對(duì)純電動(dòng)城市客車發(fā)展的一些思考

車兆華

（海航神鹿新能源控股有限公司，天津 300051）

純電動(dòng)汽車以其零油耗、零排放而成為新能源汽車的發(fā)展方向。目前國(guó)內(nèi)使用最多的純電動(dòng)汽車是城市公交領(lǐng)域[1]。下面我們從宏觀的節(jié)能減排的角度，以12 m純電動(dòng)城市客車與12 m燃油城市客車的對(duì)比來(lái)分析純電動(dòng)汽車的實(shí)際使用效果。

1 數(shù)據(jù)對(duì)比

1.1 能耗對(duì)比

純電動(dòng)汽車雖然不用燃油，但要消耗電能。把純電動(dòng)汽車消耗的電能與燃油車消耗的柴油都折合成標(biāo)準(zhǔn)煤進(jìn)行對(duì)比[2]，能耗計(jì)算結(jié)果見表1。

即人均百公里標(biāo)準(zhǔn)煤耗12 m純電動(dòng)城市客車是12 m柴油城市客車的1.23倍，多耗能23%[3]。

1.2 二氧化碳排放對(duì)比

純電動(dòng)汽車的零排放指的是二次排放為零，但實(shí)際上是將城市中的排放轉(zhuǎn)移到發(fā)電廠去了。從宏觀的角度，仍然要對(duì)其進(jìn)行計(jì)算對(duì)比，排放計(jì)算結(jié)果如表2所示。

表2 12 m純電動(dòng)城市客車與柴油城市客車的排放對(duì)比

即人均百公里CO2排放量12 m純電動(dòng)城市客車是12 m柴油城市客車的1.17倍，多排放17%的CO2。

本文相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)源：1 kW·h電折合標(biāo)準(zhǔn)煤：理論值0.122 9 kg;火力發(fā)電煤耗0.32 kg;國(guó)家統(tǒng)計(jì)局規(guī)定為0.404 kg（本次計(jì)算按0.404計(jì)）。1 kg柴油折合標(biāo)準(zhǔn)煤：1.457 1 kg；柴油密度：1 L=0.84 kg。12 m純電動(dòng)城市客車的百公里耗電為110 kW·h，是多個(gè)城市純電動(dòng)城市客車行駛百公里耗電平均值。12 m柴油城市客車的百公里油耗為40 L是各地城市公交公司統(tǒng)計(jì)平均值。12 m純電動(dòng)城市客車平均載客66.8人為已上公告的43個(gè)車型統(tǒng)計(jì)平均值。12 m柴油城市客車平均載客90.6人為已上公告的43個(gè)車型統(tǒng)計(jì)平均值。1 kW·h電排放CO20.997 kg（火力發(fā)電）；2011年我國(guó)82.65%的電量來(lái)源于火力發(fā)電。1 L柴油排放CO22.63 kg[4]。

1.3 價(jià)格和使用成本對(duì)比

12 m純電動(dòng)城市客車價(jià)格200萬(wàn)元/輛左右，平均載客量為66.8人；12 m柴油城市客車價(jià)格60萬(wàn)元/輛左右，平均載客量為90.6人。也就是說(shuō)，4輛12 m純電動(dòng)城市客車的載客量相當(dāng)于3輛12 m柴油城市客車的載客量。3輛柴油城市客車的價(jià)格為180萬(wàn)元左右，而4輛純電動(dòng)城市客車則要800萬(wàn)元[5]。

2 一些思考

目前開發(fā)的純電動(dòng)城市客車，如果不考慮載客量的因素，從單車來(lái)講，比柴油車節(jié)能9.3%左右，減排14%左右。但由于目前使用的電池比能量較低，電池組重量太重，從而使載客量大幅下降，導(dǎo)致純電動(dòng)城市客車的人均百公里能耗與CO2排放反而比柴油車高，分別為柴油車的1.23倍和1.17倍，造成了純電動(dòng)城市客車既不節(jié)能、又不減排的現(xiàn)狀，極大地制約了純電動(dòng)汽車的發(fā)展。純電動(dòng)汽車的問(wèn)題，歸根結(jié)底是電池的問(wèn)題。目前的鋰電池比能量大概可以做到80 Wh/kg，只有做到200 Wh/kg、300 Wh/kg且電池壽命有了極大的提高，電池價(jià)格有了很大的下降時(shí)，純電動(dòng)汽車才會(huì)有快速的發(fā)展，才有可能跟燃油汽車競(jìng)爭(zhēng)。另外，充電時(shí)間長(zhǎng)也是制約純電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)重要因素[7-9]。

