鉛蓄電池企業(yè)上半年凈利全線遞增
——準(zhǔn)入條件剛出爐 行業(yè)再掀擴(kuò)產(chǎn)大潮

□文/梔 樺 /

鉛蓄電池企業(yè)上半年凈利全線遞增
——準(zhǔn)入條件剛出爐 行業(yè)再掀擴(kuò)產(chǎn)大潮

□文/梔 樺 /

The Lead-acid Battery Enterprises Net Profit Increment in the First Half

近日，記者發(fā)現(xiàn)：根據(jù)上市公司的財(cái)務(wù)報(bào)表，今年上半年我國大部分鉛蓄電池企業(yè)凈利全線遞增，遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于其他行業(yè)。同時(shí)，新出爐的《鉛酸蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》提高了準(zhǔn)入門檻，又讓國內(nèi)鉛酸巨頭摩拳擦掌，再次掀起擴(kuò)產(chǎn)大潮。

準(zhǔn)入門檻提高，擴(kuò)產(chǎn)再掀大潮

今年上半年，我國的鉛蓄電池企業(yè)受市場(chǎng)需求的影響，基本實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)上升的勢(shì)態(tài)，與其他行業(yè)相比略勝一籌。在目前的8家上市公司中，除了臥龍電氣凈利同比下滑21.31%外，其余均比去年同期有所增長(zhǎng)（如圖）。

鉛蓄電池企業(yè)凈利表

其中，天能動(dòng)力以上半年凈利達(dá)3.76億位居榜首，超威動(dòng)力以3.22億位居第二名。臥龍電氣利潤(rùn)同比下降，其蓄電池產(chǎn)品毛利率達(dá)9.27，同比減少2.81%。

從同比數(shù)據(jù)來看，南都電源上半年凈利同比增加200.78%，但其基數(shù)較小，更大的看點(diǎn)則在于超威動(dòng)力上半年凈利同比127%的增幅。8家鉛蓄電池企業(yè)上半年凈利達(dá)10.67億元，其中天能動(dòng)力占比35.23%，超威動(dòng)力占比30.18%，可以看出，鉛蓄電池行業(yè)集中度較高。

7月1日，新出爐的《鉛酸蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》將一大批不符合準(zhǔn)入條件的鉛酸電池廠家攔在門外，為大型鉛酸電池廠家留下很多市場(chǎng)空間。此外，正在發(fā)展的新能源汽車和儲(chǔ)能電站市場(chǎng)，也給鉛酸電池廠家開啟了另一個(gè)發(fā)展機(jī)遇。畢竟，鉛酸電池技術(shù)相對(duì)成熟，而且極具價(jià)格成本優(yōu)勢(shì)。

形勢(shì)的利好，讓國內(nèi)鉛酸巨頭再次掀起擴(kuò)產(chǎn)大潮。據(jù)有關(guān)信息披露，7月初天能動(dòng)力就與上饒縣簽訂了新能源電池項(xiàng)目合作意向，該項(xiàng)目占地面積達(dá)500畝，投資高達(dá)10億元。不久前，駱駝股份和力帆股份也分別宣布將在梧州和重慶投建新能源電池項(xiàng)目。

但有業(yè)內(nèi)資深人士指出，“雖然這些巨頭投建的項(xiàng)目均掛著‘新能源電池’的羊頭，其實(shí)生產(chǎn)的還是鉛酸電池。”該資深人士表示：屬于灰色市場(chǎng)的電動(dòng)自行車在中國造就了天能動(dòng)力和超威動(dòng)力兩大鉛酸電池巨頭。盡管電動(dòng)自行車市場(chǎng)已出現(xiàn)增長(zhǎng)放緩的跡象，但低速電動(dòng)車這個(gè)新的灰色市場(chǎng)又開始出現(xiàn)，何況低速電動(dòng)車還可能掛上“新能源”汽車的頭銜。

不久前，山東省和佛山市給低速電動(dòng)汽車發(fā)出的特許牌照就是一個(gè)明顯的信號(hào)——讓有低價(jià)優(yōu)勢(shì)的低速電動(dòng)車具備市場(chǎng)化的力量。上述業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為：“習(xí)慣游走灰色市場(chǎng)的鉛酸蓄電池巨頭，不會(huì)放棄任何產(chǎn)業(yè)升級(jí)的可能。因?yàn)?，其渠道和市?chǎng)也在升級(jí)中。盡管新的低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)還是有點(diǎn)‘灰色’的味道。”

