市政道路瀝青路面施工技術(shù)探討

徐曉明

(遼寧省凌海市市政管理處)

1 工程概況

某市政道路隨著交通量的逐年增加，瀝青路面出現(xiàn)了坑槽、疲勞開裂、表面磨耗嚴重等外觀特點，嚴重影響了道路的使用壽命和服務(wù)質(zhì)量。為防止病害進一步惡化，改善道路的使用功能，延長使用壽命，提高行車的安全和舒適性，決定對該段瀝青路面進行處治。文章針對該市政道路的瀝青路面施工環(huán)節(jié)來深入探討。

2 施工準備技術(shù)

進行瀝青路面加鋪前應(yīng)當對所有材料進場均應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范和設(shè)計要求，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗、批準。瀝青混合料配合比的設(shè)計與檢驗按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTJF40-2004)規(guī)定的方法進行。規(guī)定的時間內(nèi)向監(jiān)理工程師提交擬用的瀝青混合料級配、瀝青結(jié)合料用量及瀝青混合料穩(wěn)定度、流值、空隙率、動穩(wěn)定度、殘留穩(wěn)定度等各項技術(shù)指標的書面詳細說明，上報監(jiān)理工程師批復。在提交的目標配合比未經(jīng)監(jiān)理批準前，不得進入生產(chǎn)配合比設(shè)計。開工前應(yīng)將封層表面清除干凈。

從工程實踐表明，瀝青路面施工前應(yīng)當采取試驗路的鋪筑:中粒式、細粒式瀝青混和料均作攤鋪試驗路段，以確定正式鋪筑的合理的松鋪系數(shù)、壓實遍數(shù)、機械組合、施工工藝及人員組合等，檢驗施工方案的合理性，作為下一步的施工依據(jù)。試驗路段完成后，編寫施工總結(jié)報監(jiān)理工程師審查批準，然后按工程師批準的試驗路段的施工工藝，指導下步大量路段的鋪筑。

對瀝青拌合站應(yīng)按生產(chǎn)驗證調(diào)整后所確定的各熱料倉比例進行供料，瀝青用量要嚴格控制，并由試驗人員進行監(jiān)控，各冷料倉比例應(yīng)隨生產(chǎn)配合比進行調(diào)整。瀝青拌合站在進行配合比調(diào)試前，已對其進行了一次全面檢查，計量系統(tǒng)、控溫系統(tǒng)經(jīng)測試準確無誤。在日常施工中應(yīng)經(jīng)常檢查篩網(wǎng)、提升系統(tǒng)、瀝青管道等，一旦發(fā)現(xiàn)異常，立即查找原因，更換配件。采用2臺同一型號的攤鋪機梯隊作業(yè)，將其熨平板調(diào)整到同一振幅和頻率;碾壓設(shè)備，應(yīng)保證灑水量均勻，易于調(diào)節(jié);將運輸車輛清洗干凈，并涂刷1∶3柴油水混合液。各種設(shè)備在施工前應(yīng)確保水足油滿，運轉(zhuǎn)正常。

3 瀝青混凝土施工技術(shù)

3.1 拌和技術(shù)

拌和前應(yīng)請計量單位對拌和樓的計量系統(tǒng)進行標定，并對電氣系統(tǒng)、輸送管道、機械傳動等進行檢查、檢修;拌和前，要檢查砂石料品質(zhì)有否異狀，做好目測和抽驗工作，如有問題，通知停止使用。對粒料拌和樓，檢查水泥劑量、含水量是否正常，按規(guī)范要求進行相關(guān)的試驗。對瀝青拌和樓，拌和中檢查冷熱料倉比例是否正確，礦料及瀝青加熱溫度是否適宜，并經(jīng)常抽查瀝青拌合站稱量、控溫系統(tǒng)是否正常，篩網(wǎng)是否完好。每天上、下午各一次在拌合站取樣進行馬歇爾試驗、瀝青含量抽提試驗，發(fā)現(xiàn)問題及時書面提出調(diào)整方案。對于油石比，各熱料倉比例未經(jīng)技術(shù)負責人同意不得隨意變動。同時對瀝青混凝土進行拌和時，要在實驗室監(jiān)督下，嚴格按照配合比進行生產(chǎn)。瀝青拌和樓嚴格按批準的生產(chǎn)配合比生產(chǎn)，加強溫度控制，并做好生產(chǎn)記錄。

