英菲尼迪的中國(guó)之路

| 文 · 本刊實(shí)習(xí)記者 馮東升

近年來(lái)，由于世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)疲軟，豪華車(chē)的銷(xiāo)售步入了低谷。許多豪華車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，都把目光盯在發(fā)展中國(guó)家身上。

中國(guó)作為一個(gè)快速發(fā)展的大國(guó)，自然成為許多汽車(chē)生產(chǎn)廠商最關(guān)注的國(guó)家之一。尤其是在今年2月奔馳拉開(kāi)了價(jià)格戰(zhàn)的序幕之后，宣示著豪華車(chē)暴利時(shí)代的終結(jié)，豪車(chē)市場(chǎng)注定要經(jīng)歷一場(chǎng)寒冬。被動(dòng)也好，主動(dòng)也罷，寶馬、奧迪、雷克薩斯、英菲尼迪等豪華車(chē)對(duì)手紛紛跟進(jìn)降價(jià)潮，“擴(kuò)產(chǎn)建房”的各個(gè)品牌廠商仍然加大“賭注”準(zhǔn)備在中國(guó)市場(chǎng)“吸金”。

而作為豪華車(chē)市場(chǎng)突破常規(guī)的“挑戰(zhàn)者”，日產(chǎn)汽車(chē)的高端系列英菲尼迪更是在繼英菲尼迪全球總部落戶香港、M長(zhǎng)軸距版上市、國(guó)產(chǎn)英菲尼迪落戶襄陽(yáng)后，將全球首家旗艦店落戶于北京。

英菲尼迪近幾年在中國(guó)頻頻發(fā)力，不知是出于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的信心，還是一場(chǎng)并不太明智的博弈。然而，與奔馳、寶馬初入中國(guó)時(shí)的情形相似，一起全國(guó)矚目的交通事故和車(chē)主的個(gè)人行為把英菲尼迪推上風(fēng)口浪尖，不同的是消費(fèi)者成熟度已經(jīng)今非昔比，英菲尼迪在爭(zhēng)議中有得有失。

尷尬的起步

作為日系三大豪華品牌之一，英菲尼迪最晚進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

2007年，德系汽車(chē)奔馳、寶馬、奧迪這些老品牌早已深入人心， 保時(shí)捷、路虎、雷克薩斯也成后起之秀。這些大品牌為在中國(guó)站穩(wěn)腳跟幾乎使出渾身解數(shù)，有的不斷推出降價(jià)牌，有的不斷推出新產(chǎn)品，有的干脆將部分車(chē)系挪到中國(guó)生產(chǎn)。而此時(shí)，英菲尼迪才剛剛進(jìn)入中國(guó)。

雖然，英菲尼迪在較短的時(shí)間內(nèi)便有了較高的認(rèn)知度，但要趕超雷克薩斯甚至德系豪華車(chē)還有很長(zhǎng)的路要走。其剛剛出現(xiàn)在街頭時(shí)，經(jīng)常被路人指著說(shuō)“奇瑞也有這么好的車(chē)了？”這啼笑皆非的一幕令英菲尼迪悲喜交加，喜的是大眾一眼就能看出這是好車(chē)，悲的是它的LOGO酷似奇瑞，會(huì)令許多第一次接觸它的人產(chǎn)生誤差。

然而時(shí)至今日，短短6年時(shí)間英菲尼迪就已在中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)占有一席之地。英菲尼迪中國(guó)事業(yè)總部總經(jīng)理呂征宇表示，“英菲尼迪一路走來(lái)，從2009年全年銷(xiāo)量不到5,000輛，2010年1.1萬(wàn)輛，再到去年接近2萬(wàn)輛，直到今年預(yù)計(jì)完成銷(xiāo)售3萬(wàn)輛。我們認(rèn)為英菲尼迪中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)已經(jīng)極為快速。目前，英菲尼迪的全球目標(biāo)是2016年?duì)幦⊥黄其N(xiāo)售50萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)今后將愈發(fā)重要”。

