上海地區(qū)非管輸LNG 市場前景分析及開發(fā)策略建議

上海液化石油氣經(jīng)營公司 吳齊偉

液化天然氣(LNG)是天然氣經(jīng)凈化和低溫(-162℃)液化后形成的一種無色、無味、無毒液體，其主要成分甲烷的含量在90%以上，高純度者甚至可達(dá)99%；氣化后其熱值大于40 MJ/m3。LNG 的密度取決于組分，通常在430 kg/m3左右。體積約為液化前氣態(tài)天然氣的1/625，因此LNG 的體積能量密度比較高。在使用上，LNG 具有儲存效率高、可在常溫下運輸、供應(yīng)靈活、生產(chǎn)使用安全、適合小規(guī)模用戶使用等突出特點，在天然氣輸運和應(yīng)用領(lǐng)域，可發(fā)揮重大作用。

在輸氣管道難以通達(dá)或一時未能通達(dá)的地區(qū)，采用汽車、火車或內(nèi)河、沿海的小型船舶等非管道輸運手段，將天然氣從液化廠(或經(jīng)由接收站進口)的LNG 直接運送到LNG 衛(wèi)星站、氣化站或工業(yè)終端用戶，恰好可以彌補管道天然氣的不足，不失為開拓和擴大天然氣市場的好辦法。

上海輸氣管網(wǎng)十分發(fā)達(dá)。截至2009年底，燃?xì)夤芫€總長21 753 km；其中天然氣管道14 997 km，煤氣管道6 156 km?，F(xiàn)有天然氣用戶366.78 萬戶，年用氣37.3 億m3；人工煤氣用戶151.48 萬戶，年用氣14.2 億m3(折合天然氣12.6 億m3)。此外，尚有310.16 萬用戶，還在使用液化石油氣，年耗用LPG 40.1 萬t，其中包括車用LPG 約7 萬t(折合天然氣5 億m3)。

人們不禁要問，在燃?xì)夤芫W(wǎng)如此發(fā)達(dá)的上海，非管道輸運LNG 還會有發(fā)展余地么？回答是肯定的。定位于管道天然氣的有益補充，非管道輸運LNG 自有一定發(fā)展空間，完全可以有所作為。

1 非管輸LNG 在上海地區(qū)的應(yīng)用前景

1.1 遠(yuǎn)郊集鎮(zhèn)LNG 小區(qū)氣化站

在城市燃?xì)夤芫W(wǎng)尚未覆蓋的青浦、崇明等遠(yuǎn)郊區(qū)、縣的縣城、集鎮(zhèn)，只要達(dá)到一定的供氣規(guī)模，就可以設(shè)立LNG 小區(qū)氣化站，作為民用燃?xì)獾墓?yīng)源或過渡性氣源。即使今后管線通達(dá)到地區(qū)，這些氣化站還可充當(dāng)備用或調(diào)峰氣源。此外，這些氣化站還可拓展功能，向過往車、船供應(yīng)LNG 燃料。

LNG 小區(qū)氣化站工藝流程簡單，容易實現(xiàn)自動化操作，具有占地面積少、投資省、見效快的特點。由于氣化站大多采用以空浴式氣化為主，水浴式氣化為輔的氣化方式，因此氣化成本很低，約在0.25元/m3；LNG 運輸成本約0.8～1.0 元/(t·km)，因此小區(qū)氣化站的天然氣成本不高，很適合江南小鎮(zhèn)居民采用。

目前，小區(qū)供應(yīng)站用的儲罐和氣化設(shè)施均有定型產(chǎn)品供應(yīng)，小到日供氣1 萬m3，大的超過60 萬m3，規(guī)格齊全，任供選擇。據(jù)介紹，規(guī)模為2 萬m3/d的氣化站，設(shè)備的投資在900 萬元左右，可以保障10 萬人以下的居住小區(qū)安全用氣及部分工商企業(yè)用氣。

