加強施工現(xiàn)場質(zhì)量管理

艾拉克孜·依明

(葉城公路管理局)

1 公路工程建設(shè)的特點

(1)單向性。即它是按業(yè)主的建設(shè)意圖單項進行設(shè)計的，其施工的內(nèi)外部管理條件、工程所在地點的自然及社會環(huán)境、生產(chǎn)工藝過程都各不相同。即使是道路等級、結(jié)構(gòu)類型相同的公路項目，其設(shè)計、施工也會存在千差萬別。

(2)一次性與壽命的長期性。其工程質(zhì)量必須要在工程建設(shè)的一次過程中全部達到或滿足合同規(guī)定的要求，公路工程項目如施工質(zhì)量不合格，則會長期影響生產(chǎn)使用，甚至危及生命財產(chǎn)的安全，如返工則需要較長的時間和投入高額資金。

(3)高投入性。公路工程項目都要投入大量的人力、物力和財力。

(4)生產(chǎn)管理方式的特殊性。公路工程項目地點是特定的，工程項目管理具有特殊性。

(5)公路工程項目施工具有較大的風(fēng)險性。公路項目受大自然的阻礙或損害及影響很大，加之由于建設(shè)周期長、遭遇社會風(fēng)險的機會也較多，公路工程施工的質(zhì)量會由此受到不同程度的影響。

2 總結(jié)近幾年來的施工現(xiàn)場管理工作，存在以下問題

2.1 進場原材料把關(guān)不嚴

(1)鋼材：未嚴格按照抽檢頻率進行檢驗，出廠合格證、檢驗報告等資料不齊全、不同廠牌、批次、規(guī)格的鋼材未分開堆放，下面沒有支墊，上面沒有遮蓋;

(2)水泥：出廠合格證、檢驗報告、質(zhì)保書等資料不齊全、抽檢頻率不足，不用批次、不同標號水泥混合堆放、工地臨時的水泥庫房過分簡陋、防水、排水設(shè)施不齊全;

(3)瀝青：檢驗手續(xù)不全或未檢驗即進貨、工地儲油池?zé)o加熱、抽放設(shè)施不全，無遮蓋物，沙、土、雜物污染嚴重;

(4)砂、碎(礫)石、石屑、礦粉：進場前未嚴格按規(guī)范要求進行檢驗，或檢驗頻率不足，粒徑、級配不符合要求，泥土等雜質(zhì)含量超標;

(5)路基填料及路面基層、底基層用砂礫：含鹽量超標、超粒徑部分超限、含水量不符合要求。

2.2 路基工程施工把關(guān)不嚴

(1)執(zhí)行規(guī)范不嚴格，分層填筑厚度超限多;灑水量不足，未達到最佳含水量;壓實機具選擇不合適，噸位偏小，碾壓工藝方法及工藝不正確;

(2)路基寬度、高程、縱、橫坡控制不嚴格，高程、橫坡合格率低;

(3)標準壓實不規(guī)范，標準干密度偏低，致使實測壓實度超過100%的點偏多;檢測頻率不足、有的橋涵臺背檢測頻率與路基相同，檢測頻率嚴重不足;

(4)路基填料不均勻，有的灑水不均勻，產(chǎn)生離析及翻漿，致使局部壓實度及強度不足，造成壓實度及彎沉不合格;

(5)原地面清除不徹底，未按規(guī)范要求進行碾壓，對于軟弱地基未進行處理;

(6)對路基填料控制不嚴，超粒徑及超細顆粒含量超限;還有易溶鹽含量超標，導(dǎo)致鹽脹。

2.3 路面施工把關(guān)不嚴

(1)瀝青混凝土及瀝青混合料的目標及施工配合比試驗規(guī)范、試件制作、養(yǎng)護、測定方法不當，瀝青用量選擇時計算差錯多、瀝青用量選擇不合適;施工配合比與目標配合比差別大;使用時礦料的級配控制不嚴，熱料倉篩網(wǎng)破損后不及時更換，超粒徑現(xiàn)象多，拌合時間、拌合溫度掌握不好，各粒徑礦料及瀝青調(diào)度不準確，計量誤差大;礦料漏加或加入量不足;

