城市高架橋快速施工管理與技術(shù)

一、工程概況

1、工程名稱

大觀路與車陂路系統(tǒng)改善工程奧體中心立交工程（第5標(biāo)段）。

2、建設(shè)地點(diǎn)

大觀路與車陂路系統(tǒng)改善工程奧體中心立交工程位于車陂路—大觀路—東環(huán)快速節(jié)點(diǎn)，南起廣園路跨線橋，北至環(huán)場(chǎng)路，東至廣園路—車陂路立交以北約400m處，共分六個(gè)標(biāo)段，我司施工其中的第五標(biāo)段，位于黃村收費(fèi)站東西二邊。

3、設(shè)計(jì)概況

第五標(biāo)段分A、B匝道，A匝道里程AK0+942～AK1+387.71，B匝道里程BK0+329.452～BK0+550.189(B1～B4軸 )。A50～ A54軸跨越約104m的東環(huán)快速道路路面及收費(fèi)站上空，采用大跨徑組合為：52+3×50米，斜跨橋梁總長(zhǎng)202m，結(jié)構(gòu)型式為鋼箱梁。

本工程下部結(jié)構(gòu)為?150cm沖孔樁。2樁承臺(tái)，承臺(tái)底埋深3.2m，鋼筋混凝土墩柱，橋面離地面高度15.0m。

橋面采用9cm厚瀝青混凝土。上面層為4cm厚改性細(xì)粒式AC-13I，下面層為5cm厚改性中粒式AC-20I。結(jié)構(gòu)砼面與瀝青層之間設(shè)置防水層，防水層采用水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料。

詳見(jiàn)下頁(yè)平面圖。

4、施工條件及難點(diǎn)

1、本工程斜跨東環(huán)快速路，有3個(gè)墩柱設(shè)置在東環(huán)快速路面上，東環(huán)快速路車流量大，交通十分繁忙，是廣州市東部環(huán)城交通大動(dòng)脈，鋼箱梁樁基工程、下部結(jié)構(gòu)及箱梁吊裝等各階段的施工都是在現(xiàn)有路面上進(jìn)行，基礎(chǔ)開(kāi)挖支護(hù)、下部結(jié)構(gòu)的腳手架、箱梁的吊裝等都不可避免的對(duì)交通造成影響，如何處理好與交通疏導(dǎo)對(duì)工期影響較大。

2、現(xiàn)場(chǎng)征地拆遷工作進(jìn)展緩慢，難以組織各聯(lián)的連續(xù)性施工，對(duì)工期影響較大。

奧體五標(biāo)段總平面圖

5、工期

根據(jù)施工合同，從2009年7月25開(kāi)工，2010年5月25日竣工，施工工期為217天。

二、施工技術(shù)

1、采用地面物探技術(shù)快速探明地下管線

針對(duì)城市地下管線復(fù)雜、無(wú)檔案的狀況，采用地面物探和樁基位置采用人工挖孔探孔，深度約為3.0m深，個(gè)別復(fù)雜點(diǎn)人工探孔7米，既可探明是否有地下管線，同時(shí)埋設(shè)樁基施工護(hù)筒，安全排除多處地下管道、通信、電力電纜等危險(xiǎn)源。

2、鋼筋混凝土箱梁

1）模板體系

采用鋼管搭設(shè)，模板采用啡林板，木枋采用100×100木枋；東環(huán)高速路車道上空支架采用鋼筒立柱，搭設(shè)工字鋼平臺(tái)后再搭設(shè)支頂。

2）為盡早提交鋼箱梁安裝條件，需先行施工鋼箱梁支腿，50#墩一邊是接近半跨鋼筋混凝土箱梁，另一邊是整跨鋼箱梁，為了滿足支座受力平衡條件，確保結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定及安全，避免發(fā)生鋼箱梁一側(cè)過(guò)重失穩(wěn)的情況，對(duì)伸出50#墩外支承鋼箱梁的牛腿下的高支頂進(jìn)行特別處理，支頂基礎(chǔ)夯實(shí)后采用C35高標(biāo)號(hào)混凝土澆筑200厚，牛腿范圍內(nèi)設(shè)置了約120根鋼管立桿，間距約為450mm，而該段鋼箱梁重為90t，經(jīng)驗(yàn)算，不會(huì)發(fā)生失穩(wěn)。

