翻胎不能“因噎廢食”
——關(guān)于對(duì)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《條件》的公開(kāi)意見(jiàn)

□文/程 源/

翻胎不能“因噎廢食”
——關(guān)于對(duì)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《條件》的公開(kāi)意見(jiàn)

□文/程 源/

The Retread Renovation Industry Cannot be "Unworthy"

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)頒布的《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)條件》（以下簡(jiǎn)稱《條件》）將于9月1日正式實(shí)施。此項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中9.1.2條規(guī)定：“公路客車、旅游客車和校車的所有車輪及其他機(jī)動(dòng)車的轉(zhuǎn)向輪不得裝用翻新的輪胎”不合理,也不符合國(guó)家發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)政策，將會(huì)使我國(guó)的翻胎行業(yè)從此無(wú)胎可翻。

當(dāng)前我國(guó)的翻胎，主要是翻新公共汽車和旅行車輪胎（兩者均無(wú)超載，有嚴(yán)格的人數(shù)限制）。既然要和世界接軌，那么，制定此“國(guó)標(biāo)”，為什么不看看人家怎么規(guī)定的？據(jù)我所知：世界上還沒(méi)有任何一個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家制定如此標(biāo)準(zhǔn)——不準(zhǔn)使用翻新胎。相反：卻都在想方設(shè)法擴(kuò)大輪胎翻修并盡量使用翻新胎。不僅用在舊車的替換胎，還用在出廠的原配胎。以美國(guó)為例：克林頓總統(tǒng)時(shí)代曾下令“汽車輪胎不準(zhǔn)一駛到廢”，故美國(guó)的翻胎最發(fā)達(dá)。我國(guó)汽車總產(chǎn)量居世界第二（僅次于美國(guó)），新輪胎產(chǎn)量連續(xù)十年世界第一，但我們的輪胎翻新率不及美國(guó)的1/10。再以歐洲為例，人家載重車的輪胎替換率，翻新輪胎占64%，就連轎車輪胎的替換胎率，也占了32%。歐盟規(guī)定，輪胎到了磨耗極限必須送去翻胎，否則：1、車輛年檢時(shí)通不過(guò)；2、汽車事故時(shí)，保險(xiǎn)不理賠；3、購(gòu)買新胎時(shí)，就加上了翻胎和廢胎的處理費(fèi)。

就翻胎技術(shù)和質(zhì)量來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在連飛機(jī)胎都使用翻新輪胎，美歐的軍車、郵車、救護(hù)車、警車、大轎車、小轎車，連總統(tǒng)的專車，也無(wú)一不用翻新了的替換胎。為什么就我們例外？今天制定此“國(guó)標(biāo)”，明天飛機(jī)也要有什么“條件”了吧，可飛機(jī)絕大多數(shù)是進(jìn)口的，每起落七、八十次，花紋就磨平了，就得送去翻修，而且是多次翻修。為什么出此“國(guó)標(biāo)”?是我們資源和能源太富了不需要節(jié)約了？還是我們的生態(tài)環(huán)境太清潔了，只有白色污染（指塑料）而沒(méi)有黑色污染（指橡膠）了？

我國(guó)每年消耗橡膠占世界1/4還要高（27%），但70%靠進(jìn)口，我國(guó)每年進(jìn)口原油已超過(guò)56%，而合成1噸橡膠需要8噸原油（包括原料和加工能耗），兩者均為戰(zhàn)略物資，全都超過(guò)了警戒線。從環(huán)保來(lái)說(shuō)，廢橡膠比塑料還難再生（塑料是熱塑性的，加熱可以軟化甚至熔融），而橡膠加了硫磺交聯(lián)，是熱固性的，再生需要脫硫，也稱“解交聯(lián)”。這樣，再生時(shí)不僅會(huì)產(chǎn)生氮氧化物，更有令人頭疼的硫化物。因橡膠再生有二次污染，故全世界發(fā)達(dá)國(guó)家都已沒(méi)有橡膠再生（我國(guó)再生膠產(chǎn)量占全球的90%），而其循環(huán)利用的首選是輪胎翻新。

輪胎翻新，所需能耗和原材料僅為新胎的1/4，而價(jià)格又不足新胎的1/2，其壽命比新胎有過(guò)之無(wú)不及。好的翻胎，其行駛里程可達(dá)到同規(guī)格新胎的120%以上，因新胎是整體制造的，蒸汽或過(guò)熱水的壓力受溫度關(guān)聯(lián)限制，而翻胎胎面是單獨(dú)壓制的，壓力提高了，胎面就更耐磨，只要胎體是好的，翻胎超過(guò)新胎也就“順理成章”。如此劃得來(lái)的翻胎，應(yīng)該全力支持，大力發(fā)展才對(duì)，為何還出此下策地“條件”限制呢？

我國(guó)現(xiàn)行的那么多“不三包輪胎”連一次壽命都達(dá)不到，而且還用掉同樣的原材料和能耗，一次就報(bào)廢，可至今沒(méi)有出“國(guó)標(biāo)”限制。反而，對(duì)全世界都在強(qiáng)調(diào)循環(huán)利用的、唯獨(dú)中國(guó)相對(duì)落后的翻新輪胎，扼殺在起步階段。難怪，大同、張家口那一帶交通部門會(huì)出臺(tái)“高速路上使用翻新胎罰款（2000元）”的規(guī)定。

