公路路基壓實(shí)技術(shù)研究

何俊逸

(新疆路迪公路工程有限公司)

1 公路路基壓實(shí)的基本步驟

為了讓公路路基的填土能夠?qū)崿F(xiàn)所要求的壓實(shí)程度，壓實(shí)一定要依據(jù)正確的順序來實(shí)施。這一順序?qū)嵸|(zhì)上就是在碾壓之中運(yùn)用不同能量的壓路機(jī)進(jìn)行配合性使用之順序。應(yīng)當(dāng)依據(jù)力學(xué)與土體的特性關(guān)系，應(yīng)當(dāng)采用從穩(wěn)壓到輕壓，再進(jìn)行中壓，最后進(jìn)行重壓與振動(dòng)碾壓，從而爭取能夠盡快達(dá)到所要求的壓實(shí)程度。一是穩(wěn)壓階段。在填土攤鋪平整之后，要首先實(shí)施穩(wěn)壓。穩(wěn)壓主要是指運(yùn)用履帶式的拖拉機(jī)或者推土機(jī)所提供的相對(duì)比較小的壓力來對(duì)填土體實(shí)施碾壓，從而避免原先比較松散的填土為路碾所推移而導(dǎo)致難以碾壓成型。在穩(wěn)壓之后才能夠進(jìn)入到輕壓的階段。二是輕壓階段。在通過穩(wěn)壓之后的填土表面，運(yùn)用輕碾來碾壓數(shù)遍，而輕壓所用到的壓路機(jī)普遍是鋼光輪式的壓路機(jī)，整機(jī)的質(zhì)量應(yīng)當(dāng)要在10 t之內(nèi)。一旦路碾所能提供的壓力難以克服愈來愈大的碾壓阻力的情況下，碾壓就進(jìn)入到了中壓階段。三是中壓階段。該階段所運(yùn)用的路碾是整機(jī)質(zhì)量應(yīng)當(dāng)是10至12 t的光輪壓路機(jī)械，其目的在于克服實(shí)施輕壓時(shí)所無法克服的碾壓力，從而讓土進(jìn)行更好地壓實(shí)，以求避免產(chǎn)生上部較為密實(shí)而下部較為松散之現(xiàn)象。四是重壓與振動(dòng)碾壓階段。一旦土體的碾壓阻力比較大但是又能夠達(dá)到所要求的那種密實(shí)狀態(tài)之下，就一定要用到整機(jī)質(zhì)量為15 t或者更大的一種路碾，或是運(yùn)用帶振動(dòng)之重碾，其目的在于克服了一種比較大的土體碾壓的阻力，從而讓土體能夠?qū)崿F(xiàn)所要求之壓實(shí)程度。一般來勢(shì)，重碾均具備了振動(dòng)的功能，是不是要啟用振動(dòng)功能，需要依據(jù)公路路基施工的規(guī)范來加以實(shí)施。之所以要設(shè)置這種先輕后重的碾壓方式，就是要依據(jù)消除碾壓之中不斷增加的土體阻力，從而確保不會(huì)出現(xiàn)上密、下松之狀況。

2 運(yùn)用公路路基壓實(shí)技術(shù)的方法

2.1 控制填土的厚度

填土的厚度在公路路基壓實(shí)的作用之中具有比較大的影響。如果土質(zhì)的含水量繼續(xù)維持原來的狀況之時(shí)，每一公路路基參數(shù)之變化均會(huì)給填土的厚度造成各種影響。這就要求施工企業(yè)對(duì)于鋪土的厚度進(jìn)行更加嚴(yán)格的控制，從而避免在某一個(gè)施工環(huán)節(jié)上出現(xiàn)各種問題。具體的操做方法主要有以下四個(gè)：一是施工人員必須結(jié)合各類參數(shù)指標(biāo)進(jìn)行操作，比如，填土的厚度、鋪設(shè)的系數(shù)，對(duì)于每一個(gè)工作段單位面積所具有的用土量加以規(guī)范而嚴(yán)格的計(jì)算。二是在進(jìn)行施工操作的現(xiàn)場(chǎng)中，應(yīng)當(dāng)安排各類專業(yè)人員實(shí)施具體的操作控制，對(duì)于土壤的布置進(jìn)行協(xié)調(diào)和操控。在操作過程中，這就需要時(shí)時(shí)刻刻地用鋼尺進(jìn)行測(cè)量，檢查鋪設(shè)的厚度，并對(duì)相應(yīng)的測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)真記錄。三是要測(cè)量專業(yè)人員應(yīng)當(dāng)要對(duì)各個(gè)施工段進(jìn)行虛鋪，而土的厚度則應(yīng)當(dāng)用紅布條綁于邊樁之上。四是要考慮到運(yùn)用土所具有的協(xié)調(diào)性，對(duì)于取土場(chǎng)的裝車之中，應(yīng)當(dāng)要用裝載機(jī)與挖掘機(jī)進(jìn)行裝土。到了作業(yè)過程中，則應(yīng)當(dāng)對(duì)每一車斗數(shù)進(jìn)行更加嚴(yán)格的控制。

