地鐵車站風(fēng)亭的美學(xué)設(shè)計研究

趙晟宇 阮如舫

(蘇州科技學(xué)院建筑與城市規(guī)劃學(xué)院，江蘇蘇州 215001)

0 引言

隨著城市的快速發(fā)展，交通已成為制約城市建設(shè)和發(fā)展的一個重要因素，城市軌道交通以其舒適、快捷、高效、環(huán)保等優(yōu)點成為現(xiàn)代都市重要的公共交通工具，越來越多的城市開始關(guān)注并建設(shè)地鐵。地鐵風(fēng)亭是地鐵車站及區(qū)間隧道與外界進(jìn)行空氣交換的端口，是地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)不可缺少的部分，作為地鐵車站地上附屬建筑，其位置及形式制約車站外部空間的環(huán)境品質(zhì)，影響城市整體的景觀風(fēng)貌。因此，在滿足通風(fēng)功能的同時減小對周邊環(huán)境的影響、強調(diào)與城市景觀相協(xié)調(diào)的美學(xué)設(shè)計是地鐵建設(shè)中值得重視的問題。

臺灣地區(qū)大眾捷運系統(tǒng)[1］(簡稱臺灣捷運)以貼近市民的都市美學(xué)設(shè)計思維切入，無論是車站造型、建材裝修及公共藝術(shù)的創(chuàng)意設(shè)計，還是外部空間地面建筑的美學(xué)塑造上，都值得大陸地鐵車站借鑒。

1 地鐵車站風(fēng)亭的作用

地鐵系統(tǒng)的地下運行線路和車站都處在較為封閉的地下空間，與室外環(huán)境相對隔絕，在地鐵運行時排放的有害氣體、設(shè)備工作時排放的廢氣、地層中散發(fā)的水蒸氣及人們活動排出的二氧化碳等氣體會大量積聚起來形成不安全因素。因此，在工程設(shè)計中根據(jù)需要設(shè)置風(fēng)亭連接地鐵車站及區(qū)間隧道地下空間和地面空間，一般通過新風(fēng)亭(風(fēng)機向地鐵車站輸送新鮮空氣)、排風(fēng)亭(向外界排放車站內(nèi)的氣體)、活塞風(fēng)亭(使區(qū)間運行的列車進(jìn)行空氣交換)方式保持車站內(nèi)外空氣的流通，以滿足地下空間列車、設(shè)備、人員及防災(zāi)的需要，故風(fēng)亭在地鐵車站中有不可替代的作用。

2 地鐵車站風(fēng)亭美學(xué)設(shè)計的重要性

建筑設(shè)計作為城市設(shè)計的基礎(chǔ)內(nèi)容構(gòu)成了城市的空間環(huán)境，建筑風(fēng)格構(gòu)成了城市環(huán)境的整體風(fēng)格，兩者相互聯(lián)系。因此，地鐵車站外部空間的地面建筑如風(fēng)亭、消防樓梯以及地鐵出入口等應(yīng)在保證其功能的同時，保持自身美學(xué)設(shè)計與周圍環(huán)境相符合，體現(xiàn)城市整體空間形態(tài)的連續(xù)性和協(xié)調(diào)性。

公園、廣場、街道等作為與地鐵車站緊密連接的外部空間，往往會設(shè)置風(fēng)亭等車站設(shè)施以滿足需求，作為人們?nèi)粘；顒幼顬轭l繁的公共空間及反映城市生活環(huán)境質(zhì)量的景觀節(jié)點，采取地下地上統(tǒng)一設(shè)計，工程設(shè)施與景觀設(shè)計有機結(jié)合的方式創(chuàng)造出功能合理、體現(xiàn)景觀美學(xué)的高品質(zhì)車站外部空間意義重大。尤其當(dāng)?shù)罔F車站地處城市中心、交通換乘樞紐區(qū)時，外部空間的人流、車流與物流高度集中，成為集交通、商業(yè)、游憩、文化的多功能、高密度、綜合性戶外空間，其景觀設(shè)計對城市形象的影響重大，車站出地面建筑作為城市開放空間和景觀系統(tǒng)中的重要部分更應(yīng)注重其美學(xué)設(shè)計，車站建設(shè)與外部空間設(shè)計統(tǒng)一考慮，同時整合周圍地域特色、融入城市整體風(fēng)貌，將人工環(huán)境與自然環(huán)境有機的融合、把功能構(gòu)件與藝術(shù)造型結(jié)合起來，創(chuàng)造出既體現(xiàn)車站的主題意象，又美化城市景觀的空間環(huán)境。

