基于LLP的汽車物流信息平臺應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)研究

王東方

（武夷學(xué)院 商學(xué)院，福建 武夷山 354300）

基于LLP的汽車物流信息平臺應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)研究

王東方

（武夷學(xué)院 商學(xué)院，福建 武夷山 354300）

隨著我國汽車行業(yè)的發(fā)展的理性回歸，各大汽車生產(chǎn)企業(yè)管理信息系統(tǒng)進(jìn)入新的建設(shè)和改造周期，對汽車供應(yīng)鏈的信息協(xié)作提出更高要求，針對國內(nèi)多數(shù)汽車制造企業(yè)物流信息系統(tǒng)存在功能結(jié)構(gòu)單一，缺乏系統(tǒng)性、整體性等問題，在分析汽車產(chǎn)業(yè)LLP產(chǎn)生背景及其在汽車供應(yīng)鏈中地位的基礎(chǔ)上，完成了基于LLP的汽車物流信息平臺應(yīng)用系統(tǒng)的設(shè)計。在對汽車物流業(yè)務(wù)體系整合的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)貨主經(jīng)銷商、服務(wù)站和LLP之間建立起高效的信息共享機(jī)制，提升汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體效益，增強(qiáng)我國汽車制造業(yè)競爭力。

汽車物流；LLP；物流信息平臺；應(yīng)用系統(tǒng)架構(gòu)

2009年和2010年，我國汽車工業(yè)總產(chǎn)值保持了較高增速，2010年達(dá)到36.25%[1]。進(jìn)入2011年，由于行業(yè)調(diào)整的影響，多個汽車消費鼓勵政策于2010年底推出。但由于不甚樂觀的國際經(jīng)濟(jì)形勢和汽車企業(yè)對行業(yè)發(fā)展前景的謹(jǐn)慎態(tài)度，全國汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值雖繼續(xù)呈較快增長，但增速較2010年有較大回落。全國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)全年累計完成工業(yè)總產(chǎn)值49 994.89億元，同比增長16.82%[2]。這一輪始于經(jīng)濟(jì)危機(jī)、源于政策推動刺激并將中國汽車產(chǎn)銷推至世界頂峰的高速增長出現(xiàn)回落，行業(yè)發(fā)展回歸理性。通過汽車供應(yīng)鏈系統(tǒng)的優(yōu)化保持企業(yè)競爭力成為各大汽車企業(yè)共同面臨的課題，而物流信息平臺的構(gòu)建對汽車供應(yīng)鏈的優(yōu)化起著至關(guān)重要的作用。同時，隨著汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展周期，各大汽車制造企業(yè)信息環(huán)境進(jìn)入新的建設(shè)和改造周期，對汽車供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的信息協(xié)作提出了更高要求。汽車物流業(yè)務(wù)體系涉及零部件采購物流、JIT生產(chǎn)配送物流、整車銷售物流及售后配件物流，參與者涉及貨主、物流服務(wù)商、供應(yīng)商、經(jīng)銷商及服務(wù)站等，供應(yīng)鏈系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。汽車產(chǎn)業(yè)物流系統(tǒng)的整合作為汽車供應(yīng)鏈優(yōu)化的必要途徑，其整合趨勢是將汽車制造企業(yè)物流運作交由一家領(lǐng)導(dǎo)型物流服務(wù)商負(fù)責(zé)，而傳統(tǒng)的物流服務(wù)商物流信息系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)單一、缺乏系統(tǒng)性等問題，僅能滿足汽車制造企業(yè)部分物流服務(wù)需求[3]，無法承擔(dān)領(lǐng)導(dǎo)型物流服務(wù)商的角色，涵蓋汽車供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的物流信息平臺的構(gòu)建迫在眉睫。

一、LLP概述

LLP（Lead Logistics Provider）指居于領(lǐng)導(dǎo)地位的物流服務(wù)商，LLP是介于3PL和4PL之間的一種物流服務(wù)提供商，它區(qū)別于第三方物流服務(wù)商（3PL）和第四方物流服務(wù)商（4PL）。其不僅擁有第三方物流服務(wù)商的實際操作能力，同時也擁有第四方物流服務(wù)商的協(xié)調(diào)、設(shè)計、整合和優(yōu)化能力。

傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)將汽車物流體系分為不同的模塊，分包給不同的物流服務(wù)提供商，但多數(shù)服務(wù)提供商存在服務(wù)水平不高、資源整合能力弱等問題，不但增加了汽車制造企業(yè)的管理難度，同時也分散了汽車制造企業(yè)的有限資源，增加了經(jīng)營風(fēng)險，許多汽車制造企業(yè)希望改變物流服務(wù)商的多、散、亂局面，尋求與能夠提供一體化物流服務(wù)的物流企業(yè)合作，從而提高企業(yè)全程物流管理水平，減少資源浪費，減小管控難度，優(yōu)化企業(yè)物流資源配置，在更加關(guān)注研發(fā)、生產(chǎn)等核心競爭力的基礎(chǔ)上提高物流運作效率。

同傳統(tǒng)的物流服務(wù)商相比，LLP將整車廠和第三方物流公司之間實現(xiàn)無縫聯(lián)接，為整車廠提供端到端的供應(yīng)鏈一體化服務(wù)。在高技術(shù)、專業(yè)化、精益化的基礎(chǔ)上充分發(fā)揮其在資源整合、方案設(shè)計等方面的核心競爭能力，熟練運用汽車行業(yè)最佳實踐的設(shè)計方法，輔以先進(jìn)的設(shè)計工具，結(jié)合精益化生產(chǎn)與管理方式，制定一流的汽車行業(yè)解決方案，建立可持續(xù)改進(jìn)的精益化物流體系；同時，建立先進(jìn)的信息技術(shù)平臺，實現(xiàn)與整車廠、第三方物流企業(yè)數(shù)據(jù)的全面對接，從而實現(xiàn)對物流系統(tǒng)的全面管控，以專業(yè)和精細(xì)的運營為基礎(chǔ)，為汽車制造企業(yè)提供涵蓋原料采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運輸管理、進(jìn)出口、貨物的接收、倉儲管理、發(fā)料及生產(chǎn)線的物料管理、整車物流及供應(yīng)鏈咨詢等全方位、一體化的高技術(shù)和高附加值的整體物流服務(wù)。

二、基于LLP的汽車物流業(yè)務(wù)體系

基于LLP的汽車物流業(yè)務(wù)體系主要包括四部分（見圖1），分別是圍繞汽車制造企業(yè)的零部件采購物流、JIT生產(chǎn)配送物流、整車銷售物流、售后配件物流。

圖1 汽車制造業(yè)物流業(yè)務(wù)體系

1.零部件采購物流。零部件采購物流是指為主機(jī)廠提供原材料、零部件或其他物料時所發(fā)生的物流活動，由LLP企業(yè)負(fù)責(zé)將零部件由各汽車零部件供應(yīng)商送至LLP零部件倉庫，零部件采購物流應(yīng)支持中間倉的cross-docking及milk-run等運作方式[4]。

2.JIT生產(chǎn)配送物流[5]。LLP通過與汽車制造企業(yè)、零配件供應(yīng)商共享有效連接的信息系統(tǒng)或信息協(xié)作機(jī)制，并在限定時間內(nèi)按照汽車制造企業(yè)生產(chǎn)計劃要求準(zhǔn)確完成零部件的揀貨和配送工作，實現(xiàn)物料的JIT配送作業(yè)。零部件采購及JIT生產(chǎn)配送物流流程圖見圖2。

3.整車銷售物流。整車物流是指以整車作為物流服務(wù)標(biāo)的物，從汽車在主機(jī)廠完成組裝下線開始，直到送至最終用戶手中為止的一系列服務(wù)過程，作為領(lǐng)先的物流服務(wù)供應(yīng)商，LLP不僅需要承接成品車的發(fā)運業(yè)務(wù)，還需要向內(nèi)延伸與主機(jī)廠的制造管理系統(tǒng)銜接起來，直接管理主機(jī)廠下線車輛的倉庫管理，并承接車輛調(diào)配和PDI等增值的業(yè)務(wù)項目，實現(xiàn)成品車的儲運聯(lián)動。

4.售后配件物流。主機(jī)廠的售后配件物流有兩種模式，一種是由LLP倉庫直接配送到每一個經(jīng)銷公司、維修站；另一種是LLP把主機(jī)廠全國經(jīng)銷公司、維修站分為幾個區(qū)域，在區(qū)域內(nèi)設(shè)置中轉(zhuǎn)庫，各中轉(zhuǎn)庫對其區(qū)域內(nèi)的維修站進(jìn)行短距離配送。

