低噪音透水路面在城市街巷改造中的探索實(shí)踐

常小浩

(太原市市政公用設(shè)施建設(shè)中心，山西太原 030006)

2008年10月，為以實(shí)際行動(dòng)落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，積極貫徹上級(jí)“科技市政、綠色市政”理念，我中心報(bào)主管委批準(zhǔn)，在迎澤西大街微循環(huán)改造工程選擇新礦院路工程為“低噪音透水路面施工試驗(yàn)項(xiàng)目”，以降低透水為主題進(jìn)行了積極的探索與實(shí)踐。截止11月9日試驗(yàn)路面相關(guān)排水設(shè)施及路面鋪裝已完成施工。從目前情況看，各項(xiàng)預(yù)期指標(biāo)完成情況良好。

1 實(shí)體工程概況

新礦院路北起迎澤西大街，南至虎峪河北路，全長(zhǎng)240 m，規(guī)劃紅線30 m。原機(jī)非混行車道寬16 m，礦渣墊層30 cm，面層為7 cm貫入式瀝青碎石及3 cm瀝青混凝土。經(jīng)多年使用原路已大部發(fā)生塊裂、龜裂等病害，加之掘路等原因，路況極差。本次施工，銑刨舊路時(shí)發(fā)現(xiàn)部分路段瀝青混合料浸水分離現(xiàn)象較重，故全路段采用了銑刨5 cm舊路面，清除了不合格瀝青碎石，全線加鋪5 cm AC-20瀝青混凝土，噴布 SBS改性乳化瀝青隔油層(0.5 kg/m2)，鋪裝5 cm高粘度開(kāi)級(jí)配改性瀝青混凝土(OGFC-13)上面層，使得原面層由兩層增至上、中、下三層，路面等級(jí)明顯提高。

2 技術(shù)路線及階段目標(biāo)

1)按照我中心上報(bào)本項(xiàng)目技術(shù)路線階段目標(biāo)進(jìn)度安排，結(jié)合新礦院路的具體工期要求等實(shí)際，我們?cè)?0月上旬完成了本項(xiàng)目的前期技術(shù)情報(bào)收集、試驗(yàn)儀器、物料準(zhǔn)備工作。同時(shí)選用深圳海川科技公司研發(fā)的SINOTPS高粘瀝青改性劑。

2)參照相關(guān)部頒標(biāo)準(zhǔn)明確提出了瀝青混合料主要指標(biāo):全面滿足部頒標(biāo)準(zhǔn)中相關(guān)OGFC指標(biāo)，同時(shí)各項(xiàng)指標(biāo)不宜低于SBS改性瀝青混凝土指標(biāo)。

3)10月25日，完成目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)，期間充分考慮了施工的可行性，主要原材料均有固定可靠的生產(chǎn)來(lái)源。試驗(yàn)室試驗(yàn)報(bào)告表明各相關(guān)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。本項(xiàng)目特征指標(biāo)如下:

空隙率:技術(shù)要求18%～25%，檢測(cè)值19.9%。

動(dòng)穩(wěn)定度:技術(shù)要求≥3 000次/mm，檢測(cè)值＞6 000次/mm。

凍融劈裂:技術(shù)要求≥77%，檢測(cè)值83.8%。

滲水系數(shù):檢測(cè)值達(dá)到904 mL/mil。

4)結(jié)合新礦院路實(shí)際情況，我中心在養(yǎng)護(hù)維修的前提下保留了原狀雨水系統(tǒng)，將原裸露式進(jìn)水口改為隱蔽式，用于有效防止沿街居民、小商小販亂扔倒雜物。同時(shí)在420 mm寬路平石下修建排水溝，排水溝外側(cè)設(shè)置卵石濾層(50 mm～70 mm)，以有效收集排放路面雨水。在生產(chǎn)配合比試驗(yàn)完成后，11月6日我中心下發(fā)了《新礦院路排水路面施工指南》，11月9日完成了路面面層鋪裝。

