公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用

劉礦軍

(邯鄲市交通運(yùn)輸局公路工程質(zhì)量監(jiān)理中心)

1 我國公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的現(xiàn)狀

在我國公路橋梁施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的問題主要有波紋管堵塞堵管，主要就是指在混凝土澆筑時出現(xiàn)的問題，在波紋管出現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象是有很嚴(yán)重的問題的，可能會導(dǎo)致后期預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿柬無法通過，或者是張拉預(yù)應(yīng)力的時候鋼絞線實(shí)際伸長的值與設(shè)計的計算值有著很大的差別，如果出現(xiàn)這種情況，就會給施工造成很多的困擾，嚴(yán)重的很拖延工期，造成人力的耗費(fèi)。進(jìn)而影響工程的成本的增加。那么引起堵管的原因又在哪呢?首先就是在施工方，在建設(shè)施工的過程中，沒有嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行安裝，造成了波紋管定位的不精確，才會引起的彎折扭曲的現(xiàn)象，也有可能是在混凝士澆筑的施工過程中，由于負(fù)責(zé)振搗的人員在振搗混凝土?xí)r操作的不規(guī)范，進(jìn)而造成波紋管局部的破裂，這樣的行為會影響混凝土水泥漿滲漏到波紋管中，造成堵管的現(xiàn)象。其次就是波紋管自身的質(zhì)量存在嚴(yán)重的問題，才會引起漏漿堵管的發(fā)生。

2 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用探析

2.1 公路橋梁工程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工管理重點(diǎn)

就當(dāng)前而言，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)已經(jīng)得到了蓬勃的發(fā)展，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程中的應(yīng)用也極為普遍，然而，在其應(yīng)用中仍然需要根據(jù)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的有關(guān)特性來進(jìn)行科學(xué)合理的施工管理，只有這樣才能夠保證預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)在公路橋梁工程施工當(dāng)中的質(zhì)量控制。而在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的工程施工過程當(dāng)中，其施工管理的重點(diǎn)首當(dāng)其沖就是工程材料的管理，從某種意義上來說，這也是工程施工管理的前提和基礎(chǔ)。另外，由于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)對其所選擇的預(yù)應(yīng)力鋼筋的要求和標(biāo)準(zhǔn)比較高，因此其日常管理過程中必須嚴(yán)格細(xì)致地按照要求來進(jìn)行存放，以此來確保預(yù)應(yīng)力鋼筋的質(zhì)量和安全。與此同時，公路橋梁施工單位還應(yīng)當(dāng)對預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)和施工工藝的管理予以足夠的重視。只有這樣才能夠更好地為之后的施工奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，確保公路橋梁工程預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量。

2.2 公路橋梁工程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工質(zhì)量控制

(1)預(yù)應(yīng)力鋼筋預(yù)埋階段的施工質(zhì)量控制主要是保證其曲線形狀，這就包括了各個控制點(diǎn)的高程定位必須牢固準(zhǔn)確，在相關(guān)工序施工時不能影響和破壞預(yù)應(yīng)力鋼筋的波紋套管，一旦發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)當(dāng)及時進(jìn)行處理。

(2)預(yù)應(yīng)力鋼筋在其張拉及灌漿階段的施工質(zhì)量控制主要是保證其控制張拉應(yīng)力能夠滿足設(shè)計要求，并且其伸長值的變化也在設(shè)計和規(guī)范所要求的范圍之內(nèi)。另外就是確保灌漿的計量準(zhǔn)確無誤，從而使得孔道內(nèi)的漿體飽滿。

(3)在預(yù)應(yīng)力工程施工過程中，對于各類孔道接口、連接處以及外露的孔道口都必須予以嚴(yán)密的封堵，以防由于異物進(jìn)入或者漏漿而導(dǎo)致孔道堵塞的現(xiàn)象發(fā)生。另外，在進(jìn)行普通鋼筋的安裝過程中，應(yīng)當(dāng)注意對預(yù)應(yīng)力鋼筋的成品保護(hù)，避免將預(yù)應(yīng)力鋼筋的外皮或套管刺破或損壞。在焊接施工過程中，絕不能將預(yù)應(yīng)力鋼筋作為搭接鋼筋，并注意不得在預(yù)應(yīng)力鋼筋附近進(jìn)行焊接工作，如必須在該處進(jìn)行焊接，則應(yīng)采取有效的保護(hù)措施，確保預(yù)應(yīng)力鋼筋的質(zhì)量和安全。

(4)對于施工過程中的用水量必須嚴(yán)格加以控制，對于那些因?yàn)闆]有及時使用而導(dǎo)致流動性下降的水泥漿，堅(jiān)決不能通過加水的方法來提高其流動性;在漿體的攪拌過程中，對水泥、外加劑及施工用水的用量都應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照要求進(jìn)行投放;而對攪拌好的漿體應(yīng)當(dāng)每次都予以全部卸盡，并且在漿體沒有全部倒出之前，嚴(yán)禁加入未經(jīng)攪拌的新材料，尤其注意絕不能因?yàn)閳D快而采取一邊出料一邊進(jìn)料的方式;另外在壓漿前如果發(fā)現(xiàn)管道中有水分或垃圾等殘留，則可以考慮采用空壓機(jī)來將管道中的水分或垃圾等殘留物予以先行排除。

3 結(jié) 語

綜上所述，預(yù)應(yīng)力技術(shù)由于其優(yōu)越的特性和良好的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，在公路橋梁施工中得到了廣泛的應(yīng)用，而且由大量工程實(shí)踐可以證明，其所取得的成績和效果極為可觀，值得進(jìn)行更為深入的開發(fā)研究和推廣應(yīng)用。

［1］金龍?jiān)疲詈沏? 淺析路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用［J］.Public Communication of Science ＆ Technology，2011，(8).

［2］劉偉. 淺析路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用［J］. 價值工程，2010，(21).

［3］賴海寧，鄭滿生. 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)分析［J］. China Urban Economy，2011，(6).

［4］徐繼光，趙莉. 預(yù)應(yīng)力在路橋建設(shè)中的應(yīng)用及質(zhì)量控制［J］.民營科技，2009，(9).

［5］雷耀東. 路橋工程施工預(yù)應(yīng)力應(yīng)用中存在的問題及解決方案［J］.中小企業(yè)管理與科技(上旬刊)，2009，(9).

［6］肖啟濤，孫天生，亓建新. 預(yù)應(yīng)力混凝土在路橋施工中的應(yīng)用［J］.中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2010，(8).