2.2 控制土的含水率

土所具有的最佳含水量一般來說是通過對(duì)土進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)來加以確定的。含水量之大小將直接影響到土所具有的壓實(shí)程度。一旦含水量愈大，那些干密度就會(huì)愈小。在公路路基的施工過程中，一定要把實(shí)際含水量控制在最佳含水量上下的2%范圍之中，壓實(shí)的成效較為理想。在施工之中，一般均需通過灑水，才能更好地滿足最佳含水量這一要求，特別是在夏季進(jìn)行施工時(shí)更是這樣。主要的辦法是白天進(jìn)行上土、平整與碾壓，并加以檢測(cè)，隨后，在夜間進(jìn)行灑水與浸濕，從而盡力降低水分所具有的損失，并且進(jìn)行灑水，這是在推土機(jī)進(jìn)行初次排壓之后，并在平地機(jī)終平以前來實(shí)施，從而有利于對(duì)水進(jìn)行滲透，并在具有相應(yīng)含水量之時(shí)進(jìn)行碾壓。

2.3 注重土質(zhì)的選擇

從填筑路堤來說，最為合理的填料主要有砂礫土、礫土和亞砂土等。這幾種土的共同特點(diǎn)是內(nèi)摩阻力比較小、粘結(jié)力比較小，而滲水性又比較強(qiáng)，這一合理的含水量具有比較大的空間，同時(shí)又比較容易進(jìn)行壓實(shí)，同時(shí)又有相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度與穩(wěn)定性，即使遇到了水也不會(huì)過于軟化。此外，粉質(zhì)土與細(xì)砂土所具有的土質(zhì)相對(duì)就要比較差一些，以上低粘性土也較為容易進(jìn)行壓實(shí)。有鑒于此，在飽和的狀態(tài)之下，這類土又容易變?yōu)榱魉軤?，從而喪失承載力。運(yùn)用這類土來填筑路堤之時(shí)，能夠在比較好的水文地質(zhì)狀況之下是保持穩(wěn)定，然而如果沒有建設(shè)配套性的防護(hù)措施，就很容易會(huì)被水所沖擊。盡管亞粘土與重亞粘土進(jìn)行壓實(shí)相對(duì)較難，然而和粉質(zhì)土比較起來依然較為有利。

2.4 確保壓實(shí)施工的質(zhì)量

壓實(shí)作為是公路路基施工當(dāng)中的重要工序，是不可或缺的必要環(huán)節(jié)。在壓實(shí)之中，一定要按照相應(yīng)的技術(shù)參數(shù)控制要求進(jìn)行碾壓。在進(jìn)行碾壓的過程當(dāng)中，一定要運(yùn)用合理的碾壓順序進(jìn)行碾壓，具體來說，在直線地段是先兩側(cè)和后中間，而在曲線地段則是從內(nèi)側(cè)到外向側(cè)進(jìn)行碾壓，其行走的路線要和路的中心線保持平行，通過要按照碾壓的遍數(shù)加以操作，先運(yùn)用輕型碾壓機(jī)械加以碾壓，此后再運(yùn)用重型碾壓機(jī)械加以碾壓，從而達(dá)到壓實(shí)施工的質(zhì)量。

2.5 檢測(cè)壓實(shí)的成效

在壓實(shí)際檢測(cè)的過程中，應(yīng)當(dāng)將在施工階段產(chǎn)生的各類問題，把路基中的填料在外力之作用下所實(shí)現(xiàn)的密實(shí)狀況進(jìn)行如實(shí)地反映，從而保障各類指標(biāo)均能達(dá)到實(shí)際需求。施工工地的土質(zhì)壓實(shí)程度檢測(cè)均應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)施工的標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)施，從而結(jié)合公路路基的填料類別與土質(zhì)，并進(jìn)行全面對(duì)比之后，從灌砂、環(huán)刀、核子密度測(cè)試、沉降觀察等方式之中明確相應(yīng)的檢驗(yàn)形式。

3 結(jié)論

綜上所述，為了提高公路路基的壓實(shí)技術(shù)質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)全面認(rèn)識(shí)到影響路基壓實(shí)的各類因素，隨后依據(jù)實(shí)際實(shí)際情況，分別采用各類技術(shù)措施，運(yùn)用控制填土厚度、選擇路基土質(zhì)、控制土的含水量、確保壓實(shí)施工質(zhì)量、檢測(cè)壓實(shí)效果等工作，從而更好地發(fā)揮出現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)的效率，讓所施工的公路路基實(shí)現(xiàn)壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。

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