深化鐵路供電設備管理的實踐與思考
——以鄭州鐵路局為例

鄭州鐵路局調(diào)度所 魯 偉

深化鐵路供電設備管理的實踐與思考
——以鄭州鐵路局為例

鄭州鐵路局調(diào)度所 魯 偉

在鐵道部的總體部署下，為了更好地解決運輸與檢修之間的矛盾，2008年鄭州鐵路局在主要干線開展接觸網(wǎng)設備集中修工作以來，集中修開展的范圍逐年擴大，設備通過集中檢修，質(zhì)量得到了進一步加強，呈現(xiàn)了安全、穩(wěn)定的態(tài)勢。集中修的大力推行，為接觸網(wǎng)設備進行更加細致的全面檢查提供了大好時機。但與此同時，設備的日常管理工作卻沒有得到根本轉變，仍然主要依賴接觸網(wǎng)工區(qū)，設備得不到有效監(jiān)控、問題得不到及時發(fā)現(xiàn)，車間做大但未做強的現(xiàn)狀依然存在。

一、鐵路供電設備管理現(xiàn)狀

1.集中修前調(diào)查管理工作粗放，設備狀況調(diào)查不清。日常管理中，設備巡視工作都是以工區(qū)為主體，自行組織開展，由于班組職工工作責任感高低不平，在執(zhí)行任務過程中難免出現(xiàn)“濫竽充數(shù)”的情況，存在對安排的巡視工作敷衍了事的現(xiàn)象，巡視次數(shù)雖多但卻不能有效發(fā)現(xiàn)設備缺陷，從而造成巡視記錄中都是“設備正?！保貏e是針對雨、雪、大風等惡劣天氣下的設備巡視，沒有明確重點項目，巡視工作缺乏計劃性、實效性和針對性，巡視工作管理粗放，質(zhì)量不高。

2.工作落實虎頭蛇尾，任務執(zhí)行投機取巧。一是工作安排層層下傳，遞到底層不了了之。在日常生產(chǎn)管理過程中，由于工區(qū)分散，點多線長，交叉管理現(xiàn)象較為普遍，段上安排的工作不是層層加壓，而是逐級遞減，安排到工區(qū)這一層面，原本重要且急需完成的工作就變得可有可無，甚至丟棄不管，形成了上面火急火燎，下面慢條斯理的被動局面。二是重點設備不重點管理，重點工作不重點對待。在日常管理過程中，接觸網(wǎng)工區(qū)搞不清楚哪些設備需要重點巡視、哪些設備需要重點檢修，不注重了解重點工作要求，政令執(zhí)行不暢、信息傳達不清，完全是自成一套管理體系開展工作。三是職工責任心不強，精檢細修意識薄弱。個別車間在安裝電連接時，預制的電連接出現(xiàn)散股，安裝前未采取任何修補措施；對絕緣部件及號碼牌的清掃工作不夠重視，存在漏清掃的處所；在專項整治工作中虎頭抓，蛇尾收，仍然存在上網(wǎng)點處使用載流面積小的并溝線夾、回流線跨越接觸網(wǎng)懸掛且使用針式絕緣子綁扎固定的情況。

3.技術管理相對滯后，設備質(zhì)量分析流于形式。技術管理工作以工區(qū)為主，沒有實質(zhì)性內(nèi)容，設備質(zhì)量分析紙上談兵。盡管檢測（修）后的設備臺賬在數(shù)量上還能按要求填寫，但整體來看，由于工區(qū)自己安排日常的工作，完成的技術臺賬自己填寫，從而造成工區(qū)的技術資料、臺賬管理、設備質(zhì)量分析的虛假現(xiàn)象隨處可見，數(shù)據(jù)分析更是無從談起。

4.檢修檢測裝備水平的不適應。隨著集中修的推行，現(xiàn)有檢修檢測裝備水平與精細化、集約化作業(yè)方式的要求之間的矛盾日漸突出，一是生產(chǎn)機具有待改進；二是檢測裝備水平不適應。

5.人員年齡結構不均衡日益嚴峻。設備檢修工作完成的質(zhì)量高低，直接取決于職工素質(zhì)，但是隨著新建電氣化設備的不斷開通，新線工區(qū)職工年齡偏小，工作經(jīng)驗不豐富，業(yè)務水平也處于初級階段，而老線工區(qū)職工年齡又偏大，思想意識、工作積極性、上網(wǎng)檢修能力也在逐漸下降。因此，直接導致任務安排不合理、技術分析不到位、工作執(zhí)行不徹底，工區(qū)管理中的短板制約著日常工作的開展。

二、鐵路供電設備管理模式發(fā)展思路

1.實行供電車間集中管理設備的模式。供電車間集中管理接觸網(wǎng)設備，主要是指供電車間對管內(nèi)接觸網(wǎng)設備實行統(tǒng)一管理，并負責組織管內(nèi)接觸網(wǎng)設備的檢測、檢修、巡視、事故搶修及調(diào)查等工作。同時，對接觸網(wǎng)技術臺賬集中填寫、綜合分析，建立翔實的設備檔案、檢測數(shù)據(jù)和缺陷處理信息，按照設備維修規(guī)律，科學編制檢修計劃，嚴格按工藝進行檢修。

2.進一步增強車間技術管理水平。一是將班組級的牽引供電接觸網(wǎng)運行檢修系統(tǒng)，集中安裝到車間臺賬管理的電腦中，并與車間級牽引供電接觸網(wǎng)運行檢修系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。班組和車間共一個數(shù)據(jù)庫，建成技術臺賬管理平臺，使檢測（修）14項內(nèi)容都能夠在臺賬中及時、準確、直觀、實用的體現(xiàn)。二是車間嚴格把好測量、上報、審查、處理、驗收等關鍵環(huán)節(jié)，經(jīng)過二次分析，確保現(xiàn)場生產(chǎn)任務完成情況能及時準確地反映在技術臺賬上。逐步形成制定生產(chǎn)任務計劃、反饋測巡設備記錄、分析設備技術參數(shù)、下達檢修作業(yè)指導書、完成生產(chǎn)任務上報等工作的有機結合，形成閉環(huán)管理，保證接觸網(wǎng)設備檢測（修）記錄在24小時內(nèi)及時錄入、分析，從而實現(xiàn)填寫記錄的及時性、規(guī)范性以及設備分析的科學性、準確性。

3.挖掘巡視潛力，加強監(jiān)控力度。一是采取設備巡視包的方式責任到人，實現(xiàn)巡視質(zhì)量的提高。二是通過對接觸網(wǎng)的周期巡視、夜間巡視、登乘巡視、特殊氣候下的專項巡視以及對隧道設備的強光巡視等多樣化巡視方法完善巡視手段，在不同的環(huán)境、不同的狀態(tài)下發(fā)現(xiàn)設備可能存在的各種潛在隱患。三是結合氣溫、雨、雪、風等季節(jié)變化特點及接觸網(wǎng)設備運行中出現(xiàn)的傾向性問題，每次巡視都要有明確的重點項目，用靜態(tài)和動態(tài)相結合、巡視和分析相結合的方法進行有針對性的巡視，強化對設備的動態(tài)監(jiān)控。四是對設備巡視發(fā)現(xiàn)的問題要按規(guī)定及時進行處理，做到早發(fā)現(xiàn)問題、早消除隱患。

綜上，面對供電設備集中修的新形勢、新挑戰(zhàn)，鐵路供電專業(yè)管理以供電車間為主統(tǒng)一管理的模式一定能開創(chuàng)接觸網(wǎng)運營管理的新局面，為促進鐵路供電事業(yè)又好又快發(fā)展作出新的貢獻。