淺析道路瀝青路面施工的質(zhì)量控制

尹江軍

(新疆交通建設(shè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司)

淺析道路瀝青路面施工的質(zhì)量控制

尹江軍

(新疆交通建設(shè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司)

介紹了道路瀝青路面施工的質(zhì)量控制。對常見的瀝青路面病害進(jìn)行了分析，提出了治理措施。

道路瀝青;路面施工;質(zhì)量控制

1 現(xiàn)今常見的瀝青路面病害及其具體原因分析

1.1 瀝青路面的裂縫

1.2 瀝青路面的松散

路面裂縫是最常見的路面病害之一，根據(jù)裂縫形狀的不同主要可以分為橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫、反射裂縫四大類。當(dāng)然不同的裂縫其產(chǎn)生原因也不盡相同，筆者將對其進(jìn)行逐一分析。

橫向裂縫主要指裂縫與路總線基本垂直，縫寬可能并不相同，縫寬長的可以貫穿整個(gè)路幅。出現(xiàn)橫向裂縫的主要原因有三個(gè)：首先是在施工過程中沒有處理好施工縫，接縫不夠緊密導(dǎo)致路面間的結(jié)合不良;其次是施工過程中，沒有對當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件進(jìn)行相關(guān)的考察，導(dǎo)致瀝青沒有達(dá)到適合該地區(qū)的氣候條件和使用要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而容易造成瀝青的層溫度收縮或者溫度的疲勞應(yīng)變大于瀝青混合料的抗拉應(yīng)變;再者也有些是由于橋梁或通道兩側(cè)的填土產(chǎn)生固結(jié)或者地基沉降而導(dǎo)致橫向裂縫的出現(xiàn)。

網(wǎng)狀裂縫是指路面上裂縫縱橫交錯(cuò)，縫寬超過1 cm，而縫距在1～40 cm之間的道路裂縫。出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫主要是瀝青與瀝青混合料的質(zhì)量差，導(dǎo)致其延展度比較低，抗裂性比較差，或者是鋪設(shè)過程中，瀝青層的厚度不夠，導(dǎo)致層間的粘結(jié)性較差，水分容易滲入，因此加速了裂縫的形成。當(dāng)然還有部分是因?yàn)槁访娼Y(jié)構(gòu)的中央有軟化層或者泥灰層的存在，導(dǎo)致粒料層松動(dòng)，水穩(wěn)定性較差。

1.3 瀝青路面的水損害

路面松散是直接影響道路行車安全的路面病害，不同的道路松散的范圍不同，有些可能松散現(xiàn)在可能出現(xiàn)在整個(gè)公路的表面，當(dāng)然也有可能只在局部的區(qū)域中出現(xiàn)，但是由于行車的作用，大多在輪跡帶松散現(xiàn)象最為嚴(yán)重。產(chǎn)生路面松散的原因很多，歸納起來主要有以下幾點(diǎn)：局部的路基和基層的不均勻沉降而導(dǎo)致路面被破壞;在碎石中有風(fēng)化顆粒，水分侵入后會(huì)引起瀝青的剝離;隨著使用年份的增加，路基中的瀝青結(jié)合料自身的粘接性降低，導(dǎo)致面層同輪胎接觸的部分的瀝青逐漸磨損，造成瀝青的含量逐年減少，細(xì)集料逐年散失而導(dǎo)致路面松散;還有一部分原因是機(jī)械的損害和油污染。

1.4 瀝青路面沉陷

瀝青路面會(huì)產(chǎn)生水損害主要有兩方面的原因，一是由于施工過程中用料不當(dāng)，瀝青以及瀝青的結(jié)合料質(zhì)量較差，在施工過程中，對接縫的處理又不夠恰當(dāng)導(dǎo)致路面質(zhì)量較差，接縫部分水分容易滲入，另一方面是如今超載現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致路面長期超負(fù)荷承載，也是造成瀝青路面容易出現(xiàn)水損害的重要原因。

2 出現(xiàn)路面質(zhì)量問題的主要原因及治理措施

路面沉陷是最常見的路面變形的現(xiàn)象之一。其特點(diǎn)是，沉陷面積大，涉及的結(jié)構(gòu)層次深，這種路面沉陷主要會(huì)出現(xiàn)在挖方路段和填挖的交界處。導(dǎo)致路面沉降的主要原因有：路基或者路基的強(qiáng)度不足抑或是填挖路基的強(qiáng)度不一致，同時(shí)在車輛荷載的作用下，就容易造成路基或者基層結(jié)構(gòu)破壞從而引發(fā)路面沉陷;有些是因?yàn)橥临|(zhì)路塹排水不暢，而路床下部分的路基由于水分作用過分而產(chǎn)生了不均勻的沉降，最后引起路面的局部下沉;還有在橋頭路面沉降不均導(dǎo)致路面與橋面發(fā)生錯(cuò)位;有些是因?yàn)槁访尜|(zhì)量不達(dá)標(biāo)，路面的強(qiáng)度無法適應(yīng)日益增長的道路交通量，導(dǎo)致路面過于疲勞而發(fā)生沉陷。

