瀝青路面常見病害及產生原因

焦西寧

[摘 要] 隨著交通量的快速增長，瀝青路面早期破壞現象在我區(qū)時有發(fā)生，只有對瀝青路面病害進行分類以及對病害產生的原因進行分析，才能制定出合理的處治措施，達到及時處治路面病害，確保公路通行安全和行車舒適的目的。

[關鍵詞] 瀝青路面病害原因

1.寧夏瀝青路面破損種類

瀝青混凝土面層具有良好的力學性能和較好的耐久性以及行車舒適性，適合于各種車輛的通行，并具有堅實、耐久、平整、良好的抗滑、防滲、耐疲勞的性能和抗高溫開裂的溫度穩(wěn)定性。但由于種種原因，瀝青路面早期破壞的現象在我區(qū)時有發(fā)生，短時期內還無法杜絕，開展對瀝青路面破損的研究就顯得尤為重要。寧夏是東西窄、南北長，面積不大。但瀝青路面占干線公路的90%以上，南北環(huán)境、地理、氣候也不相同，路面破損的表現形式也不一樣。以下就寧夏國省干線公路瀝青路面上常見的一些破損進行研究，通過這些年各分局對瀝青路面狀況的調查，路面破損大體可以分為兩類，一是屬于路面表層的破損（功能性破損）；二是屬于路面結構層的破損（結構性破損）。在寧夏常見的瀝青路面破損歸納起來有裂縫類、松散類、變形類、其它類四種：

1.1裂縫類

裂縫類破損包括以下幾種：不規(guī)則裂縫、網狀裂縫、縱向裂縫、橫向裂縫。

1.2松散類

松散類破損包括以下幾種：坑槽、松散、推移、啃邊。

1.3變形類

變形類破損包括以下幾種：沉陷、車轍、波浪、擁包、橋頭跳車、翻漿。

1.4其它類

其它類破損包括以下幾種：泛油、麻面、磨光、修補損壞。

2.瀝青路面破損產生的原因

產生瀝青路面破損的原因比較復雜，除受當地環(huán)境、地理、氣候等條件的影響外，還將受到來自設計、施工質量方面的影響，特別是超載車輛的碾壓對瀝青路面的早期破損影響尤為嚴重。

2.1裂縫類

2.1.1橫向裂縫

（1）瀝青面層在施工時,施工縫未按規(guī)范要求進行處理或處理不當，致使接縫不緊密，結合不好。

（2）瀝青未達到適合于本地區(qū)氣候條件和使用要求的質量標準，致使瀝青面層溫度收縮或溫度疲勞應力大于瀝青混合料的抗拉強度。

（3）半剛性基層收縮裂縫產生的反射裂縫。

（4）橋梁、涵洞兩側的臺背填土產生固結或地基沉降。

（5）路面結構設計不當，施工質量差，車輛的嚴重超載。

2.1.2縱向裂縫

（1）瀝青面層前后攤鋪時,兩幅之間的施工縫未按規(guī)范要求認真處理，結合不緊密在行車的作用下脫開。

（2）縱向溝槽回填土壓實質量差而發(fā)生沉陷，路基壓實度不均勻。

（3）加寬路段的新老路基未挖臺階，致使新老路基結合處沉降不一。

（4）路基邊緣受水侵蝕產生不均勻沉陷。

2.1.3網狀裂縫

（1）路面結構層中夾有軟弱層或基層材料中含有膨脹顆粒，基層表面有泥土，瀝青面層與基層粘結不良，顆粒料松動，水穩(wěn)性差。

（2）瀝青老化、瀝青延度底，瀝青混合料拌和不均勻或離析，致使瀝青面層抗裂性差.