地鐵外部空間一方面具備交通集散功能，提供乘客進(jìn)出站、交通換乘以及停留的空間，另一方面作為城市公共空間應(yīng)具備景觀、休憩、交往、活動等功能，同時也是展現(xiàn)城市文化內(nèi)涵、人文風(fēng)貌的窗口。因此，車站自下而上、由內(nèi)而外對車站建筑、出地面設(shè)施、景觀小品等進(jìn)行設(shè)計時考慮車站的性質(zhì)、建筑風(fēng)格特點，結(jié)合城市的自然資源、文化價值、人文歷史等背景，提煉所在地域獨特的文化元素于各種表現(xiàn)形式中，將外在的美學(xué)原則與內(nèi)在的文化特征相融合，形塑具有主題性的車站整體空間，共同營造能豐富城市景觀風(fēng)貌、增加城市文化意涵、彰顯城市活力和個性、喚起民眾認(rèn)同感、具有文化藝術(shù)生命力的公共空間，起到宣傳和行銷城市的積極作用。因此，地鐵車站出地面建筑作為其中一部分承載功能和審美的雙重屬性，對其進(jìn)行美學(xué)設(shè)計顯得尤為重要。

3 地鐵車站風(fēng)亭的美學(xué)設(shè)計

臺北捷運和高雄捷運是臺灣地區(qū)兩個正在營運的大眾捷運系統(tǒng)，分別為臺北市與臺北縣、高雄市與高雄縣等提供服務(wù)，有高架、平面、地下三種路段，自臺灣地區(qū)1988年第一條捷運線路臺北木柵線建設(shè)迄今已20多年，以藝術(shù)美學(xué)為期許的捷運建設(shè)不止是臺灣地區(qū)交通運輸模式開始邁入最具環(huán)保概念的綠色大眾運輸時代的一次大進(jìn)化，在硬體公共工程中加入人文藝術(shù)為指導(dǎo)方針的美學(xué)設(shè)計觀念對沿線城鄉(xiāng)空間環(huán)境及人文內(nèi)涵也引起深刻變革，影響周邊的都市活動場所并帶動都市活力的衍化。

臺北捷運作為臺灣第一個捷運系統(tǒng)，為了提升捷運空間的環(huán)境品質(zhì)、加強捷運車站的地域特色并促進(jìn)捷運建設(shè)的親和力，臺北捷運局在捷運大規(guī)模建設(shè)的同時將工程、建筑、景觀及藝術(shù)各個學(xué)科相結(jié)合，通過對車站建筑與外部空間、周圍環(huán)境及城市設(shè)計的整體思考，在室內(nèi)外空間設(shè)置不同表現(xiàn)手法的公共藝術(shù)和景觀小品，塑造高品質(zhì)的空間環(huán)境滿足交通、休憩等功能，同時使捷運成為傳播大眾公共藝術(shù)的櫥窗，彰顯城市的地域文化與人文風(fēng)貌，獲得民眾的認(rèn)同感和歸屬感;高雄捷運是臺灣第二個營運的大眾捷運系統(tǒng)，以高雄港都特有的海洋氛圍為歷史背景，配合區(qū)域環(huán)境特色及站體要表現(xiàn)的主題風(fēng)貌整體設(shè)計，以廣義公共藝術(shù)理念融入車站設(shè)計，并結(jié)合外部空間的公園、廣場、特色街道同步進(jìn)行地景改造和設(shè)施更新，以提供民眾優(yōu)質(zhì)的徒步、休閑、觀光、商業(yè)活動與文化展示的開放空間，成為體現(xiàn)城市景觀美學(xué)、人文風(fēng)貌的最佳典范。

