對影響公路工程質(zhì)量的因素以及應(yīng)對策略的探討

王世英

(貴州省畢節(jié)市交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站)

公路的各部分建設(shè)是一個整體的體系，在這個整體的體系中有很多因素影響著公路建設(shè)的質(zhì)量。比如：技術(shù)人員的建設(shè)水平、施工人員的建設(shè)理念、公路設(shè)計人員的設(shè)計概念、相關(guān)部門對于政策的執(zhí)行效果、監(jiān)理單位對于公路建設(shè)的監(jiān)督等等。

1 影響公路工程質(zhì)量因素的分析

(1)施工之前對于公路建設(shè)的準(zhǔn)備不足，存在一些基礎(chǔ)理念不清楚的問題。比如：對施工項目的設(shè)計理念理解不清、準(zhǔn)備工作不夠，施工過于倉促等。一般情況下，公路的建設(shè)規(guī)模都比較大，資金投入也比較多，使用周期和生產(chǎn)周期長。所以對于公路的建設(shè)都要求進(jìn)行全面的統(tǒng)籌規(guī)劃，進(jìn)行科學(xué)建設(shè)。這就要求相關(guān)部門、公路的設(shè)計人員、公路的施工人員等要對項目進(jìn)行針對性的分析，并且做出經(jīng)濟(jì)評估，一旦發(fā)現(xiàn)項目建設(shè)有缺陷，則要進(jìn)行及時的調(diào)整。

(2)公路建設(shè)項目的設(shè)計人員經(jīng)驗不足。項目建設(shè)前期的工作很多，比如：項目的規(guī)劃、可行性的評估、合同條款和規(guī)范的研究、招標(biāo)文件的制定、施工方案的確定等等都需要長時間的分析研究，并且又缺少具有針對性的項目庫，使公路建設(shè)項目的設(shè)計人員要在短時間之內(nèi)對多個項目建設(shè)的多個任務(wù)進(jìn)行分析，最后導(dǎo)致在項目的可行性方面的研究不到位，影響公路建設(shè)的質(zhì)量。

(3)相關(guān)部門的建設(shè)和管理經(jīng)驗不足。因為公路建設(shè)項目在行政管理體制上實行條塊分割、資金來源的不同、對項目管理模式的不同、項目管理水平的差異等都導(dǎo)致了公路建設(shè)項目的市場規(guī)范化管理存在著一定的差距。對于一些重點建設(shè)項目、世行貸款的項目、領(lǐng)導(dǎo)重視的項目等的建設(shè)質(zhì)量都不錯，但是一些小型的建設(shè)項目和地方統(tǒng)籌建設(shè)的項目的規(guī)范性管理就很差，這些因素都影響了公路建設(shè)的質(zhì)量。

(4)承包商對公路的建設(shè)經(jīng)驗不足。一些承包商對于公路建設(shè)的經(jīng)驗不足，有的甚至沒有建設(shè)過公路，建設(shè)經(jīng)驗不足。最主要的原因是：承包商沒有建設(shè)公路的器材設(shè)備，也沒有專門的管理人員，導(dǎo)致了建設(shè)公路的質(zhì)量停滯不前。

(5)公路建設(shè)的設(shè)備和材料準(zhǔn)備不符合項目要求。原材料的質(zhì)量是公路質(zhì)量的基礎(chǔ)，只有質(zhì)量上乘的原材料才能保證公路建設(shè)的質(zhì)量。一般原材料的選擇都是由承包商自己購買的，但是有些承包商選擇購買地方性的原材料，不具備統(tǒng)購統(tǒng)配的特點。還有一些承包商為了降低公路建設(shè)的成本而購買質(zhì)量低劣的原材料，故意降低項目施工對于原材料的要求。并且項目建設(shè)的管理人員對于原材料的管理力度不夠，導(dǎo)致了原材料的二次污染。還有材料的供應(yīng)商故意以次充好，弄虛作假，導(dǎo)致原材料質(zhì)量下降。

(6)建設(shè)項目施工趕工期，使建設(shè)質(zhì)量下降。公路建設(shè)工期的安排是經(jīng)過嚴(yán)格的計算和評估的。有些建設(shè)項目出現(xiàn)趕工期的原因主要有：一方面是為了使公路提前通車;另一方面是為了完成建設(shè)項目的后期趕工，但是合同的工期并沒有提前，主要是因為資金沒有及時的到位，導(dǎo)致了工程施工的停滯不前。

