辯證法思想在物流發(fā)展中的體現(xiàn)

左建林

辯證法思想在物流發(fā)展中的體現(xiàn)

左建林

摘 要：物流業(yè)是唯一入選我國十大振興產(chǎn)業(yè)中的服務(wù)業(yè)，物流在國民經(jīng)濟發(fā)展中占有十分重要的地位。本文在分析物流概念演變基礎(chǔ)上，認(rèn)為物流業(yè)的發(fā)展體現(xiàn)出辯證法思想。辯證法作為物流發(fā)展的方法論，有助于指導(dǎo)我國未來物流業(yè)的發(fā)展與實踐。

關(guān)鍵詞：物流管理；辯證法；物流發(fā)展

左建林/景德鎮(zhèn)陶瓷學(xué)院工商學(xué)院講師，碩士（江西景德鎮(zhèn)333403）。

一、社會分工與物流業(yè)的出現(xiàn)

人類社會的發(fā)展進程總共經(jīng)歷了三次社會大分工，第一次是畜牧業(yè)與農(nóng)業(yè)的分離；第二次是手工業(yè)與農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)的分離；第三次是商業(yè)與農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)、手工業(yè)的分離。經(jīng)過這三次大分工，人類進入了文明時代[1]。在人類社會的大分工中，從流通的角度來看有兩個關(guān)鍵觀點：一是促進了商品交換和分工經(jīng)濟，二是促進了物流業(yè)的分離與獨立。社會分工越細(xì)，商品交換量就越大，從而使得各行業(yè)（包括流通業(yè)）的專門化程度越高，這就要求有專業(yè)化的（類）物流活動來滿足商品流通。隨著流通業(yè)的迅速發(fā)展，社會分工的腳步并沒有停止，而物流產(chǎn)業(yè)從商業(yè)中分離可以認(rèn)為是在人類社會發(fā)展長河中的又一次新的社會大分工。

物流的概念正式出現(xiàn)于二戰(zhàn)后的美國商界。雖然系統(tǒng)化的物流學(xué)科發(fā)展不到百年，但是物流實踐卻伴隨著人類的活動和社會的進步而迅速發(fā)展。我國學(xué)界從20世紀(jì)80年代開展物流的研究。2009年3月國務(wù)院頒布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，標(biāo)志著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上升到一個新高度。

二、物流概念及其延伸

根據(jù)我國2006年修訂完成的《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)，物流的定義為：物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合[2]。

隨著物流服務(wù)對象的拓展，物流學(xué)科出現(xiàn)了新的延伸概念。文獻[3]對常規(guī)的物流服務(wù)按照物流的層次和作用、物流空間范圍、物流構(gòu)成成分、物流在供應(yīng)鏈中的作用、物流活動的主體以及物流服務(wù)的產(chǎn)業(yè)進行了詳細(xì)的劃分。物流概念的延伸一方面是由于物流服務(wù)對象外部環(huán)境的延伸，另一方面是由于物流業(yè)自身增值服務(wù)能力的延伸。物流及其延伸概念反映出物流在人類社會經(jīng)濟活動中的客觀存在性和需求多樣性。

與此同時，物流概念的延伸也隨著社會經(jīng)濟發(fā)展和新經(jīng)濟模式出現(xiàn)而同步更新與完善。如與電子商務(wù)發(fā)展相配套的物流配送支持網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈物流管理、綠色物流、應(yīng)急物流與召回物流等等。這些新的商業(yè)模式與經(jīng)濟發(fā)展模式的出現(xiàn)，需要特定的物流服務(wù)功能與運作模式來滿足新商業(yè)模式和經(jīng)濟模式發(fā)展的特定需求。

三、辯證法思想在物流發(fā)展中的體現(xiàn)

辯證法是關(guān)于對立統(tǒng)一、斗爭和運動、普遍聯(lián)系和變化發(fā)展的哲學(xué)學(xué)說[4]。物流隨著社會交換的發(fā)展而發(fā)展，流通中的商流與物流之間、以及物流自身發(fā)展演變過程中都存在著唯物辯證法的規(guī)律。流通過程中，商品生產(chǎn)(供給)與消費(需求)二者在時間、空間、所有權(quán)、價值與使用價值等方面存在分離或差異。商流實現(xiàn)商品的價值交換運動，承擔(dān)著流通的社會屬性，消除商品供需雙方的所有權(quán)間隔；物流實現(xiàn)商品的使用價值物質(zhì)運動，承擔(dān)著流通的自然屬性，消除商品供需雙方的場所間隔和時間間隔。商品流通中，存在著商流、物流未同時發(fā)生、未同步發(fā)生等多種情況。商品流通中，一方面，商流和物流二者的運行規(guī)律和運行渠道不同，需要流通中的商流與物流分離運行；另一方面，物流與商流發(fā)生普遍聯(lián)系，商流發(fā)生的地方普遍存在物流需求，二者在功能上互相補充、分工合作，共同完成流通的商品交換功能。商品流通中，商流等經(jīng)濟活動是本源需求，運輸?shù)任锪骰顒邮巧塘鞯呐缮枨蟆Ｉ塘魇俏锪骰顒拥膭恿?，物流伴隨商流的正常運動，并隨著商流的發(fā)展而發(fā)展。因此，商品流通中物流具有客觀存在性，并體現(xiàn)商流與物流關(guān)系多樣性以及商流對物流的約束性。