（3）瀝青面層厚度不足，養(yǎng)護不及時水分滲入。

（4）水泥用量不足使路面基層未形成板體，強度不足。

（5）在舊路面上加罩瀝青面層時，對舊路面上的網狀裂縫處置不當產生反射裂縫。

（6）路面結構設計不合理，使路面的抗疲勞性能下降，路基壓實度不足。

2.1.4不規(guī)則裂縫

（1）路基填料不符合規(guī)范要求或不均勻，局部壓實度不足,導致路面不均勻下沉。

（2）未按規(guī)范要求進行填前碾壓，地表以下存在不良地層如軟弱層、空洞、古墓等。

（3）高填方路段和半填半挖路段,路基壓實度不足產生不均勻沉降。特殊地質地段（如濕陷性黃土）處治措施不當。

（4）路基常時間受水侵蝕，發(fā)生不均勻沉陷。

2.2松散類

2.2.1坑槽

（1）瀝青面層產生網裂、龜裂后未及時養(yǎng)護，逐漸形成坑槽

（2）基層混合料配比不當，拌和不均勻致使基層局部強度不足，產生坑槽。

（3）瀝青面層厚度不足，混合料中瀝青粘結力不佳，如瀝青混合料加熱溫度過高失去粘結力。

（4）瀝青面層碾壓不密實，在雨水和行車的作用下，面層材料性能日益惡化松散、開裂。逐步形成坑槽。

（5）攤鋪時，基層表面有泥土、廢料而未徹底清除，使上下層不能有效粘結。

2.2.2松散

（1）瀝青質量差，瀝青用量偏少，瀝青混合料炒制過火，使瀝青混合料失去粘結力。

（2）所用礦料含水量大，含泥量大，或冒雨攤鋪，瀝青粘結力下降。

（3）嵌縫料不合規(guī)格，未能被瀝青粘牢，在車輛的作用下，嵌縫料脫落。鋪撒不均勻，粗細料集中。

（4）施工氣溫低，碾壓不密實，路面成型較慢或成型不好，瀝青裹覆礦料能力差。

（5）施工機械或營運車輛漏油，破壞了瀝青粘結礦料的能力。

（6）瀝青混合料在運輸過程中時間過長，保溫措施不當，待攤鋪時瀝青混合料溫度過低。

2.2.3推移

（1）瀝青面層厚度不足，面層成型質量不高。

（2）攤鋪時，下層表面潮濕或有松散顆?；蚧覊m等，降低了上下層之間的粘結力。

（3）透層油噴灑不均勻或噴灑后被過往車輛輪胎粘走。透層油選擇不當不能良好下滲到基層。

（4）基層中扁平狀顆粒含量過多，造成基層表面光滑。

（5）超重車輛的集中作用。

2.2.4啃邊

（1）路邊積水，使集料與瀝青剝離、松散。

（2）路面邊緣碾壓不足，瀝青面層壓實度差。

（3）路面邊緣基層強度不足，承載能力差。

2.3變形類

2.3.1沉陷

（1）高填方路段路基壓實度不足引起路基下沉，造成路面沉陷。

（2）橋涵兩側填土固結或橋涵基礎下沉。

（3）路基長時間受水侵泡造成路基下沉。

（4）路線經過特殊地質地段如濕餡性黃土、山體滑坡、半填半挖路段等,路基產生不均勻沉降等。

（5）路基施工質量差，導致路基產生不均勻沉降。

2.3.2車轍

（1）瀝青混合料熱穩(wěn)定性不足。礦料級配不好，集料之間未形成嵌鎖結構。

（2）瀝青用量偏高，針入度偏大或瀝青質量不好。

（3）瀝青面層壓實度不足，在車輛荷載的反復作用下，輪跡處被進一步壓實，出現車轍。

（4）基層或下臥層軟弱或壓實不足，行車后被繼續(xù)壓實或產生剪切破壞。

（5）瀝青路面設計方法可能存在缺陷。

2.3.3波浪（搓板）