青浦、崇明共有十多個鄉(xiāng)、鎮(zhèn)，此舉可惠及近百萬市民，計及工商企業(yè)用氣，應(yīng)有2～3 億m3的用氣市場。

1.2 汽車“以氣代油”燃料替代

據(jù)上海年鑒，截至2009年底，全市機動車保有量達(dá)2 434 246 輛，其中大型汽車214 945 輛，小型汽車1 255 691 輛，其余為摩托車等其他車輛。交通運輸行業(yè)能耗總量約占全市總能耗的30%，機動車已成為溫室氣體排放的重要來源，交通排放污染已成為城市污染的主要增長源。因此，推動新能源和清潔燃料的開發(fā)應(yīng)用，是節(jié)能減排，構(gòu)建低碳交通運輸體系的必然選擇。

受制于動力電池組技術(shù)遲遲未能突破，電動汽車要被人們接受，尚有待其自身安全性提高和成本大幅降低。在未來10～20年之內(nèi)，汽車動力主要還是內(nèi)燃機，依然是依靠化石能源。因此，現(xiàn)階段推廣具有節(jié)能減排雙重優(yōu)勢的天然氣汽車，更具可行性，更為現(xiàn)實。交通運輸部的《公路水路交通運輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》已將推廣使用天然氣車輛列為節(jié)能減排“十大重點工程”之一，并將“在道路和港區(qū)推廣使用天然氣車輛，在內(nèi)河運輸試點使用天然氣船舶”作為重點工作落實到2012年專項工作計劃中?？傊?，在石油漲價、汽車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提高、升級的背景下，天然氣汽車正在成為人們關(guān)注的焦點?？梢詷酚^地預(yù)言，“氣”車時代正在來到！

與采用汽柴油相比，采用天然氣作為汽車燃料至少具有兩大優(yōu)勢：

(1)清潔環(huán)保。據(jù)測定，使用天然氣替代汽柴油作為汽車燃料，可使CO 排放量減少97%，CH 化合物減少72%，NO2化合物減少39%，CO2減少24%，SO2減少90%，噪音減少40%，而顆粒物的排放則幾近于零。天然氣汽車無需采用催化劑，便可輕易達(dá)到國Ⅲ甚至國IV 排放標(biāo)準(zhǔn)；只要略加處理，達(dá)到歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)也不算什么難事。環(huán)保優(yōu)勢，顯而易見。

(2)經(jīng)濟節(jié)能。據(jù)實際運行數(shù)據(jù)表明，CNG(壓縮天然氣)發(fā)動機燃燒1 m3天然氣在城市內(nèi)可替代1 L 汽油，在高速公路可替代1.2～1.3 L 汽油。LNG重型卡車1 m3天然氣可替代0.94 L 柴油。相同功率的發(fā)動機，采用天然氣比采用柴油的運營費用可降低20%～30%；發(fā)動機的最大功率、最大扭矩也有一定提高。

根據(jù)不同的燃料存儲方式，天然氣汽車又可分為壓縮天然氣(CNG)汽車和液化天然氣(LNG)汽車。CNG 汽車已有近80年的發(fā)展歷史，其車用系統(tǒng)比較成熟和完善。我國開發(fā)應(yīng)用天然氣汽車就是從CNG 汽車起步的?，F(xiàn)在四川、重慶、烏魯木齊、西安等省市的天然氣卡車和公交客車，多為CNG汽車。但是，壓縮氣體的存儲方式?jīng)Q定了它離不開城市的燃?xì)夤芫W(wǎng)和加氣站，續(xù)駛里程比較短，只能在市內(nèi)游弋，無法實現(xiàn)城際交通。這也可能是天然氣汽車長期以來“叫好不叫座”的重要原因之一。LNG 汽車橫空出世，在一定程度上克服了CNG 汽車的天生缺陷，使城際交通成為可能。LNG 汽車突破了天然氣汽車發(fā)展瓶頸，正在迅速地走紅市場，被人們普遍看好。

與CNG 汽車相比，LNG 汽車具有下述優(yōu)勢：

(1)體積能量密度高，汽車?yán)m(xù)駛里程長。CNG鋼瓶的工作壓力在20.7～0.17 MPa 之間，該壓力下其體積比可達(dá)210，所對應(yīng)的體積能量密度約為汽油的23%；而LNG 的體積能量密度約為汽油的72%，是CNG 的3 倍。因此在同等條件下，LNG汽車?yán)m(xù)駛里程當(dāng)是CNG 的3 倍，可達(dá)550～600 km。