中國(guó)翻胎因“無(wú)米之炊”，每年需進(jìn)口大量可翻的舊胎體。雖然加入WTO后，商務(wù)部規(guī)定，舊輪胎屬機(jī)電產(chǎn)品，進(jìn)口是自動(dòng)許可（與各國(guó)對(duì)等），但至今有“土政策”限制。況且，輪胎翻新已列入了《循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》。1條輪胎若經(jīng)3次翻新，就可減少3/4的廢輪胎生成，這等節(jié)約資源的好事誰(shuí)會(huì)何樂(lè)而不為呢？

在此強(qiáng)烈呼吁：一切有識(shí)之士，救救翻胎吧！

至于“人性化和生命安全”問(wèn)題，現(xiàn)今我國(guó)翻胎技術(shù)和翻胎質(zhì)量，凡達(dá)到“準(zhǔn)入條件”（工信部近日將發(fā)布）和可以象新胎那樣進(jìn)行“3C”認(rèn)證的翻胎廠，在安全保證上是絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題的。如青島軟控股份有限公司和賽輪股份有限公司，其翻胎成套技術(shù)和設(shè)備，已經(jīng)出口到翻胎最發(fā)達(dá)的國(guó)家—美國(guó)和加拿大；而龍奔（青島）翻胎科技有限公司，其進(jìn)口胎體翻新，翻新的輪胎也已出口到美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家（美國(guó)對(duì)中國(guó)輪胎實(shí)行“特?！保ザ伎烧粘３隹冢?，而且，其翻胎與各國(guó)的新胎一起賣，不僅用于替換胎，還用于美國(guó)新造汽車的原配胎。又如龍奔（青島）翻胎科技有限公司的翻新輪胎，也公開(kāi)承諾：其行駛里程是同規(guī)格新胎的120%，且對(duì)其翻新胎實(shí)行“三包”，他們的翻新輪胎已經(jīng)裝在紹興金龍（大客車）和深圳集裝箱新車的原配胎上。可見(jiàn)，因?yàn)楣飞习l(fā)生爆胎事故，就“一刀切”取締翻新輪胎是不合理的。

眾所周知，公路爆胎不只是翻新胎，新輪胎的爆胎數(shù)，并不比翻新輪胎少。這其中有載重、超速和超時(shí)行駛的問(wèn)題，也有輪胎虧氣和充氣過(guò)高的問(wèn)題，更有輪胎使用和管理問(wèn)題等等。至于翻胎爆胎，最主要原因是“套頂胎”即“張冠李戴”，因現(xiàn)今斜交胎已經(jīng)很少（不宜上高速路），大多數(shù)都是子午線輪胎，已經(jīng)由尼龍簾線過(guò)渡到鋼絲簾線，且已由有內(nèi)胎變成無(wú)內(nèi)胎（通稱真空胎）。鋼絲子午線輪胎最大特點(diǎn)是胎側(cè)很薄（耐曲撓），其胎下面的鋼絲帶束層起到一個(gè)鋼篩的重要作用。按標(biāo)準(zhǔn)，輪胎磨漏帶速層者，也就不能再翻新了，因中國(guó)可翻胎源太少，產(chǎn)能過(guò)剩，不規(guī)范翻胎企業(yè)做起了“套頂胎”，即把磨漏了的帶束層切掉，把另一個(gè)因胎側(cè)裂口（不能再翻）的胎面（包括1～2層帶束層）一起片切下來(lái)，然后在胎體加上中墊膠，套在一起進(jìn)行翻胎。如此，后套上的胎頂與胎體并不協(xié)調(diào)，帶束層無(wú)法束緊，起不到鋼箍作用，且胎體帶速層和胎頂帶束層之間，并非原來(lái)輪胎那樣是一個(gè)整體（增加了之間的摩擦生熱），故“套頂胎”是非標(biāo)的，在工信部發(fā)布的“指導(dǎo)意見(jiàn)”中規(guī)定：“套頂胎”是不能上高速公路的，僅限于礦山上用的“工程輪胎”，故也稱“非公路輪胎”。因“套頂胎”與新的“不三包輪胎”一樣，均屬非標(biāo)個(gè)例。

不能因一粒老鼠屎就壞了一鍋湯。在工信部即將出臺(tái)的《汽車輪胎翻新行業(yè)準(zhǔn)入條件》中，“套頂胎”是不準(zhǔn)進(jìn)入的。至于也有個(gè)別正常翻新而質(zhì)量未達(dá)者，多因?yàn)闆](méi)有胎體檢測(cè)設(shè)備（如激光檢測(cè)、高壓驗(yàn)胎及釘孔檢驗(yàn)等），胎體有缺陷，人工漏檢或隱患未被發(fā)現(xiàn)，造成翻后使用時(shí)，因胎體脫層，鋼絲斷裂或氣泡碾壓擴(kuò)展，造成爆胎。只要如人體照B超那樣，一個(gè)不漏的嚴(yán)格檢驗(yàn)，則如飛機(jī)胎翻新那樣，絕對(duì)安全。故，翻胎不能由此而“因噎廢食”。

（作者系北京化工大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、享受國(guó)務(wù)院特殊津貼、中國(guó)輪胎翻修與循環(huán)利用協(xié)會(huì)首席顧問(wèn)兼技術(shù)委員會(huì)主任、 中國(guó)汽車后市場(chǎng)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副主席兼輪胎專委會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)資源再生產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟專家委員會(huì)副主任。）

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