港口施工期水環(huán)境保護(hù)措施有效性分析

李皚菁，林 宇

（交通運輸部天津水運工程科學(xué)研究所 水路交通環(huán)境保護(hù)技術(shù)實驗室，天津 300456）

1 引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，作為經(jīng)濟(jì)和物流發(fā)展重要節(jié)點的港口建設(shè)項目也日漸增多。港口的施工和營運給國家和港口所在地區(qū)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益的同時，也對其附近區(qū)域的環(huán)境造成了一定的影響［1］。在施工期，如不采取嚴(yán)格的施工管理和環(huán)境保護(hù)措施，將對附近環(huán)境產(chǎn)生較大的影響，尤其是對港口附近水環(huán)境造成明顯的不利影響。

本文以福州港羅源灣港區(qū)可門作業(yè)區(qū)10號、11號煤炭碼頭工程為例，結(jié)合其施工進(jìn)度安排和施工期附近海域海水水質(zhì)跟蹤監(jiān)測數(shù)據(jù)，對其在施工期所采取的各項水環(huán)境保護(hù)措施的有效性進(jìn)行分析。

2 施工期對水環(huán)境的影響及保護(hù)措施

港口在建設(shè)過程中，對附近水環(huán)境產(chǎn)生影響的因素主要包括陸域形成、港池疏浚階段，對港口附近水環(huán)境產(chǎn)生的影響。該階段對附近水環(huán)境產(chǎn)生影響的特征污染因子為懸浮物（SS）［2］；陸域主體工程施工階段。該施工階段，對港口附近水環(huán)境產(chǎn)生的影響主要來源于港口施工人員生活污水排入水域，導(dǎo)致港口附近水域無機氮和無機磷含量增加；碼頭、棧橋施工階段。該施工階段主要是由施工船只進(jìn)行水上打樁等作業(yè)，可能會對港口附近水環(huán)境產(chǎn)生影響的主要是施工船舶的機艙含油污水，其特征污染因子為石油類。

2.1 施工期水域水質(zhì)變化情況調(diào)查及分析

根據(jù)福州港羅源灣港區(qū)可門作業(yè)區(qū)3號、4號煤炭碼頭工程施工期實際施工進(jìn)度安排，將施工期分為3個階段:即港池疏浚、陸域形成階段；陸域主體工程施工階段；碼頭及棧橋等水上施工階段。本文分別針對施工期的3個階段以工程碼頭前沿水域2006年11月、2007年6月和11月的海水水質(zhì)監(jiān)測資料［3］為例，通過與施工前工程附近海域海水水質(zhì)監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行對比，并結(jié)合工程施工進(jìn)度，對該工程在施工期所采取的水環(huán)境保護(hù)措施的有效性進(jìn)行分析。表1給出了施工期不同施工階段工程附近水域水質(zhì)監(jiān)測數(shù)據(jù)。

表1 施工期水環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測結(jié)果 mg／L

由表1中不同施工階段工程附近海域海水水質(zhì)監(jiān)測結(jié)果可得出以下幾點。

（1）工程附近海域SS含量僅在港池疏浚、陸域形成階段較施工前有明顯增高，但隨著疏浚施工的結(jié)束，附近海域海水水質(zhì)中的SS含量，逐漸降低。

（2）工程附近海域無機氮、無機磷含量，在工程各個施工階段均超出了《海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB3097－1997）中的三類海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)限值，較施工前也有明顯增高。

（3）工程附近海域石油類含量，在工程各個施工階段均滿足《海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB3097－1997）中的三類海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的要求，但施工期監(jiān)測數(shù)據(jù)除2007年11月的監(jiān)測結(jié)果較工程施工前附近海域石油類含量有所降低外，其他階段均比工程施工前有所增高。

2.2 水環(huán)境保護(hù)措施

2.2.1 盡量減少懸浮物的排放量

本工程于2006年4月開始進(jìn)行港池疏浚，于2006年12月疏浚工作結(jié)束。在此施工階段，工程通過采用在吹填區(qū)域先設(shè)置圍堰，并在圍堰內(nèi)設(shè)置子埝，增加了疏浚物在圍堰內(nèi)的停留時間，盡可能地減少了工程疏浚吹填過程中SS的排放量。通過向工程所在地環(huán)保主管部門和當(dāng)?shù)鼐用竦默F(xiàn)場咨詢，本工程港池疏浚、陸域吹填過程中所產(chǎn)生SS的主要影響范圍僅局限于港區(qū)前沿較小的海域范圍［4］。

