論高速公路路基路面的施工質量控制策略

雷敏鈴

(貴州橋梁建設集團有限責任公司)

論高速公路路基路面的施工質量控制策略

雷敏鈴

(貴州橋梁建設集團有限責任公司)

基于高速公路具體施工質量所出現的部分通病，對怎樣保證高速公路的具體施工質量進行了詳盡的分析、怎樣監(jiān)管施工的各環(huán)節(jié)各階段質量，并提出相應的措施。

高速公路;路基路面;施工質量控制

1 質量控制是施工的關鍵

1.1 路基的質量控制問題

控制路基土。假如路基土沒有較好的力學性質或者是路基在施工的過程中由于水文、氣候等條件的不同，可能會產生一些影響，通常情況下，為達到穩(wěn)定路基土的目的，可運用下面的幾種方法：(1)用石灰。這種方法對于那些含水量相對較高的或者是比較差的土質較為適合，對于工期要求較緊或是換土較困難的道路來說，運用石灰對土質進行改良比較好，實現填筑路基的目的。(2)摻粒料。就地下水位比較高的或是高液粘土的路段來說，如果對其實施摻加爐渣、碎石、砂礫等粒料是最好的方法。

控制壓實度。使土達到最佳的含水能量。土只有在達到最佳的含水量的時候對其實施壓實，這樣方能實現其最大的密實度，所以，在對路基進行填土壓實的時候，要根據具體的情況隨時隨地的對土的含水量實行控制，假如含水量超過指標時，首先要對其進行晾曬風干直到達到預期的含水量再對其實行碾壓。如果開始施工那么就應該持續(xù)作業(yè)，避免由于暴曬或是雨淋造成土壤中的最佳含水量由此發(fā)生變化。

控制強度。在路基工程中，路基的每層的密實程度是通過壓實度表現出來的，而路基上面的全部強度是由彎沉值決定的，只有以上二者全部符合標準的時候，路基的穩(wěn)定程度、耐久程度、整體強度才能達到預期的標準，對于路基的施工技術并沒有紛繁復雜的規(guī)定要求，在落實的過程中我們只要按照規(guī)章制度嚴格實施就可以，我們一定要本著認真負責的原則，嚴格按照規(guī)范要求進行道路施工，這樣才能建造出一條質量合格的道路。

1.2 路面施工的質量控制問題

控制基層平整度。假如遇到的是石灰比較穩(wěn)定的土，那么它的平整程度很容易被控制掌握，采用平地機對其進行刮平直到達到標準即可;就水泥穩(wěn)定碎石來說就不是這么簡單了，要求相對較高，如果它出現問題就會對面層的平整程度造成很大的影響，行車時是否舒適以及安全完全是由面層的平整程度決定的;類似于水泥這種穩(wěn)定材料通常情況下有很多接頭，從而會影響其平整程度，我們把緩凝減水劑運用到其中，其目的就是想要延長初次凝結的時間，經實際試驗得出，其平均時間竟然有270 min，如此我們就有很充足的時間對路面進行壓實、攤平。比如，攤鋪機的拌和能力是每小時300 t，用其進行攤鋪，通常情況下速度為1.5 m/min，壓碾的長度完全能夠大約設定為50 m，在初次壓實的時候可以安排振動壓路機，在復壓的時候用鋼輪壓路機，最終安排輪胎式壓路機收光，把復壓和收光是用的機器作比較，不難看出輪胎式的能夠使被壓的部位受力的時間較長，結構層會伴隨時間的增加而變形嚴重，由此可以得出輪胎式的壓實功效較好，與此同時因為自行式的輪胎壓路機其驅動輪能夠產生水平的推力以及其滾動是呈相反方向的，這就的運作方式就會使得波浪不易形成，在一定程度上使得路面的平整程度提升。

控制混凝土瀝青面層的平整度。對混凝土瀝青面層的平整程度會產生影響的因素比較多，會產生影響重點是由于面層松鋪的厚度彼此存在差距，這就造成在壓實后其壓實程度會不盡相同，但是通過車輛來回的行駛一段時間后，道路的平整程度逐漸就會趨于平整，因此要把路面的平整度控制在一個可以接受的范圍?；炷翞r青碾壓的過程中要掌控好溫度，倘若溫度過高，那么就容易出現推移以及裂縫問題，從而關系到其平整程度以及使用的時間;倘若溫度過低，那么混合材料就不能夠得到完全壓實，也就是說只有在溫度以及壓實條件都達到合格的水平的情況下，壓實的最終效果才是符合標準的，在初次壓面是應該安排10～12 t的雙振雙驅壓路機，其錯輪保持在二分之一的部位，來回要壓兩遍，然后再安排膠輪壓路機實行復壓，在收光時安排10 t的雙振雙驅壓路機實行靜壓，各個階段中要把碾壓的溫度保持在一定的數額上，初壓、復壓、終壓依次分別是120℃、110℃、105℃。

1.3 防治處理裂縫

控制路面的基層裂縫。要作為基層就應該挑選收縮性能小的穩(wěn)定性強的水泥結構，在施工的過程中要注意到水泥類的穩(wěn)定材料容易形成裂縫這一問題。它形成收縮其原因可以主要概括為干縮和溫縮這兩方面，但是這兩方面又和材料的塑性指標以及含水量有著密切的關系，在選取材料的過程中，要對其塑性指標加以試驗，如果在允許的區(qū)域內才能夠選取，否則將在進行選取;在施工過程中完全可以運用緩凝減水劑這樣的辦法，盡可能的將水泥類的穩(wěn)定材料的含水量控制在最優(yōu)的范圍內，將不出或者少出裂縫作為最終目標。

防治路面的面層出現裂縫。瀝青路面出現非荷載的裂縫是疲勞和低溫共同作用的結果，這與瀝青本身的質量是沒有關系的，重點是由于瀝青對溫度具有敏感性以及針入度，我國針對這一問題進行很多試驗，結果顯示：針入的程度指標與溫度的敏感性呈反向變動關系，粘度越高的瀝青其溫度的敏感性就會越低，在對路面材料進行選擇的過程中一定要全面的思考這個問題，這是由于裂縫在出現后，雨水自然沿裂縫向下滲透，使得下面的結構層受到浸蝕，從而削減了其強度，最終使得路面受到嚴重的損傷。

2 結束語

經過上述對施工中出現的問題的論述，可以這樣概括的說，在今后施工的各環(huán)節(jié)、各階段都應該在施工階段時就采取相應的防護措施，目的就在于預防道路通車使用后可能出現的各種病害，并在整個施工中能夠將新的工種、工藝、材料運用進來，并且還要注重科學技術的應用。這在某種程度上來講是為了減少在通車后由于出現這樣或是那樣的問題時所帶來的損失以及加固維修的各種費用。

［1］胡長順，黃輝華.高等級公路路基路面施工技術［M］.北京：人民交通出版社，2003.

［2］李陽初，袁金明.施工質量控制［J］.湖南交通科技，1998.

U416.1

C

1008-3383(2012)06-0031-01

2012-04-01

雷敏鈴(1975-)，女，湖南省長沙市人，工程師，主要從事公路橋梁施工、計量。