臺北、高雄捷運都將美學(xué)原則滲透在開放空間的景觀塑造過程中，充分重視地面附屬建筑的美學(xué)效果，在滿足通風(fēng)功能的前提下，使風(fēng)亭的形式更加多樣化，與建筑風(fēng)格及周邊環(huán)境相和諧、與城市特色和文化氛圍相匹配，營造符合當(dāng)?shù)鼐坝^風(fēng)貌的高質(zhì)感公共空間。以下以4種處理方式為例。

3.1 結(jié)合車站建筑和環(huán)境整體設(shè)計

05/R10美麗島站為高雄捷運紅線與橘線的交會站，是現(xiàn)今臺灣唯一的圓形地下車站，同時也是高雄捷運中運量及面積最大的一站，美國旅游網(wǎng)站“BootsnAll”于2012年年初評選全世界最美麗的15座地鐵站，美麗島站排名第二。以海港城市的歷史與環(huán)境為背景精心設(shè)計車站建筑、外部空間及捷運設(shè)施，為港都帶來嶄新的美學(xué)氛圍，使美麗島站作為新興的觀光景點成為高雄新地標(biāo)，連續(xù)榮獲許多建筑景觀美學(xué)大獎。四個主要出入口由日本建筑師高松伸以雙手合掌(祈禱)的意象和充滿科技感的玻璃空間展現(xiàn)歷史高雄和海港禮贊的主題(見圖1);外部廣場設(shè)置連續(xù)性的環(huán)形步道和水池延續(xù)圓環(huán)意象，同時在圓形地下車站內(nèi)由意大利水仙大師(Maestro Narcissus Quagliata)創(chuàng)作全世界最大的玻璃藝術(shù)(光之穹頂)(見圖2);車站開闊的地面廣場位于高雄地區(qū)最繁榮的市中心，為減少捷運出地面建筑的視覺干擾及帶給市民都市如叢林般冷漠的意象，將風(fēng)亭、冷卻塔等大大小小的量體以圓形的形式與出入口建筑造型及環(huán)形廣場的整體環(huán)境共融，其波浪律動的表現(xiàn)手法隱喻各種不同形式的船舶停泊集聚于此，充分展現(xiàn)海洋律動的生命力，彰顯高雄港都特有的風(fēng)情。

圖1 祈禱

圖2 光之穹頂

地鐵出地面建筑的風(fēng)亭體量較大、功能單一，對周圍環(huán)境影響大，尤其在對城市景觀要求較高的地區(qū)，應(yīng)根據(jù)車站位置、地面現(xiàn)狀及未來建筑、道路的規(guī)劃等使平面布局合理有序，同時可以整合布置到車站建筑內(nèi)部，或結(jié)合車站造型及外部空間周圍的環(huán)境一并考慮，將主體建筑造型的設(shè)計元素融入風(fēng)亭的表現(xiàn)形式中，形成系統(tǒng)的、連續(xù)的建筑形體輪廓，其造型、比例、色彩等盡量與周圍景觀相一致、與城市風(fēng)格協(xié)調(diào)統(tǒng)一，塑造優(yōu)質(zhì)的車站外部環(huán)境，體現(xiàn)景觀美學(xué)，彰顯都市風(fēng)貌。

3.2 結(jié)合周圍建筑共構(gòu)設(shè)計

R8三多商圈站位于高雄新興的商業(yè)辦公區(qū)，自捷運紅線通車以來，帶動了大高雄都會區(qū)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展。結(jié)合車站所在區(qū)域經(jīng)貿(mào)商圈的特征以“經(jīng)貿(mào)核心”為主題，出入口的櫥窗造型、多元表現(xiàn)手法的站內(nèi)外公共藝術(shù)共同傳達(dá)出此區(qū)域是高雄市區(qū)最時尚、摩登的地方;對車站出入口連接的城市街道進(jìn)行景觀改造及設(shè)施更新，提升民眾用路及活動的空間品質(zhì)，振興旅游觀光、游憩產(chǎn)業(yè)的同時構(gòu)筑城市新風(fēng)貌;規(guī)劃過程中考量車站所在區(qū)域的功能定位、未來的發(fā)展?jié)摿?、捷運設(shè)施的用地需求等，采用車站部分通道和捷運設(shè)施如風(fēng)亭、冷卻塔、電梯等與鄰近商圈內(nèi)遠(yuǎn)東百貨大樓共構(gòu)的方式，將釋壓通風(fēng)井、排氣通風(fēng)井設(shè)置于百貨大樓的1層～3層，而進(jìn)氣通風(fēng)井設(shè)于大樓前方的廣場內(nèi)，對工程要求量體較高的風(fēng)亭采用上吹式以減少視覺沖擊，其余采用以灌木圍繞密植的矮化處理方式對其進(jìn)行美化設(shè)計，避免產(chǎn)生生硬和突兀感影響都市核心區(qū)的景觀風(fēng)貌。

