面能做到合理有序。圖3為整組APS啟動與機(jī)組常規(guī)啟動總耗時比較。

圖3 整組APS啟動與機(jī)組常規(guī)啟動總耗時比較Fig.3 Unit 4 start-up more time-consuming between APS and the normal way

4 存在問題及解決方案

(1)在BYPASS ON方式?jīng)_轉(zhuǎn)時，再熱蒸汽已經(jīng)具備了較高的壓力，高排逆止閥后是有壓力的，初期設(shè)計(jì)再熱器出口壓力在0.5 MPa，壓力過高導(dǎo)致在由IV沖轉(zhuǎn)切至IV-TV聯(lián)合沖轉(zhuǎn)時，高排逆止閥不能順利打開，從而導(dǎo)致沖轉(zhuǎn)方式切換不成功。通過在旁路沖轉(zhuǎn)斷點(diǎn)組態(tài)中增加轉(zhuǎn)速＞700 r/min后，將再熱汽壓力定值由0.5 MPa逐步降至0.2 MPa，保留手動降再熱汽壓功能，進(jìn)而避免了冷再壓力高，導(dǎo)致高排逆止門沖不開。

(2)旁路退出時，第一次高旁全關(guān)后IV全開，但在關(guān)低旁的過程中，熱再壓力升高，IV又逐漸關(guān)小，導(dǎo)致向BYPASS OFF方式轉(zhuǎn)換未成功，后靠手動開啟IV來轉(zhuǎn)換。第二次高旁全關(guān)后，IV只開到20%(高旁調(diào)門兩次開度差不多在15～16%，但第一次主汽壓較低為6.1 MPa，第二次主汽壓較高為10.7 MPa導(dǎo)致GV開度指令小)，考慮一是控制好主汽壓和高旁開度，二是通過加負(fù)荷促使中壓調(diào)整門開度大于90%后，退出低旁。后來機(jī)組啟動過程中，通過上述方法將該問題解決。

5 結(jié)論

機(jī)組安全、經(jīng)濟(jì)、快速啟動一定程度上反映了運(yùn)行人員操作能力和機(jī)組控制系統(tǒng)自動化水平，利港電廠4號機(jī)組通過對旁路系統(tǒng)和DEH功能完善，實(shí)現(xiàn)旁路全程自動控制和優(yōu)化機(jī)組啟動方式，緩解運(yùn)行人員啟動時刻的勞動強(qiáng)度，提高了自動化控制水平，節(jié)能降噪，為4機(jī)組整組APS成功啟動奠定基礎(chǔ)。

[1]趙子軍，陳少華，毛偉勝，等.汽機(jī)熱態(tài)啟動切缸時高缸保護(hù)動作原因淺析[J].電力科學(xué)與工程，2009，25(12):56-58.Zhao Zijun， Chen Shaohua， Mao Weisheng， etal.Analysis on the high protection of tanks hot ourbine start-cylinder cutting action[J].Electric Power Science And Engineering，2009，25(12):56-58.