3）快速搭設(shè)高支頂

由于本項(xiàng)工程工期的特殊性，形成了對(duì)支架的搭設(shè)的進(jìn)度、質(zhì)量、安全等提出了很高的要求，雖然總體上，鋼管支架為普遍采用的技術(shù)，項(xiàng)目部對(duì)支架進(jìn)行了反復(fù)計(jì)算、驗(yàn)證，并且由技術(shù)總工，負(fù)責(zé)地基驗(yàn)收后，方進(jìn)行支架施工。

施工測(cè)量將橋中線、邊線放出后，開(kāi)始搭設(shè)，采用如下搭設(shè)方法：

a、平面分區(qū)與豎向分層搭設(shè)。

平面上沿橋中心線分左右二區(qū)同時(shí)搭設(shè)，豎向上由下往上分層搭設(shè)；每層均由中心線開(kāi)始，向橋邊方向進(jìn)行，每人負(fù)責(zé)約4根立桿范圍內(nèi)的搭設(shè)，水平桿拉通。

b、其它措施。

由于搭設(shè)高度約為16.0m，超過(guò)6.0m高度采用吊車吊運(yùn)材料至各層搭設(shè)工作面。同時(shí)搭設(shè)工人24小時(shí)分三班作業(yè)，做到人停工作面不停。

3、鋼結(jié)構(gòu)

① 廠內(nèi)分段、分片制作，按安裝順序分批進(jìn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)安裝臨時(shí)支墩后，進(jìn)行吊裝作業(yè)；在現(xiàn)有道路上架設(shè)支墩。

② 按從50#開(kāi)始，54#結(jié)束的順序進(jìn)行分段分片吊裝，后續(xù)的現(xiàn)場(chǎng)焊接、剪力鍵、防撞欄鋼筋等先后進(jìn)行施工。

③ 采用二臺(tái)起重量250t的汽車吊進(jìn)行吊裝作業(yè)，跨越現(xiàn)有高架橋的部分片梁，增加一臺(tái)共3臺(tái)進(jìn)行吊裝作業(yè)。

三、施工組織

1、總體部署

① 分段同步施工、分段主管、聯(lián)動(dòng)協(xié)作

平面上分成44#～50#段箱梁、鋼箱梁、54#～58#箱梁三個(gè)施工段，分段管理、同步施工，各段專業(yè)工人、周轉(zhuǎn)材料等資源獨(dú)立使用，不再在分段間周轉(zhuǎn)；鋼箱梁同時(shí)分段分片按吊裝順序在廠內(nèi)制作，現(xiàn)場(chǎng)吊裝；見(jiàn)下圖：

② 優(yōu)化施工順序

50#段箱梁與54#段箱梁之間為鋼箱梁，為了盡早創(chuàng)造三段箱梁同時(shí)施工的條件，二段鋼筋混凝土箱梁都從鋼箱梁一端往另一端按聯(lián)為單位施工，箱梁下部結(jié)構(gòu)施工時(shí)，鋼箱梁同時(shí)在廠內(nèi)制作，鋼箱梁段從50#段開(kāi)始向54#段施工。

③ 縮短工序過(guò)渡時(shí)間

從樁基開(kāi)始至箱梁完成，經(jīng)過(guò)超前探、樁基施工、承臺(tái)施工等多道工序，縮短各工序的過(guò)渡時(shí)間，在不影響質(zhì)量、安全的前提下盡早插入下一工序施工，如：

a、探地下管線時(shí)，砌泥漿池提早插入施工；

b、樁承臺(tái)施工時(shí)，高支頂提前插入施工，等承臺(tái)及墩柱完成，該跨的高支頂亦基本同步完成；

c、每聯(lián)高支頂搭設(shè)完成一跨后插入模板安裝；

d、每聯(lián)模板安裝完成一跨后插入鋼筋安裝；

e、鋼箱梁靠永福路一端墩柱完成后，即進(jìn)行鋼箱梁分段吊裝，每吊裝完成一段后，插入橋面系施工；

f、橋面瀝青分二次完成，縮短分段過(guò)多造成的時(shí)間浪費(fèi)等。

④ 優(yōu)化交通方案

根據(jù)調(diào)查的地面車道的時(shí)段車流量，與交警部門一起優(yōu)化交通方案，采用：

a、全天侯交通疏解方案；

b、分時(shí)段交通疏解方案。

⑤ 全天侯施工

根據(jù)每天進(jìn)度核查員的調(diào)查結(jié)果，項(xiàng)目部進(jìn)行評(píng)估，對(duì)不能按計(jì)劃完成的節(jié)點(diǎn)、部位、工序進(jìn)行全天侯施工，輪班作業(yè)，做到人停工作點(diǎn)（面）不停。