新能源倍受青睞，企業(yè)另辟蹊徑

國家公安部、工業(yè)和信息化部、國家工商行政管理總局、國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局四部委于2011年3月聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)電動(dòng)自行車管理的通知》(下稱《通知》)，要求各地結(jié)合實(shí)際，設(shè)定期限淘汰“超標(biāo)”電動(dòng)自行車。按照規(guī)定，最高時(shí)速超過20公里，或者整車重量大于40公斤電動(dòng)自行車就屬于超標(biāo)。若要符合重量規(guī)定，只有采用鋰電池。

但記者從各地的一些電動(dòng)自行車經(jīng)銷商處了解到：根本不會(huì)有人花數(shù)千元買一個(gè)時(shí)速只有20公里的電動(dòng)車。這對(duì)上游鉛酸電池帶來直接影響。

而新能源備受青睞，讓不少鉛酸巨頭們另辟蹊徑。他們根據(jù)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，在擴(kuò)張中都特意掛上的“新能源”旗號(hào)。據(jù)了解，《通知》出臺(tái)后全國各大城市逐步展開對(duì)電動(dòng)自行車的整頓和管理，這無疑觸及了鉛酸電池大廠的生命線以及其未來的發(fā)展前景。比如，天能動(dòng)力2009年～2011年的業(yè)績(jī)一直高速增長(zhǎng)，2010年的電動(dòng)自行車電池收入達(dá)到了35.27億元，較2009年增長(zhǎng)超過60%；到2011年，該業(yè)務(wù)收入更是達(dá)到了49.76億元，較上年增長(zhǎng)了41.07%。超威動(dòng)力也不例外，2011年的營業(yè)收入為49.32億元，較上年增加了52.9%，以上收入幾乎全部來自電動(dòng)自行車市場(chǎng)。

根據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超介紹，目前我國電動(dòng)自行車保有量約為1.4億輛，其中97.5%采用的是鉛酸蓄電池。如果按照每輛車蓄電池300元計(jì)算，就是高達(dá)420億元的市場(chǎng)，還不包括替換電池市場(chǎng)。但國內(nèi)電動(dòng)自行車市場(chǎng)似乎有觸頂?shù)嫩E象。2011年國內(nèi)電動(dòng)自行車產(chǎn)量2600萬輛，2010年為2954萬輛，同比下滑了12%?！半妱?dòng)自行車產(chǎn)量的增長(zhǎng)速度已開始趨緩，電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展拐點(diǎn)已經(jīng)顯現(xiàn)?！瘪R中超表示。

因此，盡管電動(dòng)自行車不會(huì)馬上就消失，但也迫使鉛酸蓄電池企業(yè)必須盡快尋找一個(gè)可以持續(xù)發(fā)展的新市場(chǎng)。

城鄉(xiāng)風(fēng)靡電動(dòng)車 市場(chǎng)潛力巨大

在山東，已出現(xiàn)德州寶雅、山東時(shí)風(fēng)等大型低速電動(dòng)車生產(chǎn)廠家，山東時(shí)風(fēng)的年產(chǎn)量達(dá)到了3萬輛。在山東省內(nèi)，還有近百家這種低速電動(dòng)汽車的生產(chǎn)廠家。德州寶雅有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前國內(nèi)低速電動(dòng)車銷量情況較好的省份主要在山東、江蘇、河南以及河北。

山東省經(jīng)信委的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2011年山東省的低速電動(dòng)汽車產(chǎn)量較上一年增長(zhǎng)了120%；2012年一季度全省產(chǎn)量達(dá)到了2.02萬輛，同比增長(zhǎng)了98.6%。山東低速電動(dòng)車市場(chǎng)的快速發(fā)展，讓鉛酸電池巨頭看到了新的希望。據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)魏學(xué)勤介紹，2011年山東省的新能源汽車收入已經(jīng)達(dá)到300億元，汽車產(chǎn)量達(dá)到6.8萬輛。其中低速電動(dòng)汽車達(dá)到6.4萬輛，客車約700輛，混合動(dòng)力汽車170輛，低速電動(dòng)車市場(chǎng)占到新能源汽車市場(chǎng)的94.1%。

山東省去年低速電動(dòng)車的銷量大約在5萬輛，主要面向小縣城及城鄉(xiāng)結(jié)合部，有些縣城的年銷量能達(dá)到4000輛左右。寶雅低速電動(dòng)車已有5個(gè)車型，今年的銷量目標(biāo)在10萬輛左右。深圳陸地方舟主要是以生產(chǎn)電動(dòng)叉車、巡邏車等場(chǎng)地車為主，近兩年已向市場(chǎng)推出了以鉛酸電池為動(dòng)力電池的電動(dòng)轎車。陸地方舟東北事業(yè)部經(jīng)理王仲濤也表示，陸地方舟將山東省作為重點(diǎn)開拓的市場(chǎng)，目前已經(jīng)發(fā)展了30多家經(jīng)銷商。