3 項(xiàng)目實(shí)施的幾點(diǎn)思考

1)低噪音透水路面的使用國(guó)外已有多年歷史，我國(guó)亦不乏成功先例，但我省仍無(wú)具體工程實(shí)例。如何充分發(fā)揮其優(yōu)越性能，結(jié)合實(shí)際情況在城市道路修建及改造中積極探索與實(shí)踐，總結(jié)出適宜我市集體實(shí)際的混合料配備及施工工藝，是我中心積極進(jìn)行本項(xiàng)目的最終目的。從目前情況看，至少有兩點(diǎn)使我們獲益匪淺。

a.在兩側(cè)建筑物成型，特別是市容市貌較為整潔的城市路段進(jìn)行道排工程改造時(shí)采用此路面結(jié)構(gòu)，可部分減少或全部去除裸露式進(jìn)水口，減少雨水工程費(fèi)用支出，減少養(yǎng)護(hù)維修成本。

b.在大路及區(qū)間路機(jī)動(dòng)車道采用此面層結(jié)構(gòu)，路面構(gòu)造深度合理，可有效改變常用面層結(jié)構(gòu)使用初期即發(fā)生光板、抗滑能力不足的現(xiàn)象。

2)本工程實(shí)體雖初步完工但其預(yù)期效果也值得期待:

a.車輪與路面之間由于摩擦等產(chǎn)生的噪音能被鋪裝層的空隙有效吸收，對(duì)降低城市噪音及提升城市品位有重要意義。

b.雨天高速行車，由于輪胎與路面之間形成的水膜作用，容易造成駕駛失控的危險(xiǎn)發(fā)生。排水瀝青混凝土路面很好的解決了這一問(wèn)題。

c.減少水膜作用造成的光反射，消除雨天行車的水幕現(xiàn)象，極大的提高行車的舒適性和安全性。

d.孔隙率達(dá)到19.9%，并且隨孔隙率的增大，孔隙率堵塞的可能性隨之減少。

3)項(xiàng)目實(shí)體表明其技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析情況良好。

技術(shù)上開(kāi)級(jí)配瀝青混凝土某些指標(biāo)超出密級(jí)配瀝青混凝土，路用性能也優(yōu)于密級(jí)配瀝青混凝土。

經(jīng)濟(jì)上如采用5 cm密級(jí)配改性瀝青混凝土(AC-13玄武巖石料)，其造價(jià)為90.81元/m2。本實(shí)驗(yàn)段原設(shè)計(jì)采用70號(hào)殼牌瀝青摻加高粘劑，受攪拌站儲(chǔ)油設(shè)備限制，同一牌號(hào)不同產(chǎn)地的瀝青混合放置，造成混合料析漏指標(biāo)不合格。為保險(xiǎn)起見(jiàn)，采用了改性瀝青加高粘劑。開(kāi)級(jí)配瀝青混凝土(OGFC)油石比明顯下降為4.1%(密級(jí)配瀝青混凝土一般為4.6%)，混合料瀝青減少30 kg/m3。綜合比較試驗(yàn)段5 cm開(kāi)級(jí)配(OGFC)改性瀝青混凝土路面比5 cm密級(jí)配瀝青混凝土路面增加27元/m2。如采用70號(hào)道路石油瀝青，則只增加20元/m2(其中未包括雨水工程施工費(fèi)用、各項(xiàng)后期管理養(yǎng)護(hù)費(fèi)用)。

4)由于項(xiàng)目實(shí)體選擇具有較大局限性，新礦院路兩側(cè)臨建未能全部拆除，現(xiàn)狀仍有大量商家店鋪營(yíng)業(yè)，小商販隨意傾倒污水臟物現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，對(duì)項(xiàng)目實(shí)體的觀測(cè)造成眾多額外負(fù)擔(dān)。

5)凍融試驗(yàn)。

試驗(yàn)室配合比情況理想，施工配合比試驗(yàn)實(shí)驗(yàn)值近日可獲得，但實(shí)體能否完全適應(yīng)城市冰凍期的考驗(yàn)仍是目前最關(guān)心的問(wèn)題。我中心將密切關(guān)注氣溫變化，特別是今冬降雪后實(shí)體的檢 測(cè)，以爭(zhēng)取順利完成項(xiàng)目的研發(fā)。