(2)CNG 加氣站對天然氣管網(wǎng)的依賴性大，但LNG 汽車加氣站則不受氣源或管網(wǎng)限制。一部槽車跑四方，機動能力相當(dāng)強。與此同時，LNG 加注站還有占地面積少、投資省、加注速度快和運行費用低的優(yōu)點。建設(shè)一個日供應(yīng)1 萬m3的加氣站，CNG建站約需投資700～900 萬元；而日供氣3～4 萬m3的LNG 加注站只需300～400 萬元，占地面積也可減少30%以上。LNG 的加注速度快，凈容積335 L的儲罐，2～3 分鐘就可充滿，而充滿同體積的CNG氣瓶則要充7～8 分鐘。

(3)安全性高。LNG 儲罐處于常壓低溫狀態(tài)，避免了CNG 氣瓶為高壓容器的潛在風(fēng)險；同時LNG 氣瓶是通過各種極限環(huán)境下的試驗檢測的，可靠性高，抗撞擊、防爆炸，較CNG 氣瓶更安全。

此外，儲罐的自重也得以減輕。凈容量為335 L的高真空、多層隔熱結(jié)構(gòu)的LNG 儲罐，外形尺寸與柴油車油箱相當(dāng)，其自重不過200 kg，可充裝LNG 140 kg；一次充裝可保證14 m 長的鉸接公交客車在北京市區(qū)行駛450 km。一天充裝一次足矣。

(4)LNG 在液化前已經(jīng)過去酸、凈化處理，雜質(zhì)含量遠(yuǎn)低于CNG，燃燒更充分，排放更干凈，熱值較CNG 高，因此相對燃油發(fā)動機的動力性下降不到2%。而CNG 的動力性下降達(dá)5%～15%，對汽車性能影響明顯偏大。

上述諸多方面的優(yōu)越性能，使LNG 汽車相對于CNG 汽車具有較大優(yōu)勢，備受用戶青睞。從能源的角度來說，LNG 作為清潔能源，在長途客車和重型卡車上的應(yīng)用將成為未來發(fā)展趨勢；LNG 汽車已然成為天然氣汽車的主要發(fā)展方向。

目前，國內(nèi)LNG汽車的應(yīng)用集中在城市公交客車、城際客車、長途定點貨運和重型卡車等領(lǐng)域。與之配套的LNG發(fā)動機已形成系列，性能優(yōu)異，已將美國康明斯發(fā)動機擠出市場，并出口國外。今年三月，濰柴西港公司發(fā)布，采用引進技術(shù)研制成功的中國第一臺大功率缸內(nèi)高壓直噴壓燃天然氣發(fā)動機(HPDI)，其動力性與柴油機完全相同，排放達(dá)國V標(biāo)準(zhǔn)；十分適合重卡、城市公交、船舶、工程和發(fā)電使用；技術(shù)更上一層樓。

LNG 汽車的應(yīng)用各地有所不同。山東多用于長途客運、城際交通；新疆、山西和內(nèi)蒙古則普遍運用于LNG 重型卡車并已形成一定規(guī)模。

上海市區(qū)寸土寸金，要建設(shè)天然氣加氣站，用地困難頗難解決，于是上海謀劃領(lǐng)跑新能源車，計劃到2012年形成10 萬輛新能源車的產(chǎn)能，力爭當(dāng)年形成2 萬輛新能源車的市場化應(yīng)用規(guī)模。在城市公共交通領(lǐng)域，LNG 汽車似乎難有展示機會，但在長途客運和重型卡車領(lǐng)域，LNG 汽車優(yōu)勢凸出，潛力巨大。

上?，F(xiàn)有長途客運企業(yè)142 家，營運車9 878 輛，其中省際客運班車2 399 輛，省際包車7 479 輛。以大型客車每百公里耗氣25 m3、每天行駛400 km、常年營業(yè)330 天計算，單車年耗氣33 000 m3，市場潛力達(dá)3.26 億m3/年，若動員20%汽車實現(xiàn)LNG燃料替代，這一塊也有6 520 萬m3的市場。

