基于因子分析法的初駕者駕駛行為研究＊

汪益純 陳 川

（江蘇省城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院1） 南京 210036） （同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院2） 上海 201804）

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人民生活水平的提高以及城市生活向更快節(jié)奏的轉(zhuǎn)變，城市道路交通得到了長足的發(fā)展，交通事故逐漸成為困擾人們生活、威脅社會安寧的頭號敵人.本文在國外駕駛行為研究基礎(chǔ)上，根據(jù)國內(nèi)事故案例，進(jìn)行駕駛行為分類，分析了不同社會經(jīng)濟(jì)特征、日常駕駛特征、生活態(tài)度特征的初駕者在分類駕駛行為上的差異性，促進(jìn)了駕駛行為研究向定量化、細(xì)致化的方向發(fā)展.同時(shí)將結(jié)論與我國道路交通安全宣傳教育相結(jié)合，致力于最有效的提升不同類型初駕者的駕駛技能與心理素質(zhì)，對減少道路交通事故起到一定的幫助.

1 駕駛行為分類

1.1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

在分析不安全駕駛行為與交通事故的關(guān)系的研究中，Reason［1］等開始構(gòu)建駕駛行為問卷，將不安全駕駛行為分為錯(cuò)誤和違規(guī).Aberg和Rinuno［2］研究得到的3個(gè)因素的結(jié)構(gòu)卻有所不同，分別是錯(cuò)誤、失誤和違規(guī)，當(dāng)加入更多的項(xiàng)目之后，錯(cuò)誤進(jìn)一步被分解成2個(gè)因素：注意不足錯(cuò)誤和經(jīng)驗(yàn)不足錯(cuò)誤.Lawton等［3］發(fā)現(xiàn)3個(gè)因素：錯(cuò)誤、違反交通法規(guī)和攻擊性違規(guī).Mesken等［4］利用芬蘭的樣本進(jìn)行研究，得到4個(gè)因素：錯(cuò)誤、失誤、超速違規(guī)和人際違規(guī).在對駕駛行為進(jìn)行分類研究后，有學(xué)者進(jìn)一步研究了不同性別、年齡、人格、風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度的人在駕駛行為上的差異［5－6］.

國內(nèi)研究人員在國外研究基礎(chǔ)上，開展駕駛行為結(jié)構(gòu)的研究，但這方面的研究在國內(nèi)仍不多見.莊明科［7］用探索性因素分析對駕駛行為問卷進(jìn)行分析，得到4個(gè)因素：將駕駛行為分為一般性違規(guī)、攻擊性違規(guī)、無害性失誤和危險(xiǎn)性失誤.李彥章［8］利用摩托車駕駛行為問卷（MRBQ），將駕駛行為分為沖動(dòng)行為、超速及違規(guī)行為、錯(cuò)誤行為以及警覺安全行為.白云，石京［9］對北京市汽車駕駛員進(jìn)行問卷調(diào)查，得到錯(cuò)誤、失誤、非故意違規(guī)和過激行為五個(gè)駕駛行為因子.

國外在對駕駛行為與事故的相關(guān)性研究上，進(jìn)行了駕駛行為結(jié)構(gòu)的研究，針對初駕者事故多發(fā)，本文將根據(jù)中國實(shí)情以及實(shí)際事故案例，構(gòu)筑主要影響初駕者的駕駛行為類別，并進(jìn)一步分析不同特征初駕者在各類駕駛行為上的差異性，以指導(dǎo)我國有針對性的開展交通安全宣傳教育.

1.2 駕駛行為分類

通過對近3年上海市《第四焦點(diǎn)》交通安全節(jié)目中報(bào)道的67個(gè)事故案例進(jìn)行歸納和分析，總結(jié)出：絕大多數(shù)的交通事故直接或間接由駕駛員造成，但同時(shí)也有車輛、道路、環(huán)境等方面的原因.根據(jù)事故發(fā)生的原因，大概可以分為以下幾種事故類型：（1）車輛故障性事故；（2）駕駛員違規(guī)性事故.駕駛員因?yàn)殛J紅燈、超速、酒醉等違規(guī)行為引起的事故；（3）駕駛員疏忽事故.造成駕駛員疏忽的原因有2點(diǎn)，即駕駛員駕駛狀態(tài)的原因，駕駛員疲勞、酒醉、不專心（打電話、更換CD等）和駕駛員駕駛經(jīng)驗(yàn)的不足，未能察覺交通環(huán)境中潛在的危險(xiǎn)，包括各種與行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車可能出現(xiàn)沖突的危險(xiǎn).