(2)瀝青面層攤鋪、碾壓工藝控制不嚴，縱、橫接縫不平順、且痕跡明顯;攤鋪基準鋼絲繩張拉不緊后，支撐鋼絲繩的鋼釬因打入困難數(shù)量減少，鋼絲繩下垂過大;攤鋪機熨平板不預(yù)熱或時間不夠;熨平板沒有經(jīng)常檢查調(diào)整，發(fā)生彎曲、變形;攤鋪后找平、補料不及時，未將大料鏟除刮平;有些壓路機碾壓后才進行補坑、補平，貼膏藥現(xiàn)象多;碾壓溫度掌握不好，壓路機操作不當，行使不直，在未冷卻的路面上停機掉頭，碾壓第一遍時壓路機驅(qū)動輪面向攤鋪機;

(3)天然砂礫底基層用料液塑限超標或接近極值;易溶鹽含量超過規(guī)定;超粒徑料超過要求，級配不符合要求;

(4)水泥穩(wěn)定砂礫基層水泥劑量控制不嚴、無側(cè)限抗壓試驗強度試件制作不規(guī)范，試件數(shù)量不足;砂礫級配不符合要求;超粒徑及超細顆粒含量偏多;拌合、攤鋪、碾壓工藝控制不嚴，養(yǎng)生方法不當，不及時;攤鋪厚度、寬度、高程、橫坡度、平整度、壓實度控制不嚴;

(5)路緣石作為路面工程的附屬工程，其質(zhì)量往往不被重視，預(yù)制質(zhì)量控制不嚴，安裝時對直順和相鄰高差，縫寬等控制不嚴、有的污染嚴重，缺棱掉角現(xiàn)象嚴重;還有的高出路面、造成阻水;

(6)水泥混凝土路面的混凝土配合比設(shè)計不規(guī)范，施工配合比與設(shè)計配合比不一致，甚至差距較大，當原材料發(fā)生變化時未及時調(diào)整配合比;試件質(zhì)量.組數(shù)和制作方法不規(guī)范、強度評定方法不正確，數(shù)理統(tǒng)計與非數(shù)理統(tǒng)計的概念不清;水泥混凝土混合料拌和、運輸、攤鋪等工藝控制不嚴，鋪筑的寬度、厚度、標高、縱、橫坡度、接縫、平整度的工藝控制不好，塌邊、裂縫、斷板、外觀質(zhì)量差的現(xiàn)象未得到有效控制;拉毛方法不當，時間掌握的不好;切縫時間控制不好。

3 加強施工管理

不管業(yè)主單位前期工作做得多么好，設(shè)計方案多么合理，行業(yè)主管部門的規(guī)定多么具體，監(jiān)理單位的工作多么認真，這些最終都要落實到施工之中去，施工現(xiàn)場如果管理不嚴，其他方面的要求再嚴格也只能是形同虛設(shè)，前功盡棄。從近幾年新聞媒體曝光的工程質(zhì)量事故看，問題出在設(shè)計和監(jiān)理單位的也有，但大部分都與施工單位分不開。有的施工單位施工現(xiàn)場管理混亂，偷工減料，以次充好，不按要求科學(xué)配料、嚴格計量，工藝粗制濫造的情況時有發(fā)生。從這個意義上講，加強公路工程質(zhì)量管理，一定要嚴格到施工現(xiàn)場。

加強施工現(xiàn)場管理，就是要嚴格按照投標文件及合同的承諾及規(guī)定進場，合理安排、科學(xué)利用合同工期;嚴格按照施工組織設(shè)計和技術(shù)規(guī)范組織安排施工，必須加強標準計量基礎(chǔ)工作和材料采購檢驗工作，重視對質(zhì)量通病的研究和治理，對路基下沉、橋頭跳車、水泥路面斷板、瀝青路面早期裂縫、破損，橋涵構(gòu)造物外觀粗糙等質(zhì)量通病要制定行之有效的預(yù)防措施，建立完善有效的自檢體系，嚴格執(zhí)行自檢、互檢、交接檢等制度，及時發(fā)現(xiàn)問題，嚴格執(zhí)行監(jiān)理指令。