記者在北京幾家英菲尼迪汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司進(jìn)行了暗訪，銷(xiāo)售人員都介紹說(shuō)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)比較平穩(wěn)，每月至少100臺(tái)以上。據(jù)悉，日產(chǎn)汽車(chē)在2012年財(cái)富全球500強(qiáng)排名第42位，比去年上升了6位。英菲尼迪的業(yè)績(jī)應(yīng)該是為日產(chǎn)汽車(chē)錦上添花的。呂征宇總經(jīng)理充滿信心地說(shuō)：“英菲尼迪預(yù)計(jì)2016占全球汽車(chē)市場(chǎng)10%的份額。”

今年7月6日，英菲尼迪全球首家旗艦店在北京盛大開(kāi)業(yè)。這表明了英菲尼迪計(jì)劃進(jìn)一步進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的決心和信心。

年輕人的豪車(chē)？

然而，作為日產(chǎn)汽車(chē)的高端品牌，在日本本國(guó)銷(xiāo)售不多，甚至見(jiàn)不到。中國(guó)的陶文傲先生常居日本，他描述日本街頭幾乎看不到英菲尼迪。

事實(shí)上，英菲尼迪是日本人為了捕捉北美人的消費(fèi)心理而打造出的設(shè)計(jì)獨(dú)特、前衛(wèi)的品牌。其在占據(jù)了北美市場(chǎng)之后，于2007年把目光瞄準(zhǔn)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最快、人口總數(shù)雄居世界第一的中國(guó)。

中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)資深評(píng)論家王錚介紹說(shuō)：“英菲尼迪在北美市場(chǎng)的發(fā)展，也是提前布局的，他們?cè)谥袊?guó)想復(fù)制這個(gè)版本?？梢?jiàn)英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)在是在開(kāi)拓，不是在賭博?！?/p>

“英菲尼迪品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)較晚，面臨很多挑戰(zhàn)，為中國(guó)消費(fèi)者提供了新的選擇，”呂征宇表示。這幾年，汽車(chē)消費(fèi)群體中80后、90后消費(fèi)群體迅速崛起，占據(jù)了大部分汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)份額。消費(fèi)群體年齡層次日趨豐富，消費(fèi)群體的年齡變化亦推動(dòng)了汽車(chē)行業(yè)的多元化發(fā)展。

英菲尼迪很看好中國(guó)市場(chǎng)年輕一代的消費(fèi)觀。呂征宇表示，“英菲尼迪的目標(biāo)消費(fèi)者追求個(gè)性，希望享受奢華體驗(yàn)。舉個(gè)例子，可能我們的父輩夢(mèng)想的車(chē)型是一輛奧迪或一輛寶馬，但年輕一代可能就會(huì)選擇英菲尼迪。正如英菲尼迪的‘新豪華’形象，我們是以挑戰(zhàn)者的姿態(tài)進(jìn)入市場(chǎng)上，我們要挑戰(zhàn)一些傳統(tǒng)的價(jià)值觀，而這些也能很好地滿足中國(guó)新一代豪華車(chē)消費(fèi)者的需求?！?/p>

事實(shí)上，在這方面英菲尼迪還是比較成功，海歸派趙文鑫先生就看中了英菲尼迪的品質(zhì)和速度，“這個(gè)品牌的車(chē)設(shè)計(jì)造型和動(dòng)力不同于其他品牌，很能彰顯于眾不同的個(gè)性，符合年輕人的消費(fèi)觀?！?/p>

記者通過(guò)英菲尼迪北京QQ群和汽車(chē)之家英菲尼迪論壇了解到，英菲尼迪的個(gè)性和動(dòng)力確實(shí)吸引了很多年輕車(chē)迷。幾個(gè)英菲尼迪車(chē)友群里的車(chē)迷年齡基本都在40歲以下，以20-35歲男士為主，他們大多表示喜歡英菲尼迪的動(dòng)力、個(gè)性和安全性能。一位33歲的北京男士選擇的是EX25，他認(rèn)為奔馳、寶馬品牌認(rèn)知度太高，不低調(diào)，但EX25外觀相對(duì)低調(diào)，內(nèi)飾豪華，日常使用比較方便且舒適。另外一個(gè)開(kāi)G37的21歲上海女孩說(shuō)：“選擇這款車(chē)是看好它最具有改裝潛能?！?/p>

