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IMO秘書長關(guān)水康斯

“可持續(xù)發(fā)展”將成為航運流行語

社會責(zé)任是指一個企業(yè)在社會中所作所為產(chǎn)生的整體影響。航運公司、環(huán)境和社會之間的相互作用應(yīng)同時成為焦點，可持續(xù)發(fā)展將會成為未來航運的流行語。要實現(xiàn)航運業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展，最重要的是要有一套協(xié)調(diào)且整體一致的方法來制定海事政策。新的技術(shù)創(chuàng)新、海事教育培訓(xùn)、海事安全、海事災(zāi)難的管理以及海事基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都是航運業(yè)可持續(xù)性發(fā)展的重要因素。 （胥苗苗 編譯）

BIMCO主席Yudhishthir Khatau

航運業(yè)亟需提高自身形象

日前在新加坡召開的關(guān)于共同規(guī)范（CSR）的會議上，Khatau表示，在經(jīng)歷“歌詩達”郵輪和“雷納”號等一系列事故后，全球航運業(yè)應(yīng)努力提高公眾形象。雖然壞事與好事相比占的比例很小，但不幸的是，只是在出現(xiàn)危機時才會引人注目。因此，業(yè)界面臨最重要的挑戰(zhàn)就是形象問題。 （胥苗苗 編譯）

BIMCO主席Yudhishthir Khatau

ECA生效使航運業(yè)面臨更大挑戰(zhàn)

不同ECA區(qū)域的劃定和規(guī)范的不斷涌現(xiàn)將使整個行業(yè)面臨的更大挑戰(zhàn)。當(dāng)船舶航行在不同區(qū)域時，要符合不同ECA的不同規(guī)范和要求。位于波羅的海和北海的兩大ECA區(qū)域分別于2006年和2007年生效。北美ECA也即將在2012年8月1日正式實施，將影響泛太平洋和環(huán)大西洋航線貿(mào)易。而在亞洲和美洲其他水域設(shè)立ECA區(qū)域的提議，都可能使燃油標(biāo)準(zhǔn)復(fù)雜化，可能帶來更多頭疼的問題。 （張向輝 編譯）

國際保賠協(xié)會(IG)

IOPC成員國應(yīng)注意制裁伊朗造成的影響

歐盟條例267/2012 規(guī)定：禁止購買、進口和運輸任何來自伊朗的原油、石油和石化制品，其中還包括船用燃料，不管貨物是否是在伊朗裝卸，也不論這些燃料最初的來源地是哪兒。實際上，明確燃料的來源地點并非易事。IG建議國際油污賠償基金組織（IOPC）成員國注意歐盟制裁伊朗的一系列影響，要確保能夠查明燃油的起源地。要避開因任何疏忽而陷入受歐盟制裁中及對P&I保險業(yè)務(wù)造成的危害。 （張向輝 編譯）

意大利航運公司(DIS)執(zhí)行總裁Marco Fiori

綠色新規(guī)推動航運業(yè)向高標(biāo)準(zhǔn)靠近

航運綠色新規(guī)對提升航運標(biāo)準(zhǔn)和解決噸位過剩成效顯著。這些新規(guī)會對航運產(chǎn)生積極的影響，因為在新規(guī)的推動下，我們會向更高的標(biāo)準(zhǔn)靠近。相反，承受不了這些新規(guī)的船東也許只能面臨將船舶送去拆解的境地。 (史婧力 編譯)

中國船東協(xié)會常務(wù)副會長張守國

Vale應(yīng)調(diào)降VLOC至35萬載重噸以下

如果淡水河谷想讓旗下的VLOC靠港中國，必須將噸位調(diào)至35萬載重噸以下。如果Vale真有誠意將船租給中國船東，那么，他們就應(yīng)該將剩余的未開始建造的VLOC訂單取消。我國港口最大的官方設(shè)計容量在35萬載重噸。如果船舶噸位超過該數(shù)字，那么如何靠岸？ (史婧力 編譯)

希臘航運合作委員會主席Haralambos Fafalios

要想拿訂單，船價還需再降四成

5月15日,在倫敦舉行的中國金融與船舶論壇上, Haralambos Fafalios表示，作為全球最大的買家，希臘船東目前不會與中國船廠簽訂合同，因為價格仍處于高位。如果中國船廠想贏得業(yè)務(wù)，就必須把價格再降低40%。

希臘船東TEN公司總裁

涉足LNG船運業(yè)需謹慎

希臘船東Tsakos Energy Navigation（TEN）總裁Nikolas Tsakos日前表示，如果盲目投入到LNG船運業(yè)中，有可能會弄巧成拙，造成噸位過剩，拉低未來幾年的運費。新一輪的大規(guī)模造LNG船，讓我想起了2007～2008年的情形。作為一個負責(zé)任的船東，我認為“謀殺”掉今天市場的重要原因之一就是供給過度。這是注定要輸?shù)挠螒?，我們也切實體會到了這一點。因此，船東們的投資要有所節(jié)制。