淺談公路項目風(fēng)積沙施工管理

陶克勤

(新疆昌吉公路管理局)

1 風(fēng)積沙施工

1.1 工程項目的特點(diǎn)

風(fēng)積沙路基施工中由于氣候條件惡劣、后勤保障困難、無施工便道等因素決定了沙漠公路施工只能采用階梯推進(jìn)、流水作業(yè)、工序緊密銜接的遞進(jìn)施工方案。

流動性沙漠地區(qū)公路工程施工必須采用機(jī)械化施工，組配機(jī)械應(yīng)具有附著力大、爬越能力強(qiáng)、高底盤、大功率、密封性能好、具有空調(diào)和防傾翻保護(hù)裝置，并配備適宜沙漠作業(yè)、休息、維修和確保安全的裝備，以及其他保證措施。

沙漠地區(qū)施工決定了工程主體建設(shè)應(yīng)與防沙同步進(jìn)行，避免沙蝕和沙埋，注意保護(hù)天然植被，注意路基主體防護(hù)和兩側(cè)沙質(zhì)地表防護(hù)。

沙漠施工自然環(huán)境惡劣，施工條件艱苦，應(yīng)以人為本，穩(wěn)定施工隊伍、監(jiān)理隊伍，配備充足的越野性能好的生產(chǎn)指揮車及生活供給車、衛(wèi)星通訊設(shè)施及無線對講設(shè)備，確保后勤供給。制定各類應(yīng)急救援預(yù)案是十分必要的。

1.2 工程施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)

質(zhì)量控制的重點(diǎn)有三：一是風(fēng)積沙的開挖、分層填筑、整平及壓實，土工布的鋪設(shè)等工序質(zhì)量監(jiān)控;二為固沙蘆葦方格及固沙蘆葦柵欄的施工質(zhì)量監(jiān)控;三是沙基以上路面層次的及時跟進(jìn)及材料鋪筑質(zhì)量監(jiān)控等。

1.3 工程施工質(zhì)量控制的難點(diǎn)

一是施工環(huán)境比較差，特別是沙基施工對施工和監(jiān)理人員的安全意識、敬業(yè)精神和施工控制能力要求高;二是施工工序之間的銜接必須緊密，對施工組織中施工材料、機(jī)械設(shè)備和計劃安排要求嚴(yán)格，施工、監(jiān)理人員事先應(yīng)充分調(diào)查及時決策，監(jiān)理必須實時監(jiān)控以確保質(zhì)量，要求監(jiān)理的綜合監(jiān)控和服務(wù)能力要強(qiáng);三是路面材料的需求量大、運(yùn)距遠(yuǎn)，且需摻配，對其質(zhì)量的監(jiān)控難度大。

2 項目技術(shù)準(zhǔn)備

(1)施工技術(shù)設(shè)計文件的復(fù)核及技術(shù)資料的準(zhǔn)備。

(2)根據(jù)現(xiàn)場勘測調(diào)查情況，進(jìn)行圖紙對照、復(fù)核、會審，發(fā)現(xiàn)問題及時向監(jiān)理工程師、設(shè)計代表及業(yè)主單位書面匯報，認(rèn)真編制各分部工程實施性施工組織設(shè)計和分項工程施工技術(shù)方案并報送監(jiān)理工程師和業(yè)主審批。

(3)交接樁完成后即組織人員對所有控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行全線中線和水準(zhǔn)測量，若發(fā)現(xiàn)不閉合時，報請監(jiān)理工程師復(fù)核并上報設(shè)計部門請求處理，待新的控制點(diǎn)(或新水準(zhǔn)標(biāo)高)下發(fā)后再重新復(fù)測，直至閉合為止。

(4)控制點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測無誤后，用全站儀迅速進(jìn)行加密控制點(diǎn)的埋設(shè)和測量，并對全線進(jìn)行首次中樁放樣，并核對線路位置是否正確;同時采用精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行加密水準(zhǔn)點(diǎn)的引測和原地面標(biāo)高的復(fù)核;若發(fā)現(xiàn)問題及時報請監(jiān)理工程師并上報設(shè)計部門請求處理，未答復(fù)之前不開工。

