和平碼頭的歷史溯源和再生價值初探

謝嘉鈞 羅力瑩 呂 寧

(廈門大學建筑與城市規(guī)劃研究所，福建廈門 361005)

1 和平碼頭對于廈門的歷史地位

如果說鼓浪嶼是廈門這座美麗的藍色小島毋庸置疑的標志，廈門港是廈門城市的發(fā)祥地，那么與鼓浪嶼僅一水之隔，廈門港唯一原址原物完好幸存的廈門港最早開發(fā)的港口碼頭——和平碼頭，則在歷史上占據(jù)著不可替代的重要地位，它猶如一部百年的“石頭史書”，記載著廈門城市發(fā)展歷史。

2 和平碼頭在新世紀面臨著被拆除的窘境

令人遺憾的是，因2008年原廈金航線的取消而廢棄，幸存的百年和平碼頭將消失于廈門港鷺江道景觀整治規(guī)劃工程。

廈門港鷺江道是廈門城市南北交通的主要干道。為拓展城市空間以及鼓浪嶼申遺之需，廈門市將進行廈門港鷺江道的景觀整治規(guī)劃，屆時將拆除岸線的閑置建筑，改善濱水休憩空間。而和平碼頭就正處于鷺江道上，處于這次景觀整治的漩渦之中。作為廈門港唯一的原址原物完好保留的百年老碼頭難逃被拆遷的命運，無不令人感到遺憾。為此，我們希望通過對和平碼頭歷史文脈和價值的論證和闡述，力圖還和平碼頭一個原真和有分量的歷史，拯救百年和平碼頭。

3 和平碼頭的歷史溯源和對廈門的意義

1)和平碼頭是廈門港唯一的原址原物完好保留下來的百年“老碼頭”，具有不可替代的歷史價值。

a．太古碼頭的建成標志著近代廈門港的第一飛躍。1880年，英商太古洋行在海后灘原島美路頭修建的太古浮橋和躉船，緊鄰廈門老城，是廈門港開發(fā)最早的港口碼頭。1927年夏，竣工不久的海后灘第二段堤岸發(fā)生塌方，太古公司的躉船碼頭也遭破壞。太古公司利用這一時機，于1931年與荷蘭治港公司簽訂合作完成海后灘填灣筑堤。新建太古碼頭使之成為廈門港最為先進的綜合性碼頭，并帶動了其他洋行于此大規(guī)模建設(shè)一系列碼頭。廈門港20世紀20年代便號稱有“大小三十二碼頭”。1958年，太古碼頭改名為“和平碼頭”。b．“太古”—“和平”，廈門唯一的百年碼頭。1949年，廈門臨近解放，撤離前的國民黨軍隊對廈門的碼頭，船舶等基礎(chǔ)設(shè)施進行全面的破壞，其中高崎，集美輪渡碼頭，第一碼頭，航空碼頭，第六碼頭等完全損壞。但英商太古碼頭卻例外完好幸存。c．鷺江道拓寬改造中唯一保留的民用碼頭。改革開放的二十年后的1996年～1997年，由于廈門城市建設(shè)的高速發(fā)展，為了迎接中國汽車時代的到來，鷺江道進行了一次大規(guī)模擴寬和岸線碼頭景觀整治，拆除大小十余個碼頭，輪渡碼頭和旅游碼頭遷移，僅和平碼頭保留。

2)和平碼頭是中國和平發(fā)展的一個歷史見證，在中國近代建筑歷史應有重要的地位。

a．開放口岸歷史的見證。海后灘堤岸和太古碼頭的建立帶動了一批碼頭建立，各國洋行入駐鷺江道進行投資貿(mào)易，城市也由此開始發(fā)展起來，廈門港口建設(shè)也才有了突破性的進展。原址原物保留下來的和平碼頭，見證了廈門港“五口通商”以來自殖民地掠奪中國的碼頭到國際開放口岸的興衰榮辱歷史。b．海峽兩岸戰(zhàn)爭與和平的親歷者和歷史見證者。1957年鷹廈鐵路的建成，和平碼頭是其福建前線的終點，碼頭的性質(zhì)由此轉(zhuǎn)變?yōu)檐娛仑涍\兩用，至今和平碼頭前的路面上仍然保留著鐵軌。2001年1月2日，金門縣長陳水在乘“太武號”和“浯江號”輪船自金門料羅港抵達廈門和平碼頭，完成了金、馬與福建的“小三通”首航，這是52年來兩岸一個重要的通航標志。c．和平碼頭是鼓浪嶼地理上作為一個島嶼申遺的重要環(huán)境要素之一。介于廈門老城和鼓浪嶼之間的和平碼頭的百年，也正是廈門老城與鼓浪嶼風云變遷的百年，是廈門和鼓浪嶼進出外部世界的重要口岸。無疑，和平碼頭是鼓浪嶼作為一個島嶼申遺的重要環(huán)境要素之一。

