橋涵施工中常見缺陷分析

蘇 煒

(臨沂市公路局蒙陰縣公路管理局，山東蒙陰 276200)

0 引言

在橋涵施工的過程中，由于多方問題的影響，導(dǎo)致橋涵施工中存在相應(yīng)數(shù)量的缺陷。這些缺陷在影響橋涵正常使用的同時(shí)，還直接威脅著人們的生命安全。

在此，本文從基礎(chǔ)臺身的常見缺陷及原因分析、蓋板預(yù)制安裝中常見缺陷及原因分析、八字墻與涵底鋪砌施工中常見缺陷以及臺背填土施工中常見問題四個(gè)方面出發(fā)，針對橋涵施工過程中存在的相關(guān)問題，做以下分析。

1 基礎(chǔ)、臺身的常見缺陷及原因分析

在橋涵施工中，基礎(chǔ)、臺身作為整個(gè)橋涵施工的基礎(chǔ)，不僅關(guān)系著橋涵今后的整體施工狀況，同時(shí)還關(guān)系著橋涵今后的投入使用。在基礎(chǔ)、臺身施工中，最常見的施工問題在于自身的承載力不均勻，造成這一現(xiàn)象的根本原因主要包括以下幾個(gè)方面:首先，在整個(gè)基礎(chǔ)、臺身施工之前，施工人員沒有對地基的實(shí)際承載力進(jìn)行測量，導(dǎo)致地基在投入使用中無法均勻受力，由此造成基礎(chǔ)下沉。其次，施工人員在保障基礎(chǔ)承載力平衡的過程中，起根本原因的在于地基深處的填埋狀況以及換填料壓實(shí)情況，兩者中若有一項(xiàng)沒有符合相關(guān)規(guī)定，將會直接影響整個(gè)橋涵的基礎(chǔ)承載狀況。再次，造成橋涵地基下沉的原因中，地基局部超挖也是其中原因之一。地基夯實(shí)不僅關(guān)系著整個(gè)橋涵施工的穩(wěn)定性，同時(shí)還關(guān)系著橋涵今后的投入使用。然而在實(shí)際施工中，由于這些問題沒有得到有效的解決，導(dǎo)致橋涵地基出現(xiàn)下沉。最后，在整個(gè)橋涵基礎(chǔ)、臺身施工結(jié)束后，一些沒有及時(shí)處理的沉降縫，導(dǎo)致周邊水滲入到地基土中，造成整個(gè)基礎(chǔ)出現(xiàn)不均勻沉降。

在整個(gè)基礎(chǔ)、臺身常見的問題中，除了以上提到的承載力不均勻外，還存在著其他方面的問題，存在的主要問題表現(xiàn)在臺身欠順直、幾何尺寸不精確。而出現(xiàn)這種狀況的根本原因在于施工人員在臺身模板安裝的過程中，由于缺乏相應(yīng)的施工經(jīng)驗(yàn)或沒有按照施工要求進(jìn)行施工，導(dǎo)致臺身模板的內(nèi)模尺寸不精確。一些涵洞施工隊(duì)在施工的過程中，使用竹膠板進(jìn)行施工，這類模板在安裝時(shí)，與原來的模板相比，其最大優(yōu)勢在于安裝面積大、接縫小且整個(gè)施工表面平整，美觀大方，缺點(diǎn)在于施工人員一旦存在失誤，將會導(dǎo)致整個(gè)模板表面出現(xiàn)鼓脹或脹模等現(xiàn)象。

2 蓋板預(yù)制、安裝中常見缺陷及原因分析

針對蓋板底部出現(xiàn)的裂縫，追究其根本原因在于蓋板底部的受力鋼筋出現(xiàn)受力不均勻，造成該問題的原因具體包括以下幾個(gè)方面:首先，在整個(gè)橋涵蓋板預(yù)制施工時(shí)，主受力鋼筋的保護(hù)層厚度沒有達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn);其次，施工人員在對主受力鋼筋進(jìn)行加工時(shí)，沒有按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行加工，造成主受力鋼筋的錨固應(yīng)力無法達(dá)到橋涵設(shè)計(jì)要求。

在蓋板預(yù)制、安裝的過程中，由于施工人員自身施工技術(shù)的不到位，導(dǎo)致蓋板與臺身之間出現(xiàn)沉降錯(cuò)位等現(xiàn)象。而造成這種狀況的根本原因在于施工人員在施工時(shí)，沒有嚴(yán)格控制蓋板預(yù)制尺寸以及蓋板的棱角，導(dǎo)致蓋板安裝時(shí)出現(xiàn)間隙大小不一，臺身沉降縫扭曲，由此造成蓋板與臺身沉降縫錯(cuò)位。

3 八字墻與涵底鋪砌施工中常見缺陷

施工時(shí)往往對成型的八字墻坡面混凝土鑿除表面2 cm～3 cm后，用混凝土二次抹面，后抹面的混凝土不能與原混凝土粘結(jié)成一體，徐變應(yīng)力、溫度應(yīng)力及風(fēng)吹日曬作用使八字墻坡面二次抹面空鼓、開裂、脫落，影響外觀質(zhì)量。