(5)加密控制點(diǎn)(水準(zhǔn)點(diǎn))的引測在不受工程施工影響和便于使用的位置埋設(shè)，增設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)在地勢比較平坦便于觀測處，不宜設(shè)在風(fēng)蝕和沙埋的地方，在水準(zhǔn)點(diǎn)旁插一帶小紅旗竹桿。每月對所有控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)(含加密點(diǎn))進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)無誤后才繼續(xù)使用，若有導(dǎo)致測點(diǎn)移動的情況(如雨季、大風(fēng)沙)發(fā)生應(yīng)及時進(jìn)行處理。

(6)沙基施工前應(yīng)根據(jù)恢復(fù)的線路中線，設(shè)計圖表定出路基邊緣的具體位置，每20 m沙基兩側(cè)邊緣各插一竹桿，并系一紅布條、注明填挖高度，全段的中線和高程控制由專人負(fù)責(zé)，每月進(jìn)行一次檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時上報，確保準(zhǔn)確無誤。

3 原材料試驗及配合比設(shè)計

進(jìn)場后，立即對礫石土路基和沙基填料進(jìn)行擊實試驗，選擇好料場對天然砂礫和級配礫石進(jìn)行試驗，按設(shè)計要求選擇好的級配，做好瀝青表處配比設(shè)計，對工程中近期使用的砂子、石子、水泥、鋼筋及土工防滲膜等原材料進(jìn)行取樣試驗，優(yōu)先選定C20、C25、C30強(qiáng)度等級的混凝土施工配合比，并報送監(jiān)理工程師復(fù)核、審批。

4 風(fēng)積沙工程施工

風(fēng)積沙施工采用遞推法施工，防護(hù)一段，填筑一段，路面底基層緊接著施工一段，一般路基常規(guī)碾壓方法是通過擠密作用使土顆粒靠近、粘結(jié)趨向密實，這種方法在風(fēng)積沙施工中不能適應(yīng)，風(fēng)積沙的密實只能通過其局部級配重組，顆粒間更好的相互填充來完成，利用推土機(jī)和振動壓路機(jī)配套作業(yè)在天然含水量狀態(tài)下分層碾壓，通過振動壓路機(jī)高頻低幅振動，使沙的顆粒重新排列，小顆粒緊密地填充在大顆粒形成的空間中，達(dá)到密實效果。沙基開挖采用大功率推土機(jī)開挖，推土。沙漠中局部地段有氯化物(指氯化物中鹽或弱鹽)、弱鹽漬土不良地質(zhì)，處理時采用清除表土0.1～0.3 m，路基采用風(fēng)積沙填筑，兼做隔斷層，風(fēng)積沙可以隔斷毛細(xì)水?dāng)y鹽分上升，風(fēng)積沙頂面鋪設(shè)聚丙烯編織布。

5 風(fēng)積沙路基填筑施工方法

(1)施工前準(zhǔn)備工作。包括放樣、清除填方路段原地表雜草、樹根及借方位置原地面雜草、樹根等。

(2)原地表處理。對填方路段填前原地表雜草、樹根清除后，原地表進(jìn)行填筑前壓實，振動壓路機(jī)碾壓不少于3～4遍，碾壓時輪跡重疊不小于1/3，輪跡布滿一個作業(yè)面為1遍。碾壓完成后，采用浸水后環(huán)刀法取樣檢測壓實度，直到合格為止。

(3)攤鋪填料。對運(yùn)至填方路段內(nèi)的填料采用推土機(jī)或裝載機(jī)攤鋪并整平。攤鋪后每層厚度不得超過50 cm。采用填料前后定點(diǎn)測量高程控制松鋪厚度。

(4)推土機(jī)初壓。推土機(jī)初壓從路基邊緣向內(nèi)側(cè)逐輪碾壓，碾壓時輪跡重疊不小于1/2單側(cè)履帶寬度，單側(cè)輪跡布滿一個作業(yè)面為1遍，初壓2遍，初壓時采用縱向、橫向交錯的碾壓方式。