對于車輛故障性事故，本文建議在駕駛員培訓(xùn)中應(yīng)該加強(qiáng)汽車基本知識的教育，并傳授常見汽車故障下的應(yīng)急處理措施.后兩種事故類型引發(fā)的原因反應(yīng)到駕駛員的駕駛行為上分別對應(yīng)為：（1）初駕者違規(guī)行為.考察初駕者自身駕駛行為中的違規(guī)情況，包括闖紅燈、搶道、違章超車等；（2）初駕者危險(xiǎn)識別與預(yù)測行為.考察初駕者對道路環(huán)境，包括道路條件、行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車、天氣狀況以及時(shí)間因素等共同構(gòu)成的交通環(huán)境中的對行車構(gòu)成危險(xiǎn)的影響因子的識別；（3）初駕者不專心駕駛行為.考察初駕者在駕車過程中從事與駕車無關(guān)事項(xiàng)的情況，如聊天、打電話、發(fā)短信、調(diào)導(dǎo)航儀等.本文調(diào)查問卷的設(shè)計(jì)將從初駕者的這三方面駕駛行為著手開展調(diào)查.

2 駕駛行為問卷調(diào)查

2.1 調(diào)查問卷設(shè)計(jì)及調(diào)查

調(diào)查目的：分析不同類型初駕者駕駛行為特征，即不同社會經(jīng)濟(jì)特征、生活態(tài)度特征的初駕者在各類駕駛行為上的差異.

調(diào)查內(nèi)容：（1）初駕者的基本社會經(jīng)濟(jì)特征；（2）初駕者的日常駕駛情況；（3）初駕者生活態(tài)度特征；（4）駕駛行為特征.見表1.

表1 調(diào)查問卷結(jié)構(gòu)及內(nèi)容設(shè)計(jì)

調(diào)查實(shí)施結(jié)果：采用隨機(jī)攔截的方式，向初駕者介紹研究目的以及保證信息的機(jī)密性，對方符合我們的調(diào)查要求并且同意參與調(diào)查之后進(jìn)行問填式問卷調(diào)查.調(diào)查共發(fā)放問卷351份，回收問卷347份，有效問卷341份，占98%.

2.2 調(diào)查結(jié)果的描述性分析

根據(jù)樣本分析結(jié)果，74.5%的初駕者為男性，25.2%的為女性，這一比例表明，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及機(jī)動(dòng)化的進(jìn)一步加劇，雖然越來越多的女性開始步入駕駛的行列，但畢竟還是少數(shù).這一比例符合駕校培訓(xùn)機(jī)構(gòu)通常參與培訓(xùn)的男女比例.

初駕者年齡68%的為18～30歲，31～45歲的中年人占了28%，45～60歲的僅占4%，本次問卷調(diào)查沒有調(diào)查到60歲以上的初駕者.這一結(jié)果說明，年輕人是初駕者的主力軍.

大學(xué)本科以上的初駕者占了53%，大專24%，高中或中專16%，初中以下文化的僅6.7%.可以看出，初駕者的文化程度普遍偏高，原因可能是因?yàn)槲幕潭雀叩娜斯ぷ髌毡楸容^好，有能力買車以及支付使用車的費(fèi)用.還有一點(diǎn)原因可能跟調(diào)查開展的城市有關(guān)，上海市的居民文化程度普遍較高，因此導(dǎo)致我們調(diào)查獲得初駕者文化程度也都較高.

從職業(yè)上來看，初駕者主要由公司職員、個(gè)體經(jīng)營者和學(xué)生組成，他們各自的比例分別為44%，17%和18%.公司職員和個(gè)體經(jīng)營者因?yàn)楣べY收入可以支付以及日常出行需要的原因，一般會選擇購買私家車自己開車出行.

此次調(diào)查的對象為3年及以下的初駕者，根據(jù)調(diào)查結(jié)果駕齡分別為1，2，3年的駕駛員比例比較均衡，基本各占33%.根據(jù)此次調(diào)查得出，初駕者群體以男性為主，年齡以年輕人為主，中年人占據(jù)一定比例，本次調(diào)查文化程度以本科以上的居多，職業(yè)以公司職員居多，在初駕者駕齡范圍內(nèi)的分布比較均勻.

3 因子分析方法及應(yīng)用

3.1 因子分析法

因子分析的主要目的是找出不可觀測的潛在變量作為公共因子，并解釋公共因子的意義，用不可觀測隨機(jī)變量計(jì)算可觀測隨機(jī)變量.因子分析模型的原理是將觀測變量分解為公共因子、特殊因子和誤差3部分.即假設(shè)有p個(gè)觀測變量，分別為x1，x2，…，xp，則因子模型的一般表達(dá)形式為

式中：f1為公因子，各觀測變量所共有的因子，解釋變量間的關(guān)系；ui為特殊因子，每個(gè)觀測變量所特有的因子，表示變量不能被公因子解釋的部分；aij為因子荷載，第i個(gè)變量在第j個(gè)公因子上的荷載［10］.

