淺論公路工程專項施工技術(shù)方案的編制與審查

李洛鋒，李艷清

(湖北利民建設工程咨詢有限公司)

1 工程實例

筆者在湖北宜昌地區(qū)宜都陸城—五峰漁洋關(guān)一級公路改建工程第三、四合同段從事施工監(jiān)理工作。在2008年底的施工準備階段、2009年3月至2011年7月施工期間，根據(jù)監(jiān)理規(guī)范和本項目監(jiān)理實施細則要求，陸續(xù)對第三合同段的張家澗二號大橋、熊渡一號隧道、6 段大型擋土墻、2 處大型涵洞和第四合同段的熊渡電站大橋、熊渡二號隧道、1 處大型涵洞等控制性工程的專項施工技術(shù)方案進行了詳細審查，這里就審查過程、原則、方法做以下闡述。

1.1 以三標大型擋土墻為例

第三合同段的很多段落擋土墻比較高，對地基承載力有嚴格要求，斷面尺寸復雜，墻背回填質(zhì)量要求高，我辦對該標段擋土墻專項施工技術(shù)方案提出了以下的審查意見。

(1)沿漁洋河一側(cè)擋土墻比較多，而且多為重力式擋土墻，因此必須重視基底的檢查和處理，要求方案中闡述經(jīng)檢測承載力不足時或發(fā)現(xiàn)溶洞時的處理方法、基底自檢和報檢程序。

(2)該標段有多處超過15 m 的片石混凝土擋土墻，要求在方案中進行闡述:高處大面積模板安裝過程中支撐的整體穩(wěn)定性必須經(jīng)過驗算以確保穩(wěn)固、泵送混凝土澆注過程中的注意事項。

(3)28 m 高片石混凝土擋土墻的施工安全問題。

(4)三標擋土墻高度大、段落長，沿S325 省道兩側(cè)分布，要求在方案中詳細說明防護工程施工進度和交通管制以及路基挖填方施工、橋隧施工之間的銜接問題，也就是合理安排施工段落，做到有序施工。

(5)要求在方案中明確片石規(guī)格的要求:必須注意片石的選擇，風化石、強度不足的片石不能用，不符合規(guī)格尺寸要求的石頭要經(jīng)過加工。

(6)要求在方案中明確片石混凝土擋土墻施工質(zhì)量控制方法，例如片石比例的控制。

(7)要求在方案中針對質(zhì)量通病提出具體的預防措施。

1.2 以四標熊渡電站大橋為例

陸漁四標熊渡電站大橋為分離式橋梁，起訖里程樁號分別為K26 +770.5 ～K27 +336.5，全長566 m，ZK26 +780 ～ZK28 +348，全長568 m。左右線上均為14 ×40 m 預應力混凝土T 梁，先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)。左線2 ～12 號墩和右線5 ～12 號墩采用空心薄壁墩，其余采用圓柱墩。左線6、9、10、11號墩和右線6 ～12 號墩采用挖孔樁，其余采用鉆孔樁。左右線0 號和14 號橋臺為U 型橋臺，明挖擴大基礎。

值得一提的是:本橋左線墩柱最大高度為80 m，右線墩柱最大高度為58 m，橋梁縱坡均為2.99%至4%，而且和熊渡一號隧道和熊渡二號隧道橋隧相接，在全線8個標段中，該橋橋梁最長、墩柱最高、跨徑最大、施工最難，因為場地受限制，因此施工最難點體現(xiàn)在T 梁的預制、運輸、安裝方面。

因此，我們認為該橋梁工程的重點是大橋樁基礎、高墩施工、梁體的預制和架設，要求施工單位把這三個方面作為制定方案的重點。

1.2.1 審查重點

(1)該橋的高度決定了對樁基承載力有嚴格的要求，所以把樁基施工中對地質(zhì)情況和入巖深度的檢查和判定、發(fā)現(xiàn)溶洞時的處理方法作為重點。

(2)把樁基礎、橋臺、系梁、空心薄壁墩、T 梁、現(xiàn)澆連續(xù)段、橋面系的施工方法(施工機械的匹配)、施工順序、施工工藝、施工質(zhì)量控制等作為重點。

(3)把高墩柱施工中的穩(wěn)定性(風力)、徐變(沉降)、偏壓(灌注中)、偏位(軸線)、翻模施工工藝、混凝土澆注方法等作為重點。

(4)把40 m T 梁的預制、運輸、吊裝作為重點。

(5)把人工挖孔樁及其爆破作業(yè)、高墩柱施工、塔吊作業(yè)、T 梁吊運安裝作業(yè)、高空作業(yè)的安全措施作為重點。

(6)把進度計劃安排的合理性作為重點。

1.2.2 審查難點

(1)根據(jù)熊渡電站大橋現(xiàn)場實際情況，該橋兩端均在山腰與長隧道相接，場外制梁受到地形道路、三標橋隧進度限制，難度極大，因此首先提出了第一方案(原方案):預制場設置在熊渡2 號隧道(K27 +300)右側(cè)，T 梁運輸路線是從預制場進出場道路后運至14#橋臺，由14#橋臺向0#橋臺方向架設。但是這就存在兩個問題:一是該預制場原地面和14#橋臺橋面高差仍然很大，而且橋隧相接，T 梁運輸路線和運輸就位受到限制;二是因為該橋縱坡達到4%，從14#臺開始下坡架梁在橋墩受力上存在風險，也不符合順坡架梁的設計意圖，需要經(jīng)過設計單位驗算方可采用，之后我辦通過業(yè)主委托設計單位進行計算，驗算結(jié)果仍是不允許反坡架梁，所以此方案被否決。