在小橋涵處路基邊坡施工的過程中，由于施工人員無法準(zhǔn)確的把握八字墻的開口角度或在施工時(shí)沒有嚴(yán)格按照相應(yīng)的設(shè)計(jì)值進(jìn)行施工，導(dǎo)致橋涵處路基邊坡小于設(shè)計(jì)值，在影響小橋正常使用的同時(shí)，還直接威脅著小橋今后的使用。在小橋施工的過程中，涵底施工不僅關(guān)系著橋身的承載力，同時(shí)還關(guān)系著涵洞的泄洪能力。在涵洞施工中，涵底淤積是整個(gè)施工最常見的問題之一。涵底淤積在影響整個(gè)涵洞泄洪能力的同時(shí)，還直接威脅著小橋的使用質(zhì)量。而造成這種狀況的根本原因在于:首先，設(shè)計(jì)不周。設(shè)計(jì)人員在涵洞設(shè)計(jì)的過程中，沒有結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際狀況，對進(jìn)出水口沒有準(zhǔn)確的把握，導(dǎo)致進(jìn)出水口標(biāo)準(zhǔn)不高。其次，在涵底鋪砌漿砌片石時(shí)，沒有對其進(jìn)行嚴(yán)格的要求，導(dǎo)致整個(gè)施工過程存在著平整度差、鋪砌坡度不適等現(xiàn)象。最后，橋底進(jìn)出水口阻塞。造成這一現(xiàn)象的根本原因在于施工人員在施工的過程中，沒有按照相應(yīng)的規(guī)定進(jìn)行填挖土方和棄方，造成橋底進(jìn)出水口阻塞。

4 臺背填土施工中常見問題

臺背回填料不合格、臺背回填范圍不合格以及臺背回填壓實(shí)度不合格等是臺背填土施工中常見的問題。首先，臺背回填料不合格。其主要原因在于填土?xí)r，施工單位為節(jié)省施工成本，通常使用涵洞周圍非透水性材料進(jìn)行填土，這些填土材料在使用的過程中無法滿足填土施工的相關(guān)要求，由此造成地基不穩(wěn)定。其次，臺背回填范圍不合格。造成這種現(xiàn)象的根本原因主要包括四個(gè)方面:

1)基坑沿坑壁垂直回填至原地面，未做成臺階狀連接;

2)原地面以上的臺背回填寬度未達(dá)到2倍臺身高;

3)臺背回填土方與相接路基土方填筑材料差異大;

4)臺背回填壓實(shí)度不合格。在橋涵施工的過程中，要想從根本上保障橋涵的穩(wěn)定性，就必須在原有的基礎(chǔ)上確保臺背回填壓實(shí)度符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

而造成臺背回填壓實(shí)度不合格的原因主要包括以下幾種:

1)在施工的過程中，碾壓機(jī)自身的壓實(shí)功不足，由此造成臺背回填壓實(shí)度無法得到有效的夯實(shí)。

2)在分層填筑時(shí)，其填筑的厚度超過原來標(biāo)準(zhǔn)的20 cm。

3)在施工結(jié)束后，應(yīng)對填土的層次進(jìn)行分層灑水，然而在實(shí)際施工中，由于缺乏水資源或超灑水，導(dǎo)致填料壓實(shí)時(shí)不是最佳含水狀態(tài)。

4)在臺背壓實(shí)檢測的過程中，由于臺背回填壓實(shí)度檢測頻率低，缺乏一定的代表性，導(dǎo)致在檢測的過程中將不合格的填層檢測為合格，在影響橋涵今后使用的同時(shí)，還直接影響著橋涵的施工質(zhì)量。

5)在臺背回填與土方路基進(jìn)行接連碾壓的過程中，由于缺乏一定的臺階，導(dǎo)致整個(gè)連接處出現(xiàn)裂縫，直接對橋涵的質(zhì)量造成影響。

5 結(jié)語

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，橋涵施工已經(jīng)成為推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及交通建設(shè)的核心所在。針對上述橋涵施工中存在的相關(guān)問題，要想從根本上避免這一問題的出現(xiàn)，只需要施工人員在施工的過程中，嚴(yán)格按照施工流程進(jìn)行施工，正確的使用施工機(jī)具。這樣，在避免上述問題的同時(shí)，還能從根本上保障橋涵的施工質(zhì)量。

［1］毛曉東.鐵路橋涵施工中常見缺陷分析［J］.科技傳播，2010(16):21-24.

［2］張 超.《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》修訂技術(shù)要點(diǎn)［J］.鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2010(S1):8-9.

［3］張洪根，楊 浩.淺談高速鐵路橋涵過渡段級配碎石的填筑施工［J］.山東行政學(xué)院山東省經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院學(xué)報(bào)，2007(2):33.

［4］李 華.鐵路橋涵施工中常見缺陷分析［J］.科技資訊，2011(20):66-70.

［5］杜志軍，張文輝.淺析關(guān)于工程質(zhì)量通病發(fā)生的預(yù)防措施［J］.黑龍江科技信息，2009(2):3-7.