3.2 因子分析結(jié)果

利用因子分析法，對生活態(tài)度以及3類駕駛行為分別進(jìn)行了因子提取.見表2.

表2 因子提取一覽表

生活態(tài)度特征提取2個(gè)公共因子，分別是準(zhǔn)備細(xì)心度和自控容忍度.準(zhǔn)備細(xì)心度，體現(xiàn)做事情的準(zhǔn)備和細(xì)心程度，準(zhǔn)備細(xì)心度對安全駕駛的影響表現(xiàn)在出車前是否檢查車輛周邊環(huán)境以及車況、是否能細(xì)心的察覺到交通情景中的異常以及危險(xiǎn)因素、駕車的過程是否能夠?qū)Ｐ闹轮?；自控容忍度，體現(xiàn)做事情的自我控制能力和對他人錯(cuò)誤的容忍度，自控容忍度對安全駕駛的影響表現(xiàn)在對于實(shí)際駕車過程中遇到的不禮貌以及不文明的交通行為能否容忍、禮讓.

危險(xiǎn)識別與預(yù)測行為提取2個(gè)公共因子，解釋為：對行人和非機(jī)動(dòng)車危險(xiǎn)預(yù)知因子，主要考察對非機(jī)動(dòng)車、兒童（行人）的關(guān)注；對機(jī)動(dòng)車的危險(xiǎn)預(yù)知因子，主要是駕駛情景中更多的危險(xiǎn)來自于機(jī)動(dòng)車，考察初駕者對機(jī)動(dòng)車的注意能力.

違規(guī)行為提取3個(gè)公共因子：冒犯性違規(guī)，主要提取闖紅燈、超速、超車、搶黃燈4種駕駛行為，這幾種違規(guī)行為的危險(xiǎn)性較大并且會極大的干擾周邊車輛的行車；保障性措施違規(guī)，主要提取打轉(zhuǎn)向燈、系安全帶以及夜間會車使用近光燈，這幾種違規(guī)行為屬于駕車過程中的保障以及車輛運(yùn)行方向的預(yù)告行為；駕駛能力違規(guī)，主要提取飲酒后駕車對駕駛能力的影響.

不專心駕駛行為調(diào)查主要考察了日常駕駛過程中極容易出現(xiàn)的5種事情，匯合成一個(gè)因子來考慮.提取1個(gè)公共因子的累積貢獻(xiàn)率為43%，比例不高，但是考慮到這5個(gè)問題均是說明駕駛員駕駛是否專心，如果提取多個(gè)因子則失去了因子的可解釋性，因此仍舊對其提取一個(gè)公共因子，將其命名為不專心駕駛行為因子.

在因子提取后的基礎(chǔ)上，利用單因素方差分析（one－way ANOVA），進(jìn)一步分析不同性別、年齡、職業(yè)、文化程度、駕齡、生活態(tài)度以及事故發(fā)生情況特征下，初駕者3類駕駛行為因子變量的差異性分析，結(jié)果見表3.

不同性別上，女性的冒犯性違規(guī)少于男性.根據(jù)心理學(xué)對男女性不同特征的研究，女性更傾向于謹(jǐn)慎、細(xì)心和守規(guī)則，而男性更傾向于好勝、霸道和武斷，因此表現(xiàn)在駕駛行為上，男性更容易出現(xiàn)違規(guī)駕駛、爭道搶行、開斗氣車、霸道車等帶有冒犯性的駕駛行為.女性的不專心駕駛行為少于男性.原因有2點(diǎn)：（1）女性的小心謹(jǐn)慎導(dǎo)致女性在駕車的過程中會專心致志駕車；（2）女性通常都不擅長于機(jī)械類的操作，對自身掌控車輛的能力不太自信，也會導(dǎo)致女性開車時(shí)小心翼翼.

不同職業(yè)上，職業(yè)在對保障性違規(guī)行為上顯示出明顯差異.職業(yè)與保障性違規(guī)行為因子的關(guān)系為：公司職員和教師的保障性違規(guī)行為比較少，機(jī)關(guān)干部的保障性違規(guī)多，分析原因在可能與機(jī)關(guān)干部因?yàn)樽陨韮?yōu)越感以及駕駛的自信度往往會忽略對別人駕駛的影響以及自身駕駛時(shí)的保障行為，如系安全帶等.