第二方案是在0#臺～2 墩之間山坡上半邊挖山半邊搭設滿堂支架營造T 梁預制場和運梁坡道、T 梁走行軌道，從0#臺開始向上方14#臺架梁，雖然該方案符合順坡架梁的設計意圖，但是因山體橫坡很大，為了克服高差，材料運輸便道、土石方挖填和支架搭設工程量巨大，存在梁場建設成本高、供水困難、滿堂支架安全性要求高、存在較大安全風險等缺點，所以也被否決。

第三方案是在地形平坦的二標路線一側(cè)建設T 梁預制場，優(yōu)點是場地充裕，建設成本較低，缺點是運梁距離長(7.34 km)、運梁時間同時受到二、三標進度制約、T 梁運輸需要制訂詳細的安全保證措施。

我辦組織專家、設計代表對以上三種方案進行了詳細的論證，結(jié)合現(xiàn)場實際情況、設計原則、工期、經(jīng)濟性等因素，確定采用第三方案。

(2)空心薄壁墩施工為該橋梁的重點環(huán)節(jié)和難點，我辦要求施工單位在方案中補充了確保空心薄壁墩施工質(zhì)量和施工安全的措施、在墩柱混凝土澆注和溫度控制方面采取的措施等內(nèi)容。

1.3 以四標熊渡二號隧道為例

熊渡二號隧道長度達1 281 m，地質(zhì)條件也比較復雜，我辦在審查其專項施工技術(shù)方案時把以下問題作為重點。

(1)把開挖、支護、襯砌、防水層、洞內(nèi)水溝和電纜溝施工、地質(zhì)不良地段(溶洞地段、涌突水地段)處治、隧道裝飾中預埋件和洞室設置的施工方法(施工機械的匹配)、施工順序、施工工藝、質(zhì)量控制標準、質(zhì)量保證措施作為重點。

(2)把隧道施工場地平面布置圖的詳細程度和臨建設施、機械設備、測量及量測儀器的配備數(shù)量和質(zhì)量是否滿足工程實際需要作為重點。

(3)把不同級別圍巖段和地質(zhì)不良地段的開挖(包括詳細的開挖順序、循環(huán)爆破設計圖、炮眼布置圖)和支護方法作為重點。

(4)把安全體系、安全目標、具體可行的安全措施(包括鉆孔、爆破、裝渣運輸、電氣設備、斷層破碎帶、涌突水地段施工的安全措施、應急安全預案)作為重點。

(5)把隧道圍巖量測、超前地質(zhì)預報的方案作為重點。

(6)把隧道棄渣堆放、污水處理等環(huán)境保護措施作為重點。

(7)把施工組織和進度計劃安排的合理性作為重點。

2 設計理念和要求融入到施工方案中

作為對工程質(zhì)量與安全負有直接責任的一線監(jiān)理機構(gòu)，我辦認為:專項施工技術(shù)方案必須把握設計思想和意圖，例如在樁基施工中對入巖深度的檢查和對終孔的判定標準，要求必須符合設計中“嵌巖樁均嵌入弱風化巖石中不小于三倍樁徑且樁底基巖單軸極限抗壓強度不小于圖紙規(guī)定值”、“在樁底采用釬探或其它方法，確保樁端5 m 內(nèi)無溶洞”等規(guī)定，在鋼筋焊接中執(zhí)行圖紙中有關(guān)規(guī)定，另外，對設計中提到的“從低端向高端進行逐孔連續(xù)”、“高于65 m 的高墩柱設置浪風防止墩頂振動”、“空心薄壁墩施工時兩柱間用型鋼作臨時連接以增強施工穩(wěn)定性”、“墩梁系梁必須隨墩身升高及時澆筑以增強穩(wěn)定性”、“建議高墩施工監(jiān)測”、“翻模施工注意事項”等建議也要求施工單位在專項施工技術(shù)方案中詳細闡述應對措施。

3 加強方案的針對性、可操作性、可行性

“放之四海而皆準”是專項施工技術(shù)方案的通病，何謂“專項”，也就是方案的針對性、可操作性、可行性，專項施工技術(shù)方案必須是針對某項具體工程的可以直接用于具體施工的方法、工法、措施，決不能流于形式。

因此，在審查專項施工技術(shù)方案的過程中，對方案的詳細程度、與現(xiàn)場施工環(huán)境的匹配提出了明確要求，例如要求隧道方案制訂前應該測量隧道洞口實際原地面以說明原設計進洞位置是否可行、調(diào)查洞口位置和便道施工難易程度，要求橋梁方案制訂前應該首先摸清橋位處的地形、地質(zhì)、水文、墩臺位標高等情況。

4 結(jié)束語

選擇有針對性、可操作性、可行性的專項施工技術(shù)方案，對于提高工程質(zhì)量、加快進度、避免不必要的浪費，意義重大。