(5)振動壓路機(jī)碾壓。路基干壓實采用高頻低幅的原則，碾壓時輪跡重疊寬度不小于1/3，輪跡布滿一個作業(yè)面為1遍，填方路基碾壓3～4遍，挖方路基碾壓2～3遍。碾壓時先慢后快，碾壓行駛速度開始不超過4 km/h。直線段由兩邊向中間碾壓，小半徑曲線由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓，縱向進(jìn)退式進(jìn)行。前后相鄰兩區(qū)段縱向重疊2 m以上，達(dá)到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。

(6)終壓。用振動壓路機(jī)靜壓或推土機(jī)進(jìn)行終壓1～2遍，使表層松散的土層密實。

(7)檢測。壓實度檢測采用浸水環(huán)刀法測定風(fēng)積沙密度，計算壓實度。達(dá)到技術(shù)規(guī)范的要求后方可進(jìn)行下道工序的作業(yè)。

(8)頂層調(diào)平及終壓。當(dāng)路堤按設(shè)計標(biāo)高填筑完畢后，進(jìn)行平整和測量。首先恢復(fù)中線，進(jìn)行水平測量，測出路基中線、邊線的高程，做出明顯的標(biāo)志，確認(rèn)正確后，進(jìn)行技術(shù)交底，用以指導(dǎo)平地機(jī)整修，用平地機(jī)按設(shè)計高程整平，然后用振動壓路機(jī)壓實。

(9)鋪設(shè)土工合成材料及整修。整壓完成后立即鋪設(shè)聚丙烯編織布，鋪設(shè)完成后立即填筑天然砂礫，人工配合機(jī)械整修邊坡。

6 土工合成材料的鋪設(shè)方法

(1)施工放樣：在壓實成型的砂基上，沿公路中心線用測量儀器確定鋪設(shè)土工合成材料左右邊緣控制線，并每隔20 m分別打一小木樁，在彎道處設(shè)加密樁，然后用線繩把相鄰的木樁連接起來，以控制土工合成材料的鋪設(shè)寬度。

(2)沿路線縱向由人工或機(jī)械牽引，將每卷土工布展鋪在沙基上，土工合成材料需要有效拉緊錨固好，展鋪時盡量減少皺褶，展鋪后嚴(yán)禁非作業(yè)車輛在其上行駛。

(3)編織布應(yīng)拉緊張平，為防止被風(fēng)掀起，可在邊緣搭接處撒少許風(fēng)積沙或天然砂礫壓住。

(4)相鄰兩幅土工合成材料的接頭，橫向搭接寬度不小于30 cm或設(shè)計圖紙要求，縱向搭接長度不小于50 cm或設(shè)計圖紙要求，搭接處用細(xì)鐵絲或延伸率較小的尼龍繩“之”字形穿綁，或用其它有效方法聯(lián)接，聯(lián)接處強(qiáng)度不低于土工合成材料的自身強(qiáng)度的60%。

(5)土工合成材料展鋪好后，用振動壓路機(jī)振動碾壓1遍，使土工合成材料與沙基結(jié)合緊密，增強(qiáng)沙基表層密度。

(6)土工合成材料破損時，采用面積大于破損面各邊20 cm的方形土工合成材料置于其下部并鋪平。

(7)紫外線對土工布破壞性極大，土工布要防止暴曬，不使用的土工布必須用深色的塑料布包裹好，庫存的土工布要保存在搭建棚里，且土工布要包好，不能拆開原包裝，合理安排土布工進(jìn)廠計劃，土布工庫存不能超過6個月。

(8)鋪設(shè)好土工布后要立即鋪筑天然砂礫，土工布暴露的時間不能過長。

7 結(jié)束語

沙雅至阿拉爾公路的施工實踐證明，只要嚴(yán)格按照規(guī)范施工，抓好每一個細(xì)節(jié)，風(fēng)積沙施工的質(zhì)量是完全可以保證的。

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［1］公路土工試驗規(guī)程［M］.北京：人民交通出版社，1993.