三、基于LLP的汽車物流整體信息流程

汽車物流各關(guān)聯(lián)方涉及汽車制造企業(yè)、LLP、汽車銷售企業(yè)和維修站、LLP外包服務(wù)方及數(shù)百家汽車零部件供應(yīng)商等多個角色，同時，為了滿足汽車制造企業(yè)精益化生產(chǎn)需求，汽車物流各關(guān)聯(lián)方之間存在著大量的信息流通?；贚LP的汽車物流整體信息流程見圖3。

圖2 LLP模式下零部件采購及JIT生產(chǎn)配送物流流程圖

圖3 基于LLP的汽車物流整體信息流程

四、基于LLP的汽車物流信息平臺應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計

基于LLP的汽車物流信息平臺應(yīng)用系統(tǒng)在應(yīng)用先進(jìn)的物流信息技術(shù)基礎(chǔ)上，整合汽車物流整體信息流，充分發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)型物流服務(wù)商的戰(zhàn)略地位，充分發(fā)揮其資源整合管控能力，通過內(nèi)部業(yè)務(wù)核心系統(tǒng)和外部擴(kuò)展應(yīng)用門戶的整合，實現(xiàn)對外部運輸、倉儲等企業(yè)資源的整合，形成LLP服務(wù)管理平臺，無縫聯(lián)接汽車制造企業(yè)和第三方物流企業(yè)，為汽車制造企業(yè)提供全方位、一體化的物流服務(wù)?；贚LP的汽車物流信息平臺應(yīng)用系統(tǒng)包括門戶平臺、應(yīng)用平臺及數(shù)據(jù)平臺三大平臺，按照不同的平臺類型、各應(yīng)用系統(tǒng)的分布特征及相互共享關(guān)系，應(yīng)用系統(tǒng)架構(gòu)見圖4。

（一）應(yīng)用平臺

圖4 基于LLP的汽車物流信息平臺應(yīng)用系統(tǒng)架構(gòu)

基于LLP的汽車物流信息平臺應(yīng)用平臺包括三個層面：決策分析平臺、業(yè)務(wù)管理平臺和業(yè)務(wù)運營平臺。

1．業(yè)務(wù)運營平臺?；贚LP的汽車供應(yīng)鏈物流信息平臺業(yè)務(wù)運營平臺包括Line Feeding（上線喂料系統(tǒng)）、OMS（訂單管理系統(tǒng)）、WMS（倉儲管理系統(tǒng)）、TMS（運輸管理系統(tǒng)）、FMS（貨代管理系統(tǒng)）。

上線喂料系統(tǒng)是LLP承接主機(jī)廠外包業(yè)務(wù)的重要支撐平臺，以拉動模式定義主機(jī)廠不同喂料要求，上線喂料子系統(tǒng)接收主機(jī)廠發(fā)布的配送需求，按各零部件不同的拉動屬性組織并完成撿貨和配送上線，實現(xiàn)從主機(jī)廠向LLP、再向供應(yīng)商的多級物料拉動模式。多級物料拉動上線喂料系統(tǒng)結(jié)構(gòu)見圖5。

圖5 多級物料拉動上線喂料系統(tǒng)

OMS負(fù)責(zé)收集和管理物料的交貨訂單以及售后備件的發(fā)運訂單，跟蹤訂單的處理狀態(tài)。訂單管理系統(tǒng)承接了LLP的供應(yīng)商平臺、DMS（汽車經(jīng)銷商管理系統(tǒng)）平臺和MES/ERP系統(tǒng)，并向內(nèi)驅(qū)動倉庫管理和運輸管理子系統(tǒng)?；贚LP的汽車供應(yīng)鏈物流信息平臺OMS包括生產(chǎn)件訂單管理和組織、整車訂單管理和組織、備件訂單管理和組織及防誤報警規(guī)則管理四個模塊。訂單管理系統(tǒng)運行模式見圖6。

圖6 訂單管理系統(tǒng)運行模式

倉儲管理系統(tǒng)作為汽車物流信息平臺業(yè)務(wù)運營平臺的關(guān)鍵系統(tǒng)，它負(fù)責(zé)LLP各層級、各區(qū)域倉庫管理及作業(yè)控制，負(fù)責(zé)包括零部件、整車、備件及物流器具在內(nèi)的、涵蓋整個汽車供應(yīng)鏈的相關(guān)物品的調(diào)撥，其中零部件庫存管理包括VMI件、普通件、MR件、CKD件等零部件的出入庫及在庫加工、管理，倉儲管理系統(tǒng)基本架構(gòu)見圖7。