2.2.2 降低無機氮、無機磷含量

本工程于2006年11月開始進(jìn)行陸域主體工程的施工，直至2008年10月完成。陸域主體工程施工階段，是港區(qū)施工人員作業(yè)較密集的階段，也是施工人員日常生活污水產(chǎn)生量較大的階段。而無機氮和無機磷也正是生活污水中的主要污染因子。單從表1中所列數(shù)據(jù)分析可知，港區(qū)附近海域無機氮含量在施工期各階段較施工前均有較大幅度的增加；無機磷含量除2007年6月較施工前略有降低外，其他施工階段較施工前也有較大幅度的增加。根據(jù)該工程施工期環(huán)境監(jiān)理工作總結(jié)［5］，以及咨詢工程所在地環(huán)保主管部門和當(dāng)?shù)鼐用?，施工期各施工單位在施工場地均設(shè)置了環(huán)保流動廁所用于處理施工人員日常生活污水，處理后的污水排入蒸發(fā)池自然蒸發(fā)，沒有向港口附近海域排放生活污水。

結(jié)合工程施工期海洋環(huán)境跟蹤監(jiān)測報告結(jié)論，工程所在海域海水水質(zhì)中無機氮和無機磷含量超標(biāo)主要是由于羅源灣海域沿岸居民生活污水排入以及羅源灣內(nèi)海水養(yǎng)殖場拋灑餌料，使得工程所在海域無機氮和無機磷含量水平整體升高所致。由此可見，工程在施工期通過設(shè)置環(huán)保流動廁所處理施工人員生活污水的措施，從根本上減少了對附近海域海水水質(zhì)的影響。

2.2.3 控制石油類污染物排放

本工程于2007年8月開始進(jìn)行水上施工，直至2008年4月結(jié)束。港口水上施工可能產(chǎn)生石油類污染物的主要環(huán)節(jié)是港口水上施工船舶機艙含油污水的排放。工程在水上施工階段，制定了嚴(yán)格水上施工環(huán)境保護(hù)要求，施工船舶所產(chǎn)生的機艙含油污水，不得隨意排放，全部由羅源佰洋船舶港口服務(wù)公司的“龍油8號”環(huán)保船負(fù)責(zé)接收處理。通過采取上述施工管理措施，在此施工階段，工程附近海域海水水質(zhì)中石油類含量較施工前有明顯降低，由此可見，通過采取嚴(yán)格的施工管理措施，可以有效地防止港口施工船舶石油類污染物對港口附近海域海水水質(zhì)的影響。

3 結(jié)語

結(jié)合港口施工進(jìn)度和工程施工期所采取的各項水環(huán)境保護(hù)措施，并對施工期各施工階段港口附近海水水質(zhì)監(jiān)測資料與施工前的監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。在施工階段，通過采取設(shè)置流動環(huán)保廁所處理施工人員生活污水；嚴(yán)格施工管理措施，禁止施工船舶隨意排放機艙含油污水，委托專業(yè)環(huán)保機構(gòu)處理含油污水等水環(huán)境保護(hù)措施，可以有效地防止港口建設(shè)對附近海域海水水質(zhì)的影響［6］。

［1］劉克寧.港口建設(shè)項目環(huán)境影響評價研究［D］.上海:上海海事大學(xué)，2006.

［2］吳英海，朱維斌，陳曉華，等.圍灘吹填工程對水環(huán)境的影響分析［J］.水資源保護(hù)，2005（2）:71～72.

［3］凌信文.福州港可門作業(yè)區(qū)10號、11號泊位碼頭工程海洋環(huán)境影響跟蹤監(jiān)測報告［R］.廈門:國家海洋局閩東海洋環(huán)境監(jiān)測中心站，2007.

［4］車宏宇.營口港擴(kuò)建工程懸浮物對海域環(huán)境影響分析［J］.氣象與環(huán)境學(xué)報，2006（2）:107～108.

［5］白景峰，王清彪.福州港羅源灣港區(qū)可門作業(yè)區(qū)10號、11號泊位碼頭工程環(huán)境監(jiān)理總結(jié)報告［R］.天津:交通部天津水運工程科學(xué)研究所，2009.

［6］林 宇，李皚菁.福州港羅源灣港區(qū)可門作業(yè)區(qū)10號、11號煤炭碼頭工程竣工環(huán)境保護(hù)驗收調(diào)查報告［R］.天津:交通部天津水運工程科學(xué)研究所，2009.