寧夏吳忠市道路工程改造設(shè)計(jì)

楊 澴

(泛華建設(shè)集團(tuán)有限公司)

1 項(xiàng)目概況

吳忠市位于寧夏回族自治區(qū)中部;靈州路位于吳忠市北部，西接濱河大道，向東延伸接吳靈公路，為城市北部橫貫吳忠市的東西向主干路，從西向東分別與南北向的濱河大道、同心大街、富平街、利寧街、利通街、銀西公路、利華街(規(guī)劃)、東興街相交共同組成了該區(qū)域骨架道路網(wǎng)，是影響吳忠市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目?，F(xiàn)有靈州路道路狹窄、瀝青路面破損嚴(yán)重，其現(xiàn)狀已不能滿足急劇增加的車流量，需要對(duì)本道路進(jìn)行全面的改造，同期進(jìn)行路燈及其附屬工程的建設(shè)。根據(jù)建設(shè)單位的委托，本次建設(shè)的靈州路西起同心街，東至東興街，與現(xiàn)有吳靈公路相接。

2 道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)

靈州路設(shè)計(jì)起點(diǎn)為同心街，終點(diǎn)為東興街(向東延伸200 m與現(xiàn)有吳靈公路銜接)，設(shè)計(jì)全長4 300 m。施工起點(diǎn)為同心街東側(cè)機(jī)動(dòng)車道邊，施工終點(diǎn)為樁號(hào)K4+300處，施工長度4 256.6 m。

2.1 道路平面

靈州路道路工程為舊路拆除新建，舊路兩側(cè)局部路段已有建筑物，為盡量減少拆遷，新建道路中心線相對(duì)現(xiàn)有道路中心線向北偏移約21 m。道路中線由三段直線線形組成，全線共設(shè)2個(gè)交點(diǎn)。在JD1(樁號(hào)K0+702.763)處偏角為0°20＇1"，在 JD(樁號(hào) K2+518.322)處偏角為 0°10＇55"，其偏角較小，且兩交點(diǎn)均在交叉口，故不設(shè)平曲線。道路工程建設(shè)總體布置方案及主要技術(shù)指標(biāo)見表1。

表1 道路總體方案及主要技術(shù)指標(biāo)表

2.2 道路縱斷面

由于本次設(shè)計(jì)的道路為舊路拆除后新建，在進(jìn)行道路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，參照現(xiàn)有道路路面高程，結(jié)合兩側(cè)建筑物的情況，在滿足道路雨水排放的前提下，將與本道路相交的道路路面高程作為縱斷設(shè)計(jì)的控制高程進(jìn)行靈州路的縱斷面設(shè)計(jì)。

道路縱斷高程的設(shè)計(jì)在滿足上述控制因素的基礎(chǔ)上，按照《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求，合理選擇縱坡。該項(xiàng)目本次設(shè)計(jì)最大縱坡0.461%，最小縱坡為0.30%。

2.3 道路橫斷面

根據(jù)建設(shè)單位提供的道路橫斷面布置圖，本道路紅線寬度為66 m。道路斷面為三幅路形式，具體布置如下：66.0 m=4.0 m人行道+4.0 m非機(jī)動(dòng)車道+6.0 m綠化隔離帶+38.0 m機(jī)動(dòng)車道+6.0 m綠化隔離帶+4.0 m非機(jī)動(dòng)車道+4.0 m人行道。

其中，車行道橫坡度為1.5%，坡向道路兩側(cè);非機(jī)動(dòng)車道和人行道橫坡1.0%，坡向道路外側(cè)。

2.4 路基、路面

(1)路基

靈州路(同心街—東興街)現(xiàn)狀有瀝青路，其利寧街以東寬26 m(包括主車道、隔離帶及慢車道)、利寧街以西段寬14 m。由于現(xiàn)有道路路面破損嚴(yán)重，需對(duì)其結(jié)構(gòu)層進(jìn)行拆除新建，而道路已使用多年，其路基比較穩(wěn)定，一般情況下在道路施工時(shí)破除現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)層至新建道路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高后經(jīng)整修碾壓后可以直接使用。兩側(cè)加寬部分銜接處，進(jìn)行挖臺(tái)階分層填筑并按規(guī)范要求壓實(shí)。

道路北側(cè)部分路段為農(nóng)田，在施工兩側(cè)加寬部分的路基時(shí)，為了保證路基的穩(wěn)定，在施工前應(yīng)進(jìn)行填前碾壓及清除表土等方法進(jìn)行地基處理。對(duì)侵入道路紅線范圍的建筑物拆除后遺留的建筑垃圾應(yīng)予以清除。對(duì)于其他不符合規(guī)范要求的土基，如生活垃圾以及腐植土等，則應(yīng)按照《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》的相關(guān)要求采取換填等方法處理。換填范圍及深度，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況與相關(guān)單位一起現(xiàn)場(chǎng)確定。路基壓實(shí)度應(yīng)滿足《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》的相關(guān)要求。路基的填方邊坡為1∶1.5，挖方邊坡為 1∶1.0。

(2)路面

①路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)的原則

根據(jù)交通量及道路等級(jí)對(duì)路面強(qiáng)度的要求，考慮到路面結(jié)構(gòu)層堅(jiān)實(shí)、耐磨、抗滑的功能要求，結(jié)合沿線氣候、水文、地質(zhì)及材料分布情況，本著因地制宜、就地取材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)等原則進(jìn)行路面組合設(shè)計(jì)。