將地鐵出地面建筑的出入口、風(fēng)亭與鄰近車站已有的建筑物、同步建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)的建筑物合建是目前先進(jìn)國家常采用的形式，主要適用于城市繁華地段或人流、建筑密集的商業(yè)區(qū)。一方面可以高效利用核心區(qū)的土地資源，方便乘客通行的同時帶動進(jìn)入商業(yè)百貨的人流，創(chuàng)造無限商機且提高地鐵營運效益;另一方面降低其對周圍環(huán)境和城市景觀的影響，保持了區(qū)域整體風(fēng)貌的和諧統(tǒng)一，實現(xiàn)雙贏。與建筑共構(gòu)的風(fēng)亭因合建建筑的約束，其通風(fēng)效果會受到一定程度的影響，因此，在避免破壞建筑主體結(jié)構(gòu)的同時盡量符合地鐵設(shè)計規(guī)范設(shè)置風(fēng)亭，保證良好的通風(fēng)效果。

3.3 以公共藝術(shù)的形式設(shè)計

臺北捷運南港線為臺北市東西向運營的路線，行經(jīng)臺北市最繁華的中心商業(yè)區(qū)，交通壓力較大，故全線皆為地下線路，是市區(qū)內(nèi)相當(dāng)重要的一條運輸動脈。其中忠孝敦化站位于忠孝東路與敦化南路交叉口，車站2號出入口與東區(qū)地下街采用共構(gòu)的方式使乘客通行更加方便，商業(yè)氛圍更加活絡(luò)。由于地下車站的通風(fēng)需求必須設(shè)置兩座巨大的風(fēng)亭，捷運局基于“為降低風(fēng)亭量體對都市景觀的沖擊，進(jìn)而成為美化環(huán)境的助力，甚至成為臺北都會區(qū)新地標(biāo)”的理想，以“風(fēng)、水、綠意”為主題公開甄選公共藝術(shù)。在車站出入口的人行道上蔡淑瑩于1997年以不銹鋼板、花崗石、LED燈與車站風(fēng)亭組合創(chuàng)作(樹河)藝術(shù)作品(見圖3a))。以樹、巖石、水這些臺北最原始的景物為主要元素，搭配生活化及趣味性的人物剪影、以燈光排列的樹影及真實的潺潺流水這一立體造型表現(xiàn)出都市生活的多樣性，并拉近公共藝術(shù)與民眾間的距離，尤其在夜晚柔和的燈光投射在墻面的樹影上，為繁忙的都市生活帶來舒緩身心的夜景風(fēng)貌，吸引來往行人的目光(見圖3b))。

圖3 樹河

對于設(shè)置在地鐵外部空間數(shù)量不多、體量較大的出地面建筑風(fēng)亭，可將其設(shè)計成獨立式的主題景觀，從而使其藝術(shù)性地“隱身”，以減少對外部空間環(huán)境的影響。把風(fēng)亭作為景觀設(shè)計的一部分融入周圍環(huán)境中，合理設(shè)置位置，保持其外形與周圍建筑風(fēng)格、環(huán)境氛圍協(xié)調(diào)一致，融合當(dāng)?shù)氐娜宋臍v史元素設(shè)計成建筑小品、景觀水池、文化雕塑、文化墻或陣列式景觀等各種表現(xiàn)形式的公共藝術(shù)。以公共藝術(shù)形式設(shè)計的風(fēng)亭承載功能和審美的雙重屬性，其設(shè)計理念增加車站的美學(xué)意涵、凝聚市民的情感與精神，尤其當(dāng)?shù)靥幒诵纳虡I(yè)區(qū)時，地鐵在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時能增添城市的藝術(shù)氣息，重塑特有的景觀風(fēng)貌、升華景觀文化，塑造城市新形象。