物流作為可以獨立運行的經(jīng)濟活動，自身又由運輸、倉儲、裝卸搬運等因素構(gòu)成一個系統(tǒng)。物流系統(tǒng)內(nèi)部各個功能要素之間也存在著相互影響、相互制約和相互作用等聯(lián)系。對立統(tǒng)一規(guī)律在物流系統(tǒng)中主要表現(xiàn)為物流內(nèi)部的“效益背反”。一方面是物流各功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在著另一個或幾個功能要素的利益損失，反之亦如此[5]。另一方面，物流系統(tǒng)中普遍存在物流服務(wù)成本與服務(wù)質(zhì)量的矛盾。單一物流功能要素的物流成本增加會帶來該功能的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，同時降低其他物流功能要素的成本。這種情況也存在于物流整體服務(wù)成本和服務(wù)質(zhì)量之間，這也是當(dāng)前我國貨主企業(yè)需要合理確定和選擇適當(dāng)?shù)奈锪鞣?wù)水準(zhǔn)的首要原因。物流系統(tǒng)內(nèi)部的對立統(tǒng)一可以通過物流標(biāo)準(zhǔn)化、物流協(xié)作來解決。物流標(biāo)準(zhǔn)化借助物流單元化（物流模數(shù)）這一基準(zhǔn)做到物流各功能要素的無縫、有機連接，降低各功能要素的操作轉(zhuǎn)接成本，同時提高操作轉(zhuǎn)接效率。物流協(xié)作則通過物流外包、物流功能要素企業(yè)（或部門）合作等手段，發(fā)揮物流功能要素企業(yè)（或部門）的分工合作；滿足貨主企業(yè)物流服務(wù)需求的前提下，發(fā)揮物流內(nèi)部系統(tǒng)思想追求物流內(nèi)部合作，追求物流整體優(yōu)化的領(lǐng)導(dǎo)地位[6]。

量變質(zhì)變規(guī)律在物流系統(tǒng)中體現(xiàn)為物流規(guī)模量變與物流運作水平的質(zhì)變關(guān)系。在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，物流總量呈現(xiàn)粗放型增長，這時對應(yīng)是分散的物流各功能服務(wù)，同時物流總體協(xié)作水平不高。隨著物流規(guī)模、運輸量、儲存量的異常增長促進了物流各環(huán)節(jié)的協(xié)作，總體運作效率水平的改善，量變促動了質(zhì)變的發(fā)生[7]。在物流量劇增的過程中，運輸技術(shù)和通訊技術(shù)水平也在不斷改進，確保了在時間和數(shù)量方面的運輸準(zhǔn)確性。大量精準(zhǔn)性運輸服務(wù)使得運輸兩頭終端節(jié)點的存儲量不斷減少，從而促進了物流總體服務(wù)的質(zhì)變。同時，上個世紀(jì)70年代，以海上運輸為主導(dǎo)的國際集裝箱運輸發(fā)展迅速；海運的量變促進海運的質(zhì)變，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織制定了統(tǒng)一的集裝箱規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)——20TEU（20英尺換算單位，Twenty Equivalent Unit）作為集裝箱計量標(biāo)準(zhǔn)單位。至此運輸進入多式聯(lián)運和“門到門”運輸階段，并為未來的綜合運輸體系奠定了基礎(chǔ)。此外，第三方物流通過整合物流資源、發(fā)揮專業(yè)化分工、實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，從而獲得新價值，這也是物流服務(wù)專業(yè)化外包的量化到質(zhì)變的體現(xiàn)。