2 提高公路工程質(zhì)量應(yīng)對策略

(1)嚴(yán)格控制公路建設(shè)的原材料的使用，科學(xué)確定施工控制參數(shù)。一些工程所需要的原材料、半成品材料、成品材料都需要經(jīng)相關(guān)單位的嚴(yán)格檢驗合格之后才能進(jìn)行使用，不合格的材料不允許進(jìn)行使用。并且對于一些原材料要進(jìn)行非常規(guī)的技術(shù)檢驗，檢查這些材料是否滿足施工要求。而施工參數(shù)的控制，則是指指導(dǎo)施工和控制施工項目質(zhì)量的數(shù)據(jù)。

(2)嚴(yán)格控制施工過程中的工程質(zhì)量。在施工的過程中，對于質(zhì)量的控制主要有：施工單位自己實行的自檢、監(jiān)理單位的抽檢、政府部門的監(jiān)督等。對于施工單位自己的自檢，要求必須要制定嚴(yán)格的試驗檢查制度，并且建立一系列的專業(yè)檢驗人員和專門的檢驗實驗室，真正做到專人負(fù)責(zé)，專職質(zhì)檢的要求。對于監(jiān)理單位的抽檢，要求要做到“事前”、“事中”、“事后”的監(jiān)理，真正貫徹落于實處，這樣可以及時的發(fā)現(xiàn)問題解決問題。對于政府部門的監(jiān)督一方而言，要真正發(fā)揮監(jiān)督的作用，及時的進(jìn)行抽檢并對質(zhì)量進(jìn)行評定。一旦在抽檢過程中發(fā)現(xiàn)問題，要及時的解決，保證政府部門對于公路建設(shè)質(zhì)量的公正性、嚴(yán)格性和權(quán)威性。

(3)強(qiáng)化對公路建設(shè)分部分工程的質(zhì)量驗收。工程項目的分部分質(zhì)量驗收是強(qiáng)化公路項目建設(shè)試驗檢驗力度的重要方面。項目中間的質(zhì)量驗收體現(xiàn)了一個分部(項)工程質(zhì)量的好壞和工程建設(shè)中可能存在的缺陷，充分反映了一個分部(項)工程的施工效果。所以，對于一個工程項目，不但要對項目建設(shè)的施工過程中的質(zhì)量進(jìn)行保證，還要對分部(項)工程進(jìn)行及時的驗收，保證每一部分的質(zhì)量，并作出每一階段的施工總結(jié)。

(4)加強(qiáng)檢驗人員的技術(shù)水平和綜合素質(zhì)。因為公路建設(shè)項目的檢驗人員的技術(shù)水平不同，并且素質(zhì)不高，導(dǎo)致了檢驗單位缺少技術(shù)水平上乘，素質(zhì)較高的檢驗人員，造成了公路建設(shè)項目的質(zhì)量遲遲得不到提高的現(xiàn)象。為了解決這一現(xiàn)象，必須提高檢驗人員隊伍的素質(zhì)和技術(shù)水平，整體的進(jìn)行提高。

(5)建立健全的公路建設(shè)項目的相關(guān)法律規(guī)范。目前我國對于公路建設(shè)項目的法律規(guī)范等已逐步健全和配套，但是隨著社會的發(fā)展，公路的形勢也在變化，過去的相關(guān)法律規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)無法適應(yīng)新的需求。所以，為了使公路建設(shè)有法可依，有章可循，必須進(jìn)一步完善相關(guān)法律規(guī)范制度，并且也要完善公路建設(shè)質(zhì)量的檢驗機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)其管理制度，使之更加的規(guī)范化和專業(yè)化。

3 結(jié)論

公路的質(zhì)量與人們的生活息息相關(guān)，不僅關(guān)系到交通的發(fā)展，也關(guān)系到經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，只有質(zhì)量上乘的公路才能成就好的生活和交通。公路質(zhì)量的關(guān)鍵是公路的質(zhì)量檢驗是否合格。近年來，我國公路的建設(shè)越來越趨向于市場化的建設(shè)，真正解決公路的質(zhì)量問題是所有的公路設(shè)計者都需要思考的問題，并且要將能夠提高公路建設(shè)質(zhì)量的措施真正落于實處，從而提高公路的質(zhì)量，達(dá)到經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會發(fā)展的要求。

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