2、管理人員

根據(jù)各專業(yè)分工及管理強(qiáng)度，配備了16名管理人員，按分段同步施工的特點(diǎn)分成四個(gè)管理組，各組設(shè)立主管，各自按崗位要求，執(zhí)行項(xiàng)目部下達(dá)的進(jìn)度計(jì)劃或供給計(jì)劃，質(zhì)量員、安全員全面跟蹤管理。

另外，根據(jù)本工程的特殊性，增加了一個(gè)進(jìn)度核查員，每天負(fù)責(zé)按進(jìn)度計(jì)劃核查各組進(jìn)度，延誤的找出原因，及時(shí)采取措施。

3、指揮機(jī)構(gòu)

公司領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)本工程特點(diǎn)，設(shè)立了公司領(lǐng)導(dǎo)小組，小組成員每日均至少有一位領(lǐng)導(dǎo)駐場(chǎng)辦公，全面指揮及決策，小組下設(shè)項(xiàng)目管理部，根據(jù)本工程分三段同步施工的情況，下設(shè)44#～50#段、鋼箱梁段、54#～58#段、后勤供給組四個(gè)管理組。

4、保證體系

① 計(jì)劃控制——時(shí)標(biāo)進(jìn)度計(jì)劃

公司編制總體計(jì)劃并確定節(jié)點(diǎn)時(shí)間：根據(jù)市府要求的130天工期，由公司領(lǐng)導(dǎo)小組組織編制并發(fā)布總體計(jì)劃及節(jié)點(diǎn)完成時(shí)間，確定樁基、墩柱、高支頂、上部結(jié)構(gòu)、鋼箱梁制作與現(xiàn)場(chǎng)吊裝等為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

項(xiàng)目管理部分解與實(shí)施總體計(jì)劃：根據(jù)公司制訂的總體計(jì)劃及節(jié)點(diǎn)完成時(shí)間，分解為月度計(jì)劃、每周計(jì)劃、三天計(jì)劃，專職人員天天核查，發(fā)現(xiàn)延誤，找出原因，采取補(bǔ)救措施。

在工程項(xiàng)目實(shí)施1個(gè)月時(shí)，每周計(jì)劃已經(jīng)不能控制節(jié)點(diǎn)工程，開(kāi)始實(shí)施以小時(shí)計(jì)的三天計(jì)劃，分部、分項(xiàng)、單元工程獨(dú)立的時(shí)標(biāo)進(jìn)度作業(yè)計(jì)劃。在指導(dǎo)施工過(guò)程中，起到非常有效的作用，施工總調(diào)度依計(jì)劃發(fā)出作業(yè)內(nèi)容、時(shí)限的指令，大大減少了工作安排的盲點(diǎn)。

② 資源管理

項(xiàng)目管理部根據(jù)公司的總體計(jì)劃編制材料、專業(yè)班組、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃并組織實(shí)施，分別由材料員、分段管理組總管、機(jī)械總調(diào)度長(zhǎng)負(fù)責(zé)；根據(jù)計(jì)劃表分批進(jìn)場(chǎng)，需現(xiàn)場(chǎng)制作且時(shí)間較長(zhǎng)的材料需按制作計(jì)劃提早進(jìn)場(chǎng)，如箱梁鋼筋骨架片等。

③ 后勤保障

施工前，完成材料堆放、辦公等臨時(shí)設(shè)施的準(zhǔn)備，并預(yù)留高峰期所需的工人宿舍，施工期間，做好現(xiàn)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)、材料堆場(chǎng)、制作間、施工設(shè)備等的管理及保養(yǎng)工作，確保施工所需的各項(xiàng)資源能及時(shí)提供。

④ 應(yīng)急方案

a、材料供應(yīng)

選定多家材料供應(yīng)商經(jīng)監(jiān)理審批，確保在主要供應(yīng)商未能按計(jì)劃供應(yīng)材料時(shí)能由別的供應(yīng)商及時(shí)提供，對(duì)于在短時(shí)間內(nèi)大批量進(jìn)貨的材料如混凝土等，選定了三家供應(yīng)商，確?；炷翝仓臅r(shí)間及數(shù)量能滿足施工需要。