卡車方面，深圳鹽田港股份公司曾會同中海油深圳深燃天然氣有限公司進行對比試驗，比較LNG牽引車和柴油牽引車的耗氣(油)水平，計算其運行費用。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，190 kW 的東風(fēng)產(chǎn)集裝箱LNG 牽引車，每百公里耗氣61 m3，按5 元/m3計價，費用為305 元；同功率的柴油車，每百公里耗油71 升，按5.83 元/升計算，費用為414.93 元，可得出每百公里可節(jié)省費用109 元。按每天營運400 km，一年營運330 天計算，單車全年可節(jié)省費用14.38 萬元，可見集裝箱牽引車采用LNG 發(fā)動機經(jīng)濟性十分突出。每輛集裝箱牽引車的年用氣量約為61×4×330＝80 520 m3，上?，F(xiàn)有集裝箱企業(yè)917 家，共13 650輛牽引車，潛在的用氣規(guī)模為11 億m3。按先期推廣10%計算，也應(yīng)有超過1 個億m3的市場空間。

更值得注意的是，全市現(xiàn)有貨運車輛16.4 萬輛，港口、鋼鐵、煤炭、礦石和礦物建材等行業(yè)大多采用重型卡車，建工、物流等采用大型卡車，這些行業(yè)車輛相對集中，若推廣10%，即有1.64 萬輛，按平均每車年耗氣5 萬m3計算，應(yīng)有8 億m3的用氣規(guī)模。可見，推廣運用LNG 卡車，是發(fā)展LNG市場的重要方向。

綜上所述，長途客車和集卡、重卡、卡車都是用能、耗能大戶。在油價上漲、排放標(biāo)準(zhǔn)提高的壓力下，相關(guān)企業(yè)正處在微利，甚至是虧損的困境，節(jié)能減排，采用以天然氣代油實現(xiàn)燃料替代的愿望強烈，鼓勵、促進他們通過改裝或新購LNG 汽車，將給非管輸LNG 提供10～20 億m3的市場機會。

1.3 工業(yè)燃料替代

將高純度、高熱值、低碳環(huán)保的LNG 應(yīng)用于金屬熔煉、加熱、熱處理、切割、焊接、物料干燥、焙燒、低溫粉碎等，不僅可以提高工作效率，改善工作環(huán)境，還可提高制品質(zhì)量，是替代煤炭和燃油的好辦法。不過，這些機會多為管網(wǎng)天然氣所享用，只有在管網(wǎng)鋪設(shè)遇到消防安全、間距、管位、調(diào)壓站建設(shè)用地等限制，新排管道或?qū)ΜF(xiàn)有管道進行改造有困難的情況下，非管輸LNG 才有用武之地。當(dāng)然，在管網(wǎng)尚未通達(dá)地區(qū)那便是LNG 的天下。

目前，比較明顯的機會存在于工業(yè)鍋爐、燃?xì)饪照{(diào)和分布式供能系統(tǒng)。

1.3.1 工業(yè)鍋爐燃料替代

工業(yè)鍋爐是節(jié)能減排的重點對象。今年6月，上海市發(fā)改委、市環(huán)保局等六部門聯(lián)合發(fā)出通知，要求推進本市燃煤(重油)鍋爐清潔能源替代，加快鍋爐節(jié)能減排，改善大氣環(huán)境質(zhì)量，優(yōu)化本市能源結(jié)構(gòu)。提出要按照“引逼結(jié)合”的原則，以實施控制使用高污染燃料的環(huán)保政策為主，加強源頭治理，綜合采用嚴(yán)格執(zhí)法、加強監(jiān)管、資金補貼等措施，促進燃煤(重油)鍋爐實施清潔能源替代。計劃到2015年底，對本市劃定的“無燃煤區(qū)”、“基本無燃煤區(qū)”范圍內(nèi)的1 300 余臺(約2 800 MW)燃煤(重油)鍋爐實施清潔能源替代。完成主要目標(biāo)后，預(yù)計每年可減少分散燃煤用量約100 萬t 標(biāo)煤，減少排放二氧化碳約146 萬t、二氧化硫約1.2 萬t、氮氧化物約0.7 萬t、煙塵約0.4 萬t、鍋爐綜合能效水平整體提升約25%～30%，年節(jié)能量約30 萬噸標(biāo)煤。按熱值計算，相當(dāng)于年耗氣6～8 億m3的用氣量。非管輸LNG 有望從中分得一杯羹。

1.3.2 燃?xì)饪照{(diào)和分布式供能系統(tǒng)