圖7 倉儲管理系統(tǒng)基本架構(gòu)

運輸管理系統(tǒng)按運輸業(yè)務(wù)特點切分將主要包括零件運輸管理、整車運輸管理、備件運輸管理及管理與優(yōu)化等功能模塊，其中，零部件運輸管理模塊需要在優(yōu)化運輸線路資源配置的基礎(chǔ)上，支持區(qū)域的Milk run管理，管理與優(yōu)化模塊需具備線路跟蹤、路線優(yōu)化及裝載優(yōu)化等職能。

貨代管理系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)主機(jī)廠CKD件從國外離港到本地收貨之間的運輸跟蹤，為主機(jī)廠提供綜合的CKD件物流解決方案。貨代管理系統(tǒng)運營模式見圖8。

圖8 貨代管理系統(tǒng)運營模式

2．決策分析平臺。決策分析平臺以數(shù)據(jù)倉庫為基礎(chǔ)，采用計劃、預(yù)算和預(yù)測及業(yè)務(wù)模擬等手段，集成、整合、加工LLP業(yè)務(wù)關(guān)鍵信息，并通過利用內(nèi)部和外部數(shù)據(jù)進(jìn)行的建模分析、投資項目分析、產(chǎn)品/服務(wù)成本分析、市場計劃、產(chǎn)品/服務(wù)定價等專題分析為企業(yè)提供決策支持，提升決策的科學(xué)性、可靠性。

3．業(yè)務(wù)管理平臺。業(yè)務(wù)管理平臺包括財務(wù)管理系統(tǒng)、人力資源管理系統(tǒng)、辦公自動化及服務(wù)管控系統(tǒng)，財務(wù)、人力資源及辦公自動化系統(tǒng)作為業(yè)務(wù)運營平臺各系統(tǒng)的輔助系統(tǒng)支撐著整個信息平臺應(yīng)用系統(tǒng)功能的實現(xiàn)；物流服務(wù)管控系統(tǒng)提供整合的服務(wù)狀態(tài)監(jiān)控和實時報警信息，幫助LLP的管理層及時響應(yīng)各服務(wù)的執(zhí)行情況，物流服務(wù)管控系統(tǒng)采用開放式架構(gòu)，可以針對整個物流服務(wù)的不同環(huán)節(jié)，并能與不同的執(zhí)行應(yīng)用系統(tǒng)集成，保證了物流信息平臺功能模塊的可拓展性。

（二）門戶平臺與數(shù)據(jù)平臺

1．門戶平臺。門戶平臺是充分發(fā)揮LLP對內(nèi)整合、對外延伸職能基礎(chǔ)上構(gòu)建的集成服務(wù)平臺，該平臺針對不同對象建設(shè)相對應(yīng)的門戶網(wǎng)站，統(tǒng)一信息的展現(xiàn)方式和渠道，整合垂直的平臺子系統(tǒng)的業(yè)務(wù)應(yīng)用和信息發(fā)布。基于LLP的汽車物流信息平臺門戶平臺結(jié)構(gòu)見圖9。

圖9 基于LLP的汽車供應(yīng)鏈物流信息平臺門戶平臺結(jié)構(gòu)

貨主門戶面向于LLP所服務(wù)的汽車制造企業(yè)和零件供應(yīng)商，與貨主自身的業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)對接，實現(xiàn)需求信息、服務(wù)信息的共享，向LLP所服務(wù)的汽車制造企業(yè)和零部件供應(yīng)商提供統(tǒng)一的作業(yè)管理平臺，從而增加LLP的業(yè)務(wù)穩(wěn)定性。

供應(yīng)商門戶面向于LLP服務(wù)外包的企業(yè)資源，如貨物承運商、外包倉庫供應(yīng)商等，將供應(yīng)商門戶與業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)集成，供應(yīng)商門戶定位與LLP整合外部資源的工具平臺，幫助LLP與供應(yīng)商共同構(gòu)建共贏的競爭生態(tài)環(huán)境。