3.2 瀝青混合料的運輸

根據(jù)拌和機生產(chǎn)能力、攤鋪能力、運輸路線、運距和運輸時間，瀝青混合料的運輸采用斯泰爾自卸汽車運輸，在運輸前清理車廂做到車輛平整、清潔，并均勻涂刷1∶3柴油水混合液。運輸時，控制行車時間，保證瀝青混合料到場的溫度。保證瀝青混合料及時運往工地，滿足攤鋪的需要。運輸過程中車輛應(yīng)覆蓋，且盡量避免急剎車以減少混合料的離析。

3.3 攤鋪技術(shù)

攤鋪過程中應(yīng)立即檢查已攤鋪完成的混和料寬度、厚度、平整度、路拱及溫度，如不合格的地方應(yīng)及時調(diào)整。已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車輛卸料時留于車上混和料，以及低于或高于規(guī)定鋪筑溫度或被雨水淋濕的混和料都必須廢除。運至鋪筑現(xiàn)場的混和料，應(yīng)在當天或當班完成壓實，否則現(xiàn)場多余的混和料予以廢除。瀝青混凝土的攤鋪分三層攤鋪，瀝青混凝土下面層由厚度和高程控制，采用拉線走鋼絲基準線施工，瀝青混凝土中、上面層采用按厚度和橫坡控制攤鋪，為了校核浮動基準梁控制的準確性，在每個工作面施工時，在攤鋪機起步50m，采用攤鋪機走基準線的方式控制縱橫坡度。在50m內(nèi)將攤鋪機調(diào)整正常后，不再懸掛基準線，采用浮動基準梁控制縱面高程及厚度進行施工。

3.4 碾壓技術(shù)

對攤鋪后的瀝青混凝土采取初壓、復壓以及終壓處理。初壓:初壓的目的是整平和穩(wěn)定混合料，為復壓創(chuàng)造有利條件，是壓實的基礎(chǔ)。初壓采用2臺DD110雙輪壓路機，靜壓2遍，碾壓時從低處向高處碾壓。通過采取復壓使混合料密實、穩(wěn)定、成型，是保證瀝青混凝土路面壓實度的關(guān)鍵工序。因此必須與初壓緊密銜接，初壓采用2臺DD110雙輪壓路機和XP261型輪胎式壓路機一起碾壓，碾壓遍數(shù)參照試驗路段的結(jié)果，通常不少于6遍，碾壓時從低處向高處碾壓。通過對瀝青混凝土采取終壓能有效地消除輪跡，最后形成平整的壓實面。終壓應(yīng)緊跟復壓后進行，終壓初壓采用2臺CC522雙輪壓路機，靜壓2遍。值得注意的是，對瀝青混凝土采取壓實施工，初壓、復壓、終壓的碾壓溫度和速度按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(F40-2004)和設(shè)計要求規(guī)定進行。同時對于改性瀝青應(yīng)當禁止采用輪胎壓路機碾壓，只能采用鋼輪壓路機碾壓。

3.5 施工接縫處理技術(shù)

對壓實后的瀝青混凝土采取縱向接縫處理，施工主要是通過采用攤鋪機成梯隊行駛，全幅攤鋪無縱向接縫。同時對瀝青混凝土采取橫向接縫處理，施工主要是采用垂直接縫，首先應(yīng)當把壓實的端頭用3m直尺檢查平整度，不符合要求的部分切除。下次攤鋪時將熨平板加熱放在已壓實部分上，使其軟化以便結(jié)合。橫向接頭處宜用鋼輪壓路機橫向碾壓，再縱碾壓，并用3m直尺檢查平整度，如有不符合要求時趁熱整改;上、下層接縫要錯開，縱縫錯開距離不小于15cm，橫縫錯開不小于1m。

3.6 粘層灑布控制

超薄磨耗層粘層灑布施工是于攤鋪同步進行的，施工前必須對攤鋪機乳化瀝青噴嘴進行灑布標定，并在施工時每隔1km進行噴灑量計算(采用反算法)，根據(jù)攤鋪機乳化瀝青儲存罐顯示剩余量計算出單位灑布量，發(fā)現(xiàn)灑布量變小或超量及時通知機手調(diào)整灑布量，改性乳化瀝青膜在60～80℃的溫度下噴灑，噴灑量擬定為0.95ml/m2。熱瀝青混合料攤鋪在改性乳化瀝青噴灑后3s內(nèi)進行。施工時安排專人負責檢查乳化瀝青灑布均勻情況，遇到噴嘴堵塞、灑布不均勻時，馬上按警報鈴通知機手停機檢修噴嘴。

[1] 張衡，周俊.瀝青路面病害處治[J].山西建筑，2007，28(8):118-119.

[2] 肖暇山.淺談瀝青路面病害的處治方法[J].遼寧科技學院學報，2009，27(2):31-33.