近年來，具有節(jié)能減排雙重優(yōu)勢的分布式供能系統(tǒng)，作為21 世紀(jì)科學(xué)用能的最佳形式蓬勃興起，得到世界各國的重視和應(yīng)用。我國已將分布式供能系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃寫入國家“十二五”發(fā)展規(guī)劃，至2020年，要在全國規(guī)模以上城市推廣使用分布式供能系統(tǒng)，總裝機容量要達(dá)到5 000 萬kW。在“十二五”期間，全國將建設(shè)1 000 個天然氣分布式供能系統(tǒng)項目并建設(shè)10 個具有不同特點的分布式能源示范區(qū)。

所謂分布式供能系統(tǒng)是一種直接面對用戶、建在用戶側(cè)，可按用戶需求同時提供各種能量(主要是電、蒸汽、冷氣、熱水)的中小型、多目標(biāo)功能的能量轉(zhuǎn)換、綜合利用能源系統(tǒng)。它既不同于“大機組、大電廠、大電網(wǎng)”的集中式能源生產(chǎn)、供應(yīng)模式，又與傳統(tǒng)概念中的“小機組”有本質(zhì)區(qū)別。

常規(guī)的分布式供能系統(tǒng)是以燃?xì)廨啓C或內(nèi)燃機為核心的動力系統(tǒng)與吸收式制冷過程集成一體化的冷、熱、電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)，按“高能高用、低能低用，溫度對口、梯度使用”的科學(xué)用能原則，將燃燒、做功、發(fā)電、吸收制冷、換熱等過程有機融合，系統(tǒng)集成，以充分利用熱能，可將一次能源的終端利用率提高到70%以上，甚至達(dá)到90%的水平。天然氣分布式供能系統(tǒng)將是今后一段時期內(nèi)我國電力工業(yè)發(fā)展的重要方向。

上海自2000年起開展分布式供能系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用，截至2011年底，已建成18 個項目，裝機容量達(dá)12 MW；在建項目11 個，共11.5 MW，主要集中在醫(yī)院、機場、中央商務(wù)區(qū)等公共設(shè)施。據(jù)申能集團總經(jīng)理介紹，申能集團攜手上海申康公司，擬在未來新建醫(yī)院中全面推廣分布式供能系統(tǒng)，裝機容量將達(dá)150 MW。全部建成后，按年運轉(zhuǎn)5 000 小時，每立方天然氣發(fā)電3 kW·h 計算(其余熱量供制冷、采暖、供熱)，年耗氣可達(dá)2.6 億m3。根據(jù)上海發(fā)展目標(biāo)，到2020年將再建設(shè)100 個系統(tǒng)，裝機容量達(dá)300 MW，屆時全市年用氣量可望達(dá)5 億m3。天然氣分布式供能系統(tǒng)，將是擴大天然氣利用，合理利用能源的重要方向之一。

燃?xì)饪照{(diào)是以天然氣作為能源，通過直燃或蒸汽溴化鋰吸收制冷機，提供制冷、采暖和衛(wèi)生熱水的空調(diào)設(shè)備，它具有在夏季為電力削峰、燃?xì)馓罟?，促進能源合理使用和節(jié)能減排，低碳環(huán)保，提高能源利用率等作用。對全年熱負(fù)荷需求較大的醫(yī)院、旅館等，由于余熱得以比較充分的利用，具有一定的優(yōu)點，因此在電力緊張地區(qū)，頗受歡迎。上海電力供應(yīng)充裕，用電需求容易得到滿足，燃?xì)饪照{(diào)不被看好。據(jù)統(tǒng)計，迄今竣工的燃?xì)饪照{(diào)項目19 個，共76 臺，制冷量計1.2 MW與分布式供能系統(tǒng)相比，用氣規(guī)模比較小。

1.4 內(nèi)河船舶油改氣，前景看好，潛力巨大

內(nèi)河、近海船用柴油機采用LNG 燃料替代，其經(jīng)濟優(yōu)勢與環(huán)保優(yōu)勢都很突出。國內(nèi)有多家能源公司搶先進入LNG 在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用市場，先后開展船舶燃料油改氣示范項目的運作，并取得了可喜的進展。湖北西籃公司的“武輪渡302 號”拖輪和北京油陸集團改造的“蘇宿貨1260 號”運輸船已分別在長江水域和大運河投入示范運行。桂林新奧燃?xì)庥邢薰镜摹吧剿?4 號”游船亦在漓江投入試驗航行。目前，一場“油改氣”的船舶燃料“革命”正在中國內(nèi)江船運市場悄然進行，多個省市已經(jīng)開始LNG 燃料動力船舶改造，并開建LNG 水上加氣站；在長江、大運河上用LNG 替代柴油的船舶也開始運營。