挑戰(zhàn)or機(jī)遇

不可否認(rèn)，近幾年英菲尼迪在中國(guó)的發(fā)展速度還是比較喜人的。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年英菲尼迪在內(nèi)地銷(xiāo)售的車(chē)型，包括奢華全尺寸SUV QX56、跑車(chē)型SUV FX系列、跑車(chē)型Crossover EX系列、高端豪華轎車(chē)英菲尼迪M系列以及運(yùn)動(dòng)型豪華座駕G系列在內(nèi)的全系產(chǎn)品，全年銷(xiāo)量總計(jì)達(dá)到19,075輛。中國(guó)連續(xù)兩年保持英菲尼迪全球第二大市場(chǎng)的重要地位。

呂征宇在北京全球首家旗艦店開(kāi)業(yè)上說(shuō)，英菲尼迪計(jì)劃在未來(lái)4年在國(guó)內(nèi)建成140-160家4S店，這將比現(xiàn)如今的兩倍還多。

銷(xiāo)售業(yè)績(jī)的不斷攀升為英菲尼迪進(jìn)一步拓展中國(guó)市場(chǎng)增添了無(wú)限的動(dòng)力與信心。截至去年底，已有近60家嚴(yán)格按照英菲尼迪全球統(tǒng)一零售環(huán)境建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（IREDI）建造的特許經(jīng)銷(xiāo)店投入運(yùn)營(yíng)，全面覆蓋中國(guó)大陸各主要城市和地區(qū)。

然而，英菲尼迪的價(jià)格范圍在G25的31萬(wàn)元左右到QX56的150萬(wàn)左右，在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)中，往往被認(rèn)為是第二梯隊(duì)中的一員。他們憑借英菲尼迪汽車(chē)獨(dú)特前衛(wèi)的設(shè)計(jì)、出色的產(chǎn)品性能和貼心的客戶服務(wù)贏得了中國(guó)年輕一代個(gè)性、時(shí)尚、實(shí)力派消費(fèi)者親睞。

記者在英菲尼迪銷(xiāo)售店遇到了消費(fèi)者山西煤老板丁龍。丁先生酷愛(ài)越野，現(xiàn)在擁有一輛陸虎。當(dāng)他看到QX56新款時(shí)，被其豪華、霸氣的外形深深吸引，他說(shuō)這才是他想要的。盡管如此，連續(xù)走訪了兩家英菲尼迪銷(xiāo)售店，丁先生是記者唯一遇到的看車(chē)者。

今年，英菲尼迪旨在中國(guó)加倍其銷(xiāo)量至28,500輛，即便如此，此數(shù)據(jù)與奧迪公司2011年超過(guò)30萬(wàn)輛銷(xiāo)量相比，只是小巫見(jiàn)大巫。2月以來(lái)，奔馳S級(jí)轎車(chē)“跨國(guó)清庫(kù)”引發(fā)的降價(jià)，帶來(lái)了一波豪華車(chē)降價(jià)風(fēng)潮。寶馬、捷豹、雷克薩斯、英菲尼迪、奧迪、大眾等悉數(shù)卷入，豪車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)波及到幾乎所有的豪車(chē)品牌。有業(yè)內(nèi)人士表示，中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)的“暴利”時(shí)代或?qū)⒔K結(jié)。

對(duì)此，有媒體評(píng)論稱，中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)增速將放緩。事實(shí)上，德國(guó)三大豪華車(chē)品牌的全球業(yè)績(jī)半年報(bào)相繼出爐，從銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看仍然可圈可點(diǎn)，但銷(xiāo)量增幅明顯放緩，利潤(rùn)率呈現(xiàn)不同程度的下滑，成為三家德系汽車(chē)公司的共同特點(diǎn)。

有業(yè)界人士表示，有些高端品牌高估了自己的產(chǎn)品，卻輕視了中國(guó)高檔汽車(chē)的需求。公認(rèn)的高端品牌奔馳、寶馬和奧迪中，似乎只有奧迪在中國(guó)找準(zhǔn)了自己的定位。像寶馬、奔馳、雷克薩斯、英菲尼迪先后都遇到了品牌建設(shè)問(wèn)題。這對(duì)于英菲尼迪來(lái)說(shuō)或許還需要更多的努力。