不同文化程度上，文化程度越高冒犯性行為越多，結(jié)果并沒有反映出文化程度高的初駕者駕駛行為更文明.文化程度高的初駕者不專心駕駛行為多于文化程度低的初駕者.原因有：（1）文化程度高的人業(yè)務(wù)繁忙，與外界打電話、發(fā)短信的聯(lián)系較多，導(dǎo)致不專心駕駛行為多；（2）文化程度高的人車內(nèi)配備的設(shè)備多，例如音響設(shè)備、導(dǎo)航儀等，因此導(dǎo)致在車內(nèi)調(diào)試或使用的概率增多；（3）文化程度高的人會更多的利用車內(nèi)時(shí)間放松心情或者收聽信息，導(dǎo)致使用音響以及收聽廣播節(jié)目的概率增多.

不同駕齡上，在初駕者范圍中，駕齡越長的初駕者冒犯性違規(guī)行為越多.有以下3點(diǎn)原因：（1）初駕者隨著駕車時(shí)間增長對自身駕駛行為越來越自信導(dǎo)致冒犯性駕駛行為增多；（2）初駕者隨著時(shí)間的變長對原本在駕校里面學(xué)習(xí)到的交通規(guī)則等知識點(diǎn)遺忘導(dǎo)致冒犯性違規(guī)行為增多；（3）初駕者受周邊不好的駕駛行為的影響導(dǎo)致冒犯性違規(guī)行為的增多.

不同開車頻率上，開車頻率一周在一次及以上的初駕者危險(xiǎn)預(yù)知水平隨著駕駛頻率的增大逐漸增高.這說明了實(shí)際駕車經(jīng)驗(yàn)對于危險(xiǎn)預(yù)知水平的提升起促進(jìn)作用.另外，開車頻率越高，不專心駕駛行為越多.原因在于開車頻率多的初駕者將開車視為常態(tài)，對自身的駕駛技能較為自信，導(dǎo)致不專心駕駛行為增多.另外，開車頻率高的人產(chǎn)生不專心駕駛行為的機(jī)會也多，這可能也是導(dǎo)致他們不專心駕駛行為多的原因.

不同事故發(fā)生情況上，發(fā)生過事故初駕者的冒犯性違規(guī)行為多于沒發(fā)生過事故的初駕者，這說明了冒犯性違規(guī)與事故之間的關(guān)聯(lián)性.

從不同生活態(tài)度來看，細(xì)心準(zhǔn)備型的初駕者的對機(jī)動(dòng)車危險(xiǎn)預(yù)知水平好于自控容忍型的初駕者.原因是細(xì)心是一種心理素質(zhì)，它支持初駕者安全駕駛.細(xì)心準(zhǔn)備型的初駕者因?yàn)榧?xì)心，能夠做好出車前的檢查，并且在駕車時(shí)能夠留心觀察道路上的危險(xiǎn)情景，做好提前的準(zhǔn)備和防范.因此，在對機(jī)動(dòng)車危險(xiǎn)預(yù)知水平上能比自控容忍型的初駕者好.自控容忍型初駕者的冒犯性違規(guī)多于細(xì)心準(zhǔn)備型初駕者.原因在于細(xì)心準(zhǔn)備型初駕者心思細(xì)膩，能充分意識到冒犯性違規(guī)行為背后的危險(xiǎn)，而自控容忍型的初駕者雖然能夠?qū)e人的冒犯性行為有一定的容忍度，但是卻沒有意識到自身的冒犯性違規(guī)行為對于自身以及他人的影響.

表3 不同類型初駕者駕駛行為的差異特征

4 結(jié)束語

在以往研究的基礎(chǔ)上，本文將初駕者的駕駛行為分為：危險(xiǎn)識別與預(yù)測行為、違規(guī)行為以及不專心駕駛行為.根據(jù)事故案例以及駕駛行為分類設(shè)計(jì)調(diào)查問卷，利用因子分析法提取了各類駕駛行為中的公共因子，利用單因素方差分析，得出了不同性別、年齡、職業(yè)、文化程度、駕齡、開車頻率、生活態(tài)度以及事故發(fā)生情況特征的初駕者的駕駛行為差異.建議在開展初駕者的交通安全宣傳教育中，可以針對這些差異性，開展有針對性的宣傳教育，提高宣傳教育的針對性和有效性.教育過程中注意強(qiáng)調(diào)細(xì)心謹(jǐn)慎駕駛的重要性以及如何做到細(xì)心謹(jǐn)慎；針對不同駕齡的駕駛員，駕齡越高違規(guī)行為和不專心駕駛行為反而越多，應(yīng)該注重持續(xù)性教育.

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