純電動(dòng)城市客車由于其實(shí)際使用時(shí)為零排放，對(duì)減少城市污染還是起到很大的作用。純電動(dòng)汽車的排放是通過(guò)電廠排出來(lái)的，而電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，是集中排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。隨著我國(guó)能源結(jié)構(gòu)的改變，煤電所占比例將越來(lái)越少，純電動(dòng)車的排放就會(huì)逐漸降低[10-11]。

3 結(jié)論

通過(guò)以上的計(jì)算分析，可以得出以下結(jié)論：在現(xiàn)階段不宜大力發(fā)展純電動(dòng)城市客車，而應(yīng)該大力加強(qiáng)動(dòng)力電池的研究開發(fā)[12]。只有在動(dòng)力電池有了新的突破以后，純電動(dòng)汽車才有可能得到發(fā)展。否則只能依靠國(guó)家的補(bǔ)貼作一些示范運(yùn)營(yíng)。目前的運(yùn)營(yíng)模式是沒(méi)有辦法進(jìn)入商業(yè)化的，而不能商業(yè)化的產(chǎn)業(yè)是沒(méi)有發(fā)展前途的。

[1]靖蘇銅，石則強(qiáng)，葉松，等.中國(guó)新能源汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)研究[J].公路與汽運(yùn)，2011，（5）

[2]江億，劉蘭斌，楊秀.能源統(tǒng)計(jì)中不同類型能源核算方法的探討[J].中國(guó)能源,2006,(6)

[3]中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部.車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第229批）2011年第32號(hào)公告[DB/OL].(2011-09-19)[2012-03-14].http://www.autoinfo.gov.cn/autoinfo_cn/gglm/A0112index_1.htm

[4]如何計(jì)算二氧化碳減排量？[EB/OL].廈門市節(jié)能公共服務(wù)網(wǎng)，2008-02-14.(2008-02-14)[2012-03-14].http://xmecc.xmsme.gov.cn/2008-2/2008214165039.htm

[5]殷陸君，蔡文演.大金龍純電動(dòng)客車首次亮相鷺島廈門[EB/OL].中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)，2010-08-25.(2010-08-26)[2012-03-14].http://news.xi.nmin.cn/rollnews/2010/08/25/6479786.html

[6]王秉剛.對(duì)我國(guó)城市新能源公交汽車的思考[J].汽車與運(yùn)動(dòng)，2011，（9）

[7]佚名.發(fā)展綠色汽車應(yīng)分兩步走[J].客車技術(shù)與研究，1999，21（4）：59.

[8]陳泳宏.我國(guó)新能源汽車的發(fā)展應(yīng)分兩步走[EB/OL].貝葉思(北京)信息咨詢有限公司，(2011-10-11)[2012-03-14].http://www.bayesconsulting.com/bgc.aspx?id=1&type=2&cna=bysgd&aid=329&pp=4

[9]張進(jìn)華.新能源車規(guī)劃三步走2020年市場(chǎng)化[EB/OL].中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇,2011-09-04.(2011-09-04)[2012-03-14].http://www.zhev.com.cn/news/1315191791/

[10]歷經(jīng)三載節(jié)能與新能源汽車示范推廣引熱議[EB/OL].第一商用車網(wǎng)(煮酒論車第 69 期)，（2011-09-13）[2012-03-14].http://www.cvworld.cn/zjlcp/zjlc69/

[11]董揚(yáng).純電動(dòng)車/插入式電動(dòng)車不到普及階段[EB/OL].第九屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇，2011-10-29.(2011-10-29)[2012-03-14].http://car.tianjinwe.com/content.aspx?ArticleId=238743

[12]馬連華.電動(dòng)車退燒熱政策如何應(yīng)對(duì)冷市場(chǎng)[N/OL].中國(guó)青年報(bào)，2011-06-30.(2011-06-30)[2012-03-14].http://zqb.cyol.com/html/2011-06/30/nw.D110000zgqnb_20110 630_1-10.htm