3.4 結(jié)合植物景觀設(shè)計

中央公園站位于中山一路中央公園前，周邊有大立百貨、新堀江、玉竹等商圈，擁有中央公園及城市光廊等開放空間，為高雄市主要的商業(yè)與休閑活動場所，美國旅游網(wǎng)站“BootsnAll”于2012年年初評選全世界最美麗的15座地鐵站，中央公園站排名第四。英國著名景觀建筑師理察·羅杰(Richard Rogers)將站體與周圍環(huán)境相融合，以“摩登高雄”為風(fēng)貌主題設(shè)計出具有地標(biāo)性、遮蔽、視覺美觀等功能的出入口(飛揚)，仿佛昂揚宣告高雄市起飛、茁壯的榮景，充分展現(xiàn)結(jié)構(gòu)力學(xué)與美學(xué)并營造出車站現(xiàn)代感與時尚氛圍;因為中央公園串連起整個高雄市的綠地及開放空間，是形成都市綠網(wǎng)系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，所以車站設(shè)計與中央公園的生態(tài)環(huán)境相融合，出入口以植栽和流水的獨特設(shè)計使旅客一出車站即可享受原始森林般的清新綠意(見圖4);車站出地面建筑的風(fēng)亭、消防梯等量體精簡的融入到公園的綠化設(shè)計中，充分發(fā)揮植物的形體、線條、色彩等美感，運用植物造景藝術(shù)手法軟化量體造成的視覺沖擊，并減少對公園整體景觀的影響，創(chuàng)造出具有一定功能和美學(xué)的外部空間(見圖5)。

圖4 中央公園站出入口

圖5 飛揚

運用植栽綠化的方式美化處理地鐵出地面建筑的風(fēng)亭時，應(yīng)充分考慮周邊環(huán)境的特征，對體量較小的風(fēng)亭可將其布置在公園、廣場的綠化帶或植栽區(qū)，運用植物對風(fēng)亭進(jìn)行“隱身”、遮擋和美化;對于體量較大的風(fēng)亭可在其四周種植低矮灌木和高大植物進(jìn)行有效的遮擋，并通過攀爬植物形成立體的視覺屏障，使之與周邊環(huán)境融為一體，從而避免大體量造成的視覺干擾，塑造和諧統(tǒng)一、體現(xiàn)美學(xué)的環(huán)境景觀。

4 結(jié)語

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和現(xiàn)代地鐵車站建設(shè)的進(jìn)步，人們對車站外部空間的環(huán)境品質(zhì)也提出了更高的要求，期望在滿足人們多元行為活動的同時，能營造出具有較高審美價值的城市開放空間景觀。臺灣捷運在車站設(shè)計中科學(xué)合理布置出地面建筑的風(fēng)亭、冷卻塔等，用各種形式對其進(jìn)行美學(xué)設(shè)計以強調(diào)功能、效益與藝術(shù)的協(xié)調(diào)，營造出融合地域特色、符合時代特點、具有藝術(shù)生命力的城市公共空間，這些對于正在進(jìn)行地鐵建設(shè)的城市而言有值得借鑒之處。

[1]阮如舫.跟著捷運欣賞公共藝術(shù)[DB/OL］.[2009-11-25］，阮如舫的都市美學(xué)，2006，10.http://blog.ylib.com/rufus/Archives/2009/12/25/12296.

[2]阮如舫.打開城市百寶盒[M］.天津:百花文藝出版社，2004.

[3]高雄市政府捷運工程局.高雄捷運車站專輯[M］.高雄:高雄市政府捷運工程局，2009.

[4]劉濱誼.現(xiàn)代景觀規(guī)劃設(shè)計[M］.南京:東南大學(xué)出版社，2001.

[5]易 中，袁承志.北京地鐵14號線城市景觀分析[J］.華中建筑，2010(9):112-114.

[6]鄭亞軍，吳 婷.淺談地下建筑通風(fēng)井出地面的處理方式[J］.城市建設(shè)，2009(35):333-334.