內(nèi)部門戶主要服務(wù)于LLP內(nèi)部員工，與業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)集成，成為員工的業(yè)務(wù)作業(yè)入口和信息管理平臺。同時，內(nèi)部門戶成為企業(yè)內(nèi)部信息發(fā)布的綜合平臺，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部員工適時掌握企業(yè)動態(tài)發(fā)展信息。

2．?dāng)?shù)據(jù)平臺。數(shù)據(jù)平臺即企業(yè)集成服務(wù)平臺采用EAI技術(shù)產(chǎn)品構(gòu)建，是LLP企業(yè)內(nèi)部及關(guān)聯(lián)企業(yè)間數(shù)據(jù)交換的核心，通過集成服務(wù)平臺將各關(guān)聯(lián)方的不同系統(tǒng)有機(jī)地整合在一起，通過無縫的信息交互和信息協(xié)同，實現(xiàn)跨部門的業(yè)務(wù)流協(xié)作。

五、結(jié)語

在我國汽車行業(yè)發(fā)展回歸理性的背景下，物流信息平臺的構(gòu)建及優(yōu)化影響著我國汽車行業(yè)的發(fā)展，本文從我國汽車供應(yīng)鏈物流信息平臺建設(shè)現(xiàn)狀入手，分析了基于LLP的汽車物流業(yè)務(wù)體系，LLP企業(yè)產(chǎn)生的背景及其在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位，結(jié)合汽車物流業(yè)務(wù)體系中不同的平臺類型及各應(yīng)用系統(tǒng)的分布特征及相互共享關(guān)系，采用向內(nèi)整合、向外延伸的理念，完成了基于LLP汽車物流信息平臺應(yīng)用系統(tǒng)架構(gòu)的設(shè)計，并詳細(xì)分析了應(yīng)用系統(tǒng)中業(yè)務(wù)運營平臺的構(gòu)成模塊及各模塊的運行模式。該應(yīng)用系統(tǒng)采用成熟的框架結(jié)構(gòu)和技術(shù)基礎(chǔ)，該信息平臺的架構(gòu)方案能夠推動汽車物流業(yè)務(wù)體系的整合，進(jìn)而推動汽車制造業(yè)貨主、經(jīng)銷商、服務(wù)站和LLP之間建立起高效的信息共享機(jī)制，提升汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體效益，增強(qiáng)我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力。

［1］2011-2012年度汽車制造業(yè)分析報告［EB/OL］.http：//www.drcnet.com.cn，2012-04-26.

［2］佚名.2011年我國汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益簡析［EB/OL］.http：//www.cinic.org.cn，2012-04-10.

［3］郭立夫，等.基于物流信息整合的我國汽車集團(tuán)物流信息平臺設(shè)計［J］.情報科學(xué)，2007，（5）：762-765.

［4］陳飛平.MILK-RUN和SUPPLY-HUB集成策略仿真研究［J］.技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2009，（11）：111-115.

［5］張彤，于澎田.汽車零部件供應(yīng)物流模式分析［J］.中國流通經(jīng)濟(jì)，2010，（7）：39-42.

責(zé)任編輯、校對：李金霞

Research on Information Platform Application System Construction of Automobile Logistics based on LLP

Wang Dongfang

With the rational regression of the Chinese automobile industry development,management information system of major domestic automobile manufacturing enterprises enter into the new construction and renovation cycle,which put forward higher requirements for the information collaboration of automotive supply chain.Logistics information system of most domestic automobile manufacturing enterprise exist issues of lacking of systematic,integrity and function singleness,based on the analysis of the LLP background and the status in automotive supply chain,the article completes the design of logistics information platform application system of automobile logistics based on LLP.Based on integrating the automotive supply chain logistics system,we can set up efficient information sharing mechanism for the owners,distributors,service station and LLP,promote the efficiency of automotive industry chain and enhance the automobile manufacturing industry competitiveness.

automobile logistics;lead logistics provider;logistics information platform;architecture of application system

F252.2

A

1673-1573（2012）03-0067-05

2012-07-03

福建省科協(xié)決策咨詢研究重點課題“把物流業(yè)培育成我省新的主導(dǎo)主業(yè)研究”的成果之一；武夷學(xué)院校青年教師專項科研基金（xq201112）

王東方（1984-），男，河南周口人，武夷學(xué)院商學(xué)院助教，研究方向為企業(yè)物流、供應(yīng)鏈管理。