3)和平碼頭是幸存百年的“石頭的史書”。其滄桑而依然硬朗的軀體上，我們發(fā)現(xiàn)了廈門的藍色記憶的“匣子”。

a．“太古碼頭”的記憶。太古碼頭原是1880年英商太古洋行在海后灘原島美路頭修建的太古浮橋與躉船。開埠之前，廈門沒有適合輪船?？康拇a頭。太古碼頭的建立是廈門港近代較為先進的綜合性碼頭，帶動了其他洋行在廈門建立碼頭。b．“前線”的記憶。鷹廈鐵路為20世紀50年代建成的一條軍民共用鐵路。和平碼頭是其終點，在兩岸對峙中發(fā)揮了重要作用。隨著戰(zhàn)爭結(jié)束和廈門城市范圍的擴大，文屏路至和平碼頭4．5 km的鐵路從20世紀80年代起開始閑置。c．“小三通”記憶和廈門—香港客運恢復通航留下的記憶。2001年陳水在率領(lǐng)“金門同胞訪問團”，乘坐金門浯江輪渡公司的“太武”號、“浯江”號客輪，抵達廈門港和平碼頭，海峽兩岸首次實現(xiàn)了個案首航。另外，1980年，廈門—香港首次通航，和平碼頭亦作為廈門港的起始碼頭承擔此次重要使命。

4 和平碼頭的歷次改擴建和復雜現(xiàn)狀

4．1 第一次功能轉(zhuǎn)換及改擴建

1979年為適應廈門—香港客運航線，和平碼頭進行了功能轉(zhuǎn)換，由貨運轉(zhuǎn)變?yōu)榭瓦\，加建局部3層，并將2層倉庫改建為客運候船廳和聯(lián)檢大廳(設(shè)計和建設(shè)單位不詳)。

4．2 第二次改擴建

1988年～1992年的由南昌有色冶金設(shè)計研究院擴建和“現(xiàn)代化外觀改造”使得1933年荷人倉庫結(jié)構(gòu)的負荷又一次加重。

4．3 第三次擴建

2001年，由南昌有色冶金設(shè)計研究院參與設(shè)計的和平碼頭改造工程，添加了臨街面的局部梁柱結(jié)構(gòu)。

4．4 第四次改建

2010年，和平碼頭第四次設(shè)計改造，政府向社會征集和平碼頭改造方案，最終9輪擴建方案中卻沒有尋覓到合適的方向，這些方案想方設(shè)法的給它穿上21世紀最時尚的“新衣服”，卻疏忽了對和平碼頭本身價值的挖掘，肆意的想要給這位古稀的“老人”套上現(xiàn)代的外衣。因此，我們建議，將1979年和1988年的改造中添加的多余結(jié)構(gòu)建議拆除，回歸和平碼頭原真面目，將封藏在碼頭里面的有關(guān)廈門記憶釋放。

5 和平碼頭的保護和再生策略

5．1 價值判斷

作為一個危房，如果不是因為具有重大的歷史價值，超過其使用年限的和平碼頭已經(jīng)可以拆除。正是因為其對于廈門這個港口城市和前線城市的歷史價值，和平碼頭才得以保留至今，更應該順著這個保護的脈絡延續(xù)下去，應以一種保護遺產(chǎn)的態(tài)度去改造更新和平碼頭，對和平碼頭的歷史元素進行進一步的發(fā)掘。

5．2 保護與再生初步策略

1)保護與再生原則:恢復和平碼頭的歷史結(jié)構(gòu)、更新和平碼頭及其周邊環(huán)境的活力。

2)對碼頭中的歷史印記，在保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)固的基礎(chǔ)上進行良好的保存，如梁上印有當年碼頭印記的字母和數(shù)字。

3)對碼頭1988年、2001年擴建的結(jié)構(gòu)和加固的部分也進行保護，并作為碼頭歷史變遷的一部分進行展示。

4)對碼頭已經(jīng)挖掘的部分基礎(chǔ)，建議進行策略性的展示和保護，如對基礎(chǔ)、梁柱、歷史斷面加蓋玻璃蓋，其目的也是對于碼頭原真歷史和文化的包裝和展示。

［1] 常 青，王 方，王紅軍．百年殘樓的復生——外灘九號“輪船招商總局大樓”外觀復原與內(nèi)部整飭設(shè)計［J］．建筑學報，2005(5):89-91．

［2] 常 青．建筑遺產(chǎn)的生存策略［M］．上海:同濟大學出版社，1993．

［3] 鄭君彧．“小白樓”及其周邊關(guān)聯(lián)域研究［D］．上海:同濟大學，2008．

［4] 宋 慶．外灘歷史老大樓研究［D］．上海:同濟大學，2007．