否定之否定規(guī)律直接體現(xiàn)在物流概念與我國物流業(yè)的發(fā)展過程。物流的概念經(jīng)歷了PD物流、Logistics物流和供應(yīng)鏈(Supply Chain)物流三個階段。在西方第二次工業(yè)革命完成后的初期(1910年代)，美國亟需解決市場需求與物資流通的協(xié)調(diào)問題，“PD”管理學(xué)說與運營模式也就應(yīng)運而生。1935年，美國消費協(xié)會定義了PD物流，“市場營銷活動中所伴隨的物質(zhì)資料，從產(chǎn)地到消費地的種種企業(yè)活動，包括服務(wù)過程”[8]。本文認(rèn)為此階段的PD物流概念等同于產(chǎn)成品銷售物流。二戰(zhàn)之后軍事后勤學(xué)理論實踐于商業(yè)，出現(xiàn)了Logistics物流概念。1985年，美國物流管理協(xié)會(CLM)對物流定義作了調(diào)整和修改，物流服務(wù)于企業(yè)采購、生產(chǎn)和銷售全過程。至此世界各國的物流概念都相應(yīng)作了改變，放棄使用Physical Distribution，轉(zhuǎn)而使用Logistics。20世紀(jì)末企業(yè)上下游之間的協(xié)作關(guān)系愈加密切，供應(yīng)鏈管理思想引起許多企業(yè)高級管理層的注意。于是CLM重新定義物流的概念，認(rèn)為“物流是供應(yīng)鏈流程的一部分”[9]，至此物流概念發(fā)展到供應(yīng)鏈物流管理階段。物流概念的兩次演進和改變都否定并擴大了物流的服務(wù)對象，同時將前一個概念中有用的部分部分保留下來。物流概念的否定之否定過程拓展了物流內(nèi)涵與外延，體現(xiàn)出物流概念螺旋式上升與發(fā)展過程。同物流概念的發(fā)展一樣，我國物流業(yè)的發(fā)展也體現(xiàn)出否定之否定的規(guī)律。1979年前，在高度集中的計劃經(jīng)濟管理體制下，我國尚未引進物流的概念。此間存在與物流業(yè)相關(guān)的運輸業(yè)、倉儲業(yè)、包裝業(yè)、裝卸搬運業(yè)等，但是其僅僅是依附于國家指令計劃，缺乏自覺性，同時這些業(yè)務(wù)之間未形成系統(tǒng)性。此后十年，我國經(jīng)濟開始從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟過渡，運輸業(yè)等類物流業(yè)逐步成為市場主體。此時物流的概念引入國內(nèi)，物流活動不再局限于被動的運輸、倉儲，物流系統(tǒng)化運作初見端倪[10]。90年代后，由于物流研究的高漲與政府的引導(dǎo)，我國出現(xiàn)了現(xiàn)代意義上的物流企業(yè)，第三方物流企業(yè)也初現(xiàn)端倪。2009年的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出臺明確了我國物流業(yè)的發(fā)展方向。

四、結(jié)論

1.同分工與人類的進步是辨證的關(guān)系一樣，物流與社會經(jīng)濟發(fā)展也是辯證的關(guān)系。在人類社會，物流是客觀存在的。需求引導(dǎo)消費，消費帶動生產(chǎn)，物流的本質(zhì)是一種滿足貨主企業(yè)正常運作的支持性服務(wù)產(chǎn)業(yè)，物流服務(wù)保障物資的合理流動。

2.物流的定義與內(nèi)涵至今還在修改、演變。物流定義在各個經(jīng)濟發(fā)展階段，適應(yīng)不同的經(jīng)濟活動目的，不斷地進化、調(diào)整和完善。物流定義的演變過程也恰恰反映了不同時期物流理論、物流管理以及物流技術(shù)的進步軌跡。

3.物流是一個系統(tǒng)，其發(fā)展具有自身的規(guī)律。現(xiàn)代物流的發(fā)展是辯證的，需要用科學(xué)的方法論去指導(dǎo)物流實踐。商物分離是商品流通的分工，也是物流學(xué)科賴以生存的前提，當(dāng)前我國學(xué)界和政府需要強化物流服務(wù)外包思想，壯大物流發(fā)展市場空間。

4.物流是一種派生需求，受到外部環(huán)境的影響。貨主企業(yè)、供應(yīng)鏈、國民經(jīng)濟乃至生態(tài)環(huán)境對物流實踐提出約束。物流已成為經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，成為國民經(jīng)濟新的增長點。同時，面對低碳經(jīng)濟和突發(fā)事件等，我國應(yīng)加強低碳物流、應(yīng)急物流等專項物流研究。

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[1]恩格斯.家庭、私有制和國家的起源［M］.北京：人民出版社，1972

[2]GB/T 18354-2006物流術(shù)語［S］.

[3]汝宜紅等.物流學(xué)［M］.北京：高等教育出版社，2009

[4]楊博文等.自然辯證法新編:復(fù)雜性科學(xué)理論及其哲學(xué)［M］.北京：石油工業(yè)出版社，2009

[5][8]王之泰.現(xiàn)代物流學(xué)［M］.北京：中國物資出版社，1995

[6]烏杰等.經(jīng)濟全球化下的“現(xiàn)代物流系統(tǒng)學(xué)”［J］.自然辯證法研究，2006，18(6):52～54

[7][10]李紅啟.中美現(xiàn)代物流發(fā)展階段比較分析［J］.物流技術(shù)，2008，184(1)：121～123

[9]鮑爾索克斯.供應(yīng)鏈物流管理［M］.北京：機械工業(yè)出版社，2010

中圖分類號：F270

B

1671-6531（2012）11-0130-02

：賀春健