吊車、發(fā)電機(jī)除滿足正常使用外，均有備用機(jī)械，隨時(shí)投入使用；在每次澆筑混凝土?xí)r，同時(shí)準(zhǔn)備多一臺(tái)汽車泵，以作后備。

由于本工程所處路段交通繁忙，混凝土澆筑時(shí)，都要求廠家考慮二條不同的運(yùn)輸線路，以備正常路段塞車時(shí)能從另一條路將混凝土運(yùn)輸?shù)焦さ亍?/p>

鋼箱梁運(yùn)輸前，先探明運(yùn)輸路線環(huán)境，然后申請(qǐng)運(yùn)輸證。

b、安全

成立應(yīng)急小組，進(jìn)行組內(nèi)分工；進(jìn)行施工安全預(yù)防措施的制訂、落實(shí)、檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。

在44#～50#段及54#～58#段及鋼箱梁段均設(shè)置多座上落梯，以方便人員上落，萬(wàn)一有意外時(shí)，可由多座上落梯疏散施工人員。

在橋上按一定距離設(shè)置消防水龍頭、掛滅火器，設(shè)置消防車能進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的施工便道，沿路每個(gè)巷口設(shè)置汽車可以進(jìn)出的通道。

c、專業(yè)班組

與多個(gè)專業(yè)班組簽訂了勞務(wù)協(xié)議，增加機(jī)動(dòng)的專業(yè)班組及增加工人數(shù)量，施工期間，開(kāi)工不足時(shí)，給待崗工人發(fā)放補(bǔ)貼，緊張時(shí)，可以及時(shí)支援到工作面。

四、超常規(guī)的資源投入

要實(shí)現(xiàn)快速施工，我司投入的資源是超常規(guī)的：

① 樁機(jī)超密度布置：本工程共有30根樁，由于工程所處地質(zhì)條件復(fù)雜，為了加快樁基施工速度，前后累計(jì)投入了20臺(tái)樁機(jī)，沿線樁機(jī)布置的密度是前所沒(méi)有的。

② 由于樁機(jī)的耗電量大，原來(lái)申請(qǐng)的300kw已不能滿足施工需要，租用發(fā)電機(jī)接近15臺(tái)。

③ 周轉(zhuǎn)材料一次性全部投入：鋼筋混凝土箱梁施工所需的高支頂及模板一次性投入，不再周轉(zhuǎn)，減少了周轉(zhuǎn)耗費(fèi)的時(shí)間及拆除所需的工人，待安裝工作完成后，再回過(guò)頭來(lái)拆除高支頂及模板。

④ 固定4臺(tái)吊車及二臺(tái)可以運(yùn)輸箱梁骨架片的大型平板車，有力保證了所需的各個(gè)工作面的材料運(yùn)輸及吊上至各個(gè)工作點(diǎn)。最大限度地避免橋面因待料而停工的情況。

⑤ 由于鋼箱梁及鋼筋骨片焊接工作量大，投入了40臺(tái)焊機(jī)。

⑥ 分三段同步施工，鋼筋混凝土箱梁組織了二大專業(yè)班組和后備班組，每個(gè)專業(yè)組包括了鋼筋、模板及混凝土班，后備班組待崗時(shí)，公司補(bǔ)貼，忙時(shí)機(jī)動(dòng)靈活地支援關(guān)鍵的工作面。鋼箱梁段施工高峰時(shí)，專業(yè)焊工投入到36個(gè)，24小時(shí)分班作業(yè)，人停工作面不停，橋面剪力鍵及防撞墻鋼筋焊接10個(gè)。

⑦ 資金按需投入：公司設(shè)立?？?，確保本工程施工期間所需的各項(xiàng)資金及時(shí)到位，同時(shí)與業(yè)主協(xié)商，15天報(bào)一次工程款，為快速創(chuàng)造了最關(guān)鍵的條件。

五、結(jié)束語(yǔ)

廣州市大觀路與車陂路系統(tǒng)改善工程——奧體中心立交工程（第5標(biāo)段）工程的順利實(shí)施，是嚴(yán)密管理及各項(xiàng)橋梁施工技術(shù)的應(yīng)用的過(guò)程，是我司上下及各方面的努力的結(jié)果。本工程于2009年11月28日正式通車，總工期為127天，實(shí)現(xiàn)了市府的工期目標(biāo)，工程質(zhì)量獲“市政金杯工程”稱號(hào)，取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。