瀝青路面產(chǎn)生諸多問題的原因主要從出現(xiàn)問題的本源出發(fā)，主要有兩大類：一方面是日益增大的車輛流通量加上超載現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致路面常年超負(fù)荷承載過度疲勞，路面提前老化;另一個(gè)重要原因是施工方在材料準(zhǔn)備和調(diào)配、實(shí)地

2.1 材料方面

氣候及路況考察、施工技術(shù)等方面存在不足甚至嚴(yán)重缺陷，偷工減料現(xiàn)象嚴(yán)重。對于車輛超載，交通運(yùn)載量加大的問題，有關(guān)部門已經(jīng)制定了相關(guān)條例以及管理處罰條例。下面筆者將主要針對施工方出現(xiàn)的問題提出相應(yīng)的解決措施。

對于施工方來說，防治瀝青路面病害主要應(yīng)從材料、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)四個(gè)方面進(jìn)行加強(qiáng)和預(yù)防控制。

2.2 設(shè)計(jì)方面

出現(xiàn)道路裂縫、水破壞、路面松散等問題很多時(shí)候都是由于施工材料質(zhì)量不高而引起的。例如瀝青面層出現(xiàn)裂縫就是由于瀝青自身的收縮造成的，因此在選材過程中就應(yīng)該使用含蠟量低，延展度比較好，能夠抗低溫的材料。而粘接性不夠就容易導(dǎo)致瀝青膜剝離，從而為水分侵入提供了有力條件。一般情況下，酸性石料(花崗巖、玄武巖等)與瀝青的粘附性較差，在高等級的公路中，應(yīng)該使用針入度較小的瀝青并采用抗剝落劑。因此在選用原材料和混合料的時(shí)候，其質(zhì)量應(yīng)該嚴(yán)格按照《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》的要求進(jìn)行選定。使用優(yōu)質(zhì)的瀝青及剝落劑以增強(qiáng)瀝青的粘接性。

2.3 施工方面

在施工前，一定要對施工當(dāng)?shù)氐臍夂驙顩r等具體情況進(jìn)行仔細(xì)考察，特別是對地形相對復(fù)雜的地段要做好完備的地質(zhì)調(diào)查工作。同時(shí)在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)前，還應(yīng)做好該段公路的交通量的調(diào)查與預(yù)測工作，使得路面的結(jié)構(gòu)組合能與總體的交通強(qiáng)度相符合，滿足在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)的交通車載要求。在設(shè)計(jì)時(shí)，還要根據(jù)道路的等級和交通量的要求，選擇與之相匹配的面層類型與路面厚度，對于瀝青混凝土面層應(yīng)采用兩層還是三層要進(jìn)行實(shí)地考量。

2.4 養(yǎng)護(hù)方面

在施工方面，首先要選擇先進(jìn)的施工設(shè)備和先進(jìn)的施工工藝是保證施工公路質(zhì)量的重要保障。施工前，在對施工當(dāng)?shù)剡M(jìn)行詳細(xì)考察的基礎(chǔ)上，制定出適合當(dāng)?shù)氐耐晟频氖┕し桨福彩潜ＷC公路質(zhì)量的重要前提。在施工過程中，一定要注意細(xì)節(jié)的處理，例如如果采用的是分幅攤鋪的施工方式的時(shí)候要注意前后幅的銜接，避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪后半幅的現(xiàn)象，要確保熱接縫。瀝青面層常常因?yàn)榛鶎拥氖┕べ|(zhì)量不高而出現(xiàn)反射裂縫，因此，在基層的施工過程中，及時(shí)的養(yǎng)護(hù)、良好的接頭處理及整體強(qiáng)度就顯得尤為重要?？偟膩碚f，就是要在各個(gè)施工階段都要注意細(xì)節(jié)的處理，以及整體的配合。

在公路建成通車后，還要進(jìn)行相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施，做好路面的保潔工作，對其排水性進(jìn)行確認(rèn)，在出現(xiàn)裂縫后及時(shí)進(jìn)行科學(xué)的修補(bǔ)，才能保證公路在受到暴雨、洪水、日曬等自然力的侵蝕以及車輪的磨損與沖擊后，仍能夠保證其暢通性和使用力。公路的養(yǎng)護(hù)主要包括兩個(gè)方面，一是日常的養(yǎng)護(hù)，包括路面清掃，設(shè)施的零星更換，為恢復(fù)偶爾中斷的交通進(jìn)行緊急處理等。另一方面是對出現(xiàn)病變的路段進(jìn)行科學(xué)的修復(fù)，防止問題繼續(xù)惡化，以延長公路的壽命。

因此，對瀝青路面施工的質(zhì)量控制，需要體現(xiàn)在細(xì)節(jié)中，體現(xiàn)在嚴(yán)謹(jǐn)踏實(shí)的工作態(tài)度中，同樣體現(xiàn)在對材料準(zhǔn)備、設(shè)計(jì)考察、施工過程以及后期的養(yǎng)護(hù)方面。

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［2］趙海瑜.高速公路施工質(zhì)量存在的問題及對策［J］.黑龍江交通科技，2011，(2).

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