市場(chǎng)對(duì)低速電動(dòng)車的巨大需求，似乎讓商家看到低速電動(dòng)車“合法身份”的曙光。6月16日，山東寶雅獲得了合法上路的“通行證”——15張濟(jì)南市的車輛臨時(shí)牌照。有知情人士透露：山東省十多個(gè)縣級(jí)市已經(jīng)默許開放低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)；陸地方舟的電動(dòng)汽車也已經(jīng)在佛山市光明區(qū)特許掛牌上路，首批獲得50張電動(dòng)牌照；為配合《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》的實(shí)施，工信部在全國范圍內(nèi)選擇了12個(gè)企業(yè)的低速電動(dòng)汽車進(jìn)行試驗(yàn)和測(cè)試，時(shí)風(fēng)和寶雅均有車型入選。

對(duì)于鉛酸電池廠家來說，今天的低速電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展路線，有可能沿襲昔日電動(dòng)自行車市場(chǎng)的發(fā)展軌跡。寶雅和陸地方舟的負(fù)責(zé)人均表示，盡管缺乏“合法身份”，但江蘇、河北、安徽、河南等地的低速電動(dòng)車市場(chǎng)也已開始啟動(dòng)，特別是江蘇省，低速電動(dòng)車市場(chǎng)銷售情況僅次于山東。在浙江金華市，鉛酸電動(dòng)汽車還可以獲得價(jià)值不菲的政府補(bǔ)貼。

低廉的價(jià)格，滿足了中低收入人群的用車需求，彌補(bǔ)了交通不便的麻煩。巨大的需求，使得電動(dòng)自行車在一些三線城市、小縣城以及城鄉(xiāng)結(jié)合地區(qū)將得到蓬勃發(fā)展。

企業(yè)摩拳擦掌 有待政策扶持

記者從山東時(shí)風(fēng)、德州寶雅和陸地方舟了解到，三家公司的低速電動(dòng)汽車基本采用的是天能動(dòng)力和超威動(dòng)力的膠體免維護(hù)鉛酸電池。

“電動(dòng)自行車的消費(fèi)市場(chǎng)其實(shí)是可以向低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)變的。這種轉(zhuǎn)變?cè)诩夹g(shù)上并沒有太大的障礙，主要還是受限于國家政策?！蹦称嚑I銷咨詢專家說。

天能新能源事業(yè)部經(jīng)理介紹，低速電動(dòng)汽車采用的蓄電池單個(gè)容量為6V-200Ah，一輛車需要用到8～12個(gè)這樣容量的電池。按照一個(gè)電池1000元計(jì)算，這一輛車的電池成本只有10000元左右。

“鉛酸電池成本只有鋰電池的25%?！钡轮輰氀乓晃恢袑颖硎荆囯姵仉妱?dòng)汽車成本至少增加5萬元，市場(chǎng)根本無法接受。因?yàn)?，低速電?dòng)汽車的消費(fèi)群體對(duì)于價(jià)格敏感，目前寶雅的電動(dòng)汽車售價(jià)基本在2萬～5萬元之間。

正基于市場(chǎng)的需求，鉛酸電池廠家已逐步將市場(chǎng)開拓重心轉(zhuǎn)移至低速電動(dòng)車。超威動(dòng)力新能源事業(yè)部負(fù)責(zé)人透露，超威動(dòng)力的安徽分公司已經(jīng)在批量生產(chǎn)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池。

“目前天能動(dòng)力占據(jù)了低速電動(dòng)車電池市場(chǎng)的近40%份額。”天能新能源事業(yè)部經(jīng)理表示，近兩年低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)都是以成倍的增長(zhǎng)速度發(fā)展，天能動(dòng)力接下來將重點(diǎn)開拓低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

天能動(dòng)力年報(bào)顯示，2011年，天能動(dòng)力的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的營業(yè)收入達(dá)到了2.76億元，較上年增長(zhǎng)了234%，占到了集團(tuán)總營業(yè)收入的5.08%。據(jù)了解，天能動(dòng)力除了與時(shí)風(fēng)集團(tuán)、寶雅、深圳陸地方舟等車企合作外，還與奇瑞汽車、上汽集團(tuán)、康迪汽車等車企均建立了合作關(guān)系。

天能動(dòng)力的年報(bào)還顯示，低速電動(dòng)汽車是推動(dòng)中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的極佳產(chǎn)品，中國的低速電動(dòng)車市場(chǎng)初具規(guī)模且發(fā)展?jié)摿薮?，預(yù)計(jì)低速電動(dòng)汽車的發(fā)展將帶動(dòng)鉛酸電池企業(yè)的銷量增長(zhǎng)。并表示會(huì)結(jié)合實(shí)際情況，投放更多資源發(fā)展新能源電動(dòng)汽車動(dòng)力電池。

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