上海地處長江“黃金水道”與東海岸線交匯點，地理位置得天獨厚。內(nèi)河航道四通八達(dá)，與南京、鎮(zhèn)江、江陰、蘇州、南通、湖州等國內(nèi)航運大港往來密切，具有對長江流域的集聚與輻射能力。每年內(nèi)河運輸貨運量達(dá)9 737.7 萬t，按平均每船運200 t計算，應(yīng)有50 萬航次運輸，其耗油量將是相當(dāng)可觀的數(shù)字，一旦實現(xiàn)以氣代油燃料替代，將給LNG帶來巨大的市場機會。

航運船舶燃料替代是一個尚待開墾的處女地，是潛力巨大的LNG 市場。

綜上所述，長途客運、城際公交、集裝箱卡車、重型貨運卡車、中型物流車及工業(yè)鍋爐等燃料替代和分布式供能系統(tǒng)將是非管輸LNG 市場開發(fā)的重點對象，其潛在市場在20 億m3以上。航運市場也魅力無限，尚有待開發(fā)。開發(fā)好非管輸LNG 市場，將為燃?xì)饧瘓F實現(xiàn)在“十二五”期間供氣規(guī)模翻一番，達(dá)到100 億m3的戰(zhàn)略目標(biāo)做貢獻(xiàn)。

2 LNG 市場開發(fā)策略建議

面對如此誘人的市場機會，企業(yè)又該采取怎樣的開發(fā)策略呢？市場經(jīng)濟是買方市場，競爭經(jīng)濟。利潤的創(chuàng)造在企業(yè)，利潤的實現(xiàn)在市場。擴大市場占有率，是企業(yè)經(jīng)營的首要任務(wù)和目標(biāo)。搶占市場靠什么？靠對市場變化的靈敏感觸，精準(zhǔn)把握和快速反應(yīng)能力；靠足以在市場上與人比拼的物美價廉和跟進到位的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。因此，企業(yè)要加強市場調(diào)研，善于從整體的買方市場中去尋找、發(fā)現(xiàn)，抓住新的、甚至是潛在的市場機遇，去開拓、培育局部的賣方市場。

推廣應(yīng)用LNG，以氣代油燃料替代正是這么一個亟待開發(fā)、培育的市場。開發(fā)策略建議如下：

(1)轉(zhuǎn)變觀念：從滿足燃?xì)庀M向引領(lǐng)燃?xì)庑枨筠D(zhuǎn)變，由單純的燃?xì)夤?yīng)商向燃?xì)饩C合服務(wù)商轉(zhuǎn)型。開展合同能源管理業(yè)務(wù)，承包能源替代項目，拓展穩(wěn)定的天然氣用戶群。

(2)落實組織：要加強領(lǐng)導(dǎo)，建立專門機構(gòu)，開展市場調(diào)研、技術(shù)準(zhǔn)備、人員培訓(xùn)、選點經(jīng)營、宣傳推廣等。

(3)研究政策：天然氣應(yīng)用開發(fā)，有利于節(jié)能減排，多由政府主導(dǎo)、引領(lǐng)和鼓勵、支持；站點建設(shè)，需要規(guī)劃批準(zhǔn)。因此，企業(yè)應(yīng)主動爭取政府的指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、幫助和扶持，盡快制定LNG 加注站區(qū)域規(guī)劃，逐步布點，形成加注站網(wǎng)絡(luò)。

(4)協(xié)作共贏：企業(yè)要著力構(gòu)建氣源、運營、用氣三方共贏的利益共同體，協(xié)同作戰(zhàn)，互利共贏。

(5)建設(shè)隊伍：建立一支精干高效的營銷、技術(shù)、安全管理，融資、加注站操作、維護，設(shè)備檢測、維修，以及汽車油改氣改裝、零部件供應(yīng)、合同管理法律事務(wù)等隊伍，是開拓市場的必要基礎(chǔ)和保證。

(5)先試點，后推廣：試點工作要內(nèi)外并舉，注意提升公信度、擴大影響力。