（1）瀝青混合料的礦料級配偏細，瀝青用量偏高，高溫季節(jié)時，面層材料在車輛水平力作用下，發(fā)生位移變形。

（2）鋪設瀝青面層前，未將下層表面清掃干凈或未噴灑粘層瀝青，致使上層與下層粘結不良，產生滑移。

（3）舊路面上原有的搓板病害未認真處理即在其上鋪設面層。

2.3.4擁包

（1）瀝青混合料的瀝青用量偏高或細料偏多，熱穩(wěn)定性不好，在夏季氣溫較高時，不足以抵抗行車引起的水平力。

（2）面層攤鋪時，底層未清掃或未噴灑粘層瀝青，致使路面上下層粘結不好,產生滑移。

（3）瀝青混合料攤鋪不均勻，局部細料集中。

（4）基層或下面層未經充分壓實，基層局部未形成板體，強度不足，發(fā)生變形位移。

（5）在路面日常養(yǎng)護時，局部路段瀝青用量過多，集料偏細或攤鋪不均勻。

（6）彎道內側、陡坡或平整度較差路段，面層瀝青混合料容易在行車作用下向低處積聚而形成擁包。

2.3.5翻漿

（1）基層用料不當，拌和不均勻，細料含量過多?；鶎铀€(wěn)性差，遇水后軟化，在行車作用下造成翻漿。

（2）低溫季節(jié)施工的半剛性基層，強度增長緩慢，而路面開放交通過早，在行車與雨（雪）水作用下使基層表面粉化，形成漿水。

（3）冬季水分積聚成冰，春融解凍時重車作用造成翻漿。

（4）瀝青面層厚度較薄，空隙率較大，未設置下封層和沒有采取結構層內排水措施，促使雨（雪）水下滲，加速翻漿的形成。

（5）表面處治和貫入式面層竣工初期，由于行車作用次數不多，結構層尚未達到應有密實度時遇到雨季，使?jié)B水增多，造成基層翻漿。

2.3.6橋頭跳車

（1橋涵兩側填土由于作業(yè)面狹小壓實不到位，致使填土壓實度不足，在行車的作用下易使路基壓縮下沉,產生橋頭跳車。

（2）橋涵兩側填土與臺身剛度相差較大，造成沉降不均勻而造成橋頭跳車。

（3）橋涵基礎下沉,橋梁伸縮縫在選型和施工時考慮不周或處理不當。

（4）在橋涵與路基結合處，容易產生細小裂縫，雨（雪）水滲入裂縫后，使路基產生病害，導致該處路基發(fā)生沉降。

2.4其它類

2.4.1泛油

（1）表面處治，貫入式路面使用瀝青標號不當，針入度過大。

（2）瀝青用量過多或集料撒布量過少。

（3）施工氣溫過低，面層成型慢，在行車作用下集料散失過多。

2.4.2麻面

（1）原材料檢驗不嚴，對瀝青混合料的配合比控制不夠，礦粉和瀝青用量不準，在行車作用下細料散失，使路面出現麻面。

（2）瀝青混合料在攤鋪過程中，由于攤鋪機布料器過長，導致混合料離析，攤鋪后又沒有及時處理,而造成麻面。

（3）瀝青面層在碾壓時為防止粘輪而使用柴油，使瀝青粘結力降低，出現麻面。

2.4.3磨光

（1）上面層細集料或瀝青用量過大。

（2）集料質地較軟(如石灰?guī)r)，磨耗大，石料棱角容易被壓路機壓碎和汽車輪胎磨損。

2.4.4修補損壞

（1）造成路面修補損壞的原因是多方面的，可能是設計方面的，如修補方案的選擇不合理，也可能是施工方面的，如原材料的選用不當、施工質量差等等。均可能導致修補路面的再次破損。

（2）對舊路面原有病害處治不徹底，導致修補后破損再次出現。

3.結束語

本文從設計、施工、養(yǎng)護三個階段對瀝青路面的破損種類和產生的原因進行了分析，但是還有一些病害沒有提到，有不對之處在此還希望各位同人見涼。