②路面結(jié)構(gòu)的擬定

道路結(jié)構(gòu)層按新建結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)。按照道路的等級(jí)、通行能力以及遠(yuǎn)期交通量的發(fā)展要求，確定道路機(jī)動(dòng)車道結(jié)構(gòu)層采用瀝青混凝土高級(jí)路面。即：路面面層采用4 cm細(xì)粒式瀝青混凝土，級(jí)配類型采用粗型密級(jí)配(AC-13C);下面層采用5 cm中粒式瀝青混凝土(AC-20C)。面層用瀝青應(yīng)符合90#A級(jí)瀝青要求?；鶎?、底基層結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)本著就地取材、經(jīng)濟(jì)合理的原則，結(jié)合料場(chǎng)的情況，并充分考慮當(dāng)?shù)厮牡刭|(zhì)情況，確定基層結(jié)構(gòu)為水泥穩(wěn)定砂礫，底基層采用天然砂礫。要求基層混合料集中廠拌，攤鋪機(jī)攤鋪施工。水泥穩(wěn)定砂礫基層設(shè)計(jì)配合比為水泥∶砂礫=5.0∶95(重量比)，施工時(shí)按規(guī)范要求增加0.5%的水泥劑量。考慮到本段交通量和當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，基層7 d浸水抗壓強(qiáng)度90%概率值必須大于 3.0 MPa。

③路面設(shè)計(jì)參數(shù)的確定

本項(xiàng)目按新建設(shè)計(jì)，其中土基回彈模量按40 MPa取值，根據(jù)規(guī)范及結(jié)構(gòu)計(jì)算中所用結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)參數(shù)確定見表2。

表2 結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)表 cm

新建機(jī)動(dòng)車道路面各結(jié)構(gòu)層及土基頂面竣工驗(yàn)收彎沉值：

第1層路面頂面交工驗(yàn)收彎沉值LS=28.6(0.01 mm);

第2層路面頂面交工驗(yàn)收彎沉值LS=32.5(0.01 mm);

第4層路面頂面交工驗(yàn)收彎沉值LS=172.9(0.01 mm);

路基頂面交工驗(yàn)收彎沉值LS=179.1(0.01 mm)。

(3)玻纖格柵加強(qiáng)

由于本地區(qū)四季氣候的溫差比較大，為保證路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、整體強(qiáng)度以及防潮、保溫和防止路面反射性開裂，在道路結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)中，確定采用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的公路專用玻纖格柵作為路面結(jié)構(gòu)的補(bǔ)強(qiáng)材料。

該玻纖格柵鋪設(shè)于路面的面層與基層之間，采用條鋪方法。在道路中心線處縱向和沿道路中心線每16 m橫向在機(jī)動(dòng)車道水泥穩(wěn)定砂礫面層上切縫(用切縫機(jī)切縫)，縫寬5 mm，縫深10 cm，在切縫上騎縫鋪設(shè)2.0 m寬玻纖格柵。

采用規(guī)范：《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》JTJ/T019-98。

玻纖格柵的技術(shù)參數(shù)：采用公路專用玻纖格柵。

抗拉強(qiáng)度≥50 kN/m;最大負(fù)荷延伸率≤3%。

網(wǎng)孔尺寸25.4 mm×25.4 mm矩形網(wǎng)孔。

耐高溫＞230℃。

具體鋪設(shè)位置：水泥穩(wěn)定砂礫基層的預(yù)切縫處、給排水井室四周寬度1.5 m以及公交車站處。

2.5 路面排水

根據(jù)建設(shè)單位要求，本道路建設(shè)的同期不建設(shè)排水管道，路面雨水需通過道路散排方式排至路外。為此，道路的機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道以及人行道的坡向均向路外為下坡。為使機(jī)動(dòng)車道雨水排至路外，需在隔離帶處分段設(shè)置斷口，并設(shè)置隔離帶向外為0.5%的坡度;由于人行道高出非機(jī)動(dòng)車道15 cm，需在隔離帶設(shè)置斷口的相應(yīng)位置設(shè)置出水口，為美觀實(shí)用起見，在人行道下設(shè)置PE管排水管。另外，在個(gè)別路口設(shè)置雨水井，敷設(shè)排水管道，就近接至現(xiàn)有排水管道。

2.6 交叉口

道路設(shè)計(jì)長度范圍內(nèi)共有12處交叉口，依次為：同心街、富平街、黎明街、利寧街、迎賓街、花園街、富康街、利通街、規(guī)劃支路(K2+821.806)、利華街、規(guī)劃支路(K3+635.277)、東興街，均按平面交叉處理。其中，黎明街、規(guī)劃支路(K2+821.806)、利華街、規(guī)劃支路(K3+635.277)為規(guī)劃道路，短期內(nèi)暫不實(shí)施，本次設(shè)計(jì)只預(yù)留隔離帶斷口，在本次靈州路施工時(shí)不施工平交路口，待將來規(guī)劃路施工時(shí)再開放路口。其他路為現(xiàn)狀道路，施工時(shí)與現(xiàn)有道路平順銜接。

3 結(jié)語

本道路改造工程設(shè)計(jì)，在充分調(diào)研基礎(chǔ)上，充分利用了原有路面結(jié)構(gòu);降低了工程造價(jià)，加快了施工進(jìn)度;具有較好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

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