我國(guó)中小物流企業(yè)發(fā)展問(wèn)題研究綜述

《內(nèi)蒙古服務(wù)業(yè)中小企業(yè)現(xiàn)狀及問(wèn)題研究——以物流業(yè)為例》課題組

(內(nèi)蒙古財(cái)經(jīng)學(xué)院，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010051)

當(dāng)前，由于受到國(guó)家經(jīng)濟(jì)、政治以及企業(yè)自身發(fā)展的不利因素的影響，中國(guó)的物流企業(yè)呈現(xiàn)出了管理落后、產(chǎn)品單一、信息化程度低下等一系列的問(wèn)題。為了進(jìn)一步提升中國(guó)中小物流企業(yè)的整體發(fā)展水平，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)眾多學(xué)者對(duì)中國(guó)中小物流企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r做了詳細(xì)的調(diào)查與研究，發(fā)現(xiàn)了中小物流企業(yè)在發(fā)展中存在的問(wèn)題，并提出了相應(yīng)的解決對(duì)策。

一、中國(guó)對(duì)中小物流企業(yè)的界定

根據(jù)2002年6月29日全國(guó)人大常委會(huì)第二十八次會(huì)議通過(guò)的《中華人民共和國(guó)中小企業(yè)促進(jìn)法》和《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》(國(guó)發(fā)［2009］36號(hào))，工業(yè)和信息化部、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、發(fā)展和改革委員會(huì)、財(cái)政部于2011年6月18日研究制定了《中小企業(yè)劃型標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》。該規(guī)定細(xì)分了企業(yè)規(guī)模類(lèi)型，將企業(yè)分為大、中、小、微型，并根據(jù)企業(yè)從業(yè)人員、營(yíng)業(yè)收入、資產(chǎn)總額等指標(biāo)將中小企業(yè)劃分為中型、小型、微型三種類(lèi)型。其中，中國(guó)對(duì)中小運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等類(lèi)型的企業(yè)劃分如下:

1.交通運(yùn)輸業(yè)。從業(yè)人員1000人以下或營(yíng)業(yè)收入30000萬(wàn)元以下的為中小微型企業(yè)。其中，從業(yè)人員300人及以上，且營(yíng)業(yè)收入3000萬(wàn)元及以上的為中型企業(yè);從業(yè)人員20人及以上，且營(yíng)業(yè)收入200萬(wàn)元及以上的為小型企業(yè);從業(yè)人員20人以下或營(yíng)業(yè)收入200萬(wàn)元以下的為微型企業(yè)。

2.倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)。從業(yè)人員200人以下或營(yíng)業(yè)收入30000萬(wàn)元以下的為中小微型企業(yè)。其中，從業(yè)人員100人及以上，且營(yíng)業(yè)收入1000萬(wàn)元及以上的為中型企業(yè);從業(yè)人員20人及以上，且營(yíng)業(yè)收入100萬(wàn)元及以上的為小型企業(yè);從業(yè)人員20人以下或營(yíng)業(yè)收入100萬(wàn)元以下的為微型企業(yè)。

3.郵政業(yè)。從業(yè)人員1000人以下或營(yíng)業(yè)收入30000萬(wàn)元以下的為中小微型企業(yè)。其中，從業(yè)人員300人及以上，且營(yíng)業(yè)收入2000萬(wàn)元及以上的為中型企業(yè);從業(yè)人員20人及以上，且營(yíng)業(yè)收入100萬(wàn)元及以上的為小型企業(yè);從業(yè)人員20人以下或營(yíng)業(yè)收入100萬(wàn)元以下的為微型企業(yè)。

二、中小物流企業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

為了能夠更好更快地發(fā)展中國(guó)物流業(yè)，中國(guó)眾多學(xué)者主要從以下幾個(gè)方面對(duì)中國(guó)物流企業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題做了深入研究。

(一)物流企業(yè)規(guī)模較小

物流企業(yè)成本過(guò)高、信息化程度低，從而導(dǎo)致其難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，這是導(dǎo)致其發(fā)展步履艱難的主要原因。對(duì)此，眾多學(xué)者從企業(yè)內(nèi)部環(huán)境角度進(jìn)行了相關(guān)分析。陳傳國(guó)(2007)認(rèn)為，中國(guó)物流企業(yè)大部分規(guī)模在500人以下，從事公路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)擁有的車(chē)輛不多。企業(yè)規(guī)模過(guò)小，運(yùn)輸能力、倉(cāng)儲(chǔ)配送能力、服務(wù)范圍都有限，從而造成服務(wù)成本相對(duì)較高，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。并且這些企業(yè)技術(shù)和管理相對(duì)薄弱，在實(shí)際操作中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)裝載率低下甚至空載、司機(jī)隨意安排自己行走路線等現(xiàn)象，造成現(xiàn)有的資源大量浪費(fèi)。

另一方面，由于中小物流企業(yè)成本過(guò)高，導(dǎo)致利潤(rùn)較低，直接導(dǎo)致了企業(yè)信息化投資較少，造成了企業(yè)信息化程度不高的問(wèn)題。馬驪(2007)指出，在受調(diào)查的近百家來(lái)華外商投資企業(yè)中，高達(dá)80%的企業(yè)對(duì)目前物流企業(yè)的服務(wù)滿(mǎn)意度的評(píng)價(jià)為“一般”，其中工商企業(yè)對(duì)現(xiàn)行物流企業(yè)服務(wù)不滿(mǎn)的原因，大部分都與信息化水平低有關(guān)。郝萍(2005)認(rèn)為，企業(yè)信息化主要存在以下一些問(wèn)題:①傳統(tǒng)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制與企業(yè)信息化的要求不相適應(yīng)。②企業(yè)信息化建設(shè)資金投入不足。③利用網(wǎng)絡(luò)開(kāi)展信息服務(wù)的層次低。④?chē)?guó)產(chǎn)信息技術(shù)的支持能力弱，建設(shè)成本高。⑤信息化解決方案提供商方面存在的問(wèn)題。⑥缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)，法律法規(guī)不完善。⑦信息化人才特別是復(fù)合型骨干人才缺乏。⑧企業(yè)在信息化建設(shè)上盲目求新、求全。

(二)物流企業(yè)缺乏人才

物流人才的極度缺乏也是導(dǎo)致物流企業(yè)難以形成規(guī)模效應(yīng)的重要原因之一。榮鳳英(2001)指出，發(fā)展物流，要有高度系統(tǒng)化、集約化的管理體制作保證，要擁有系統(tǒng)的現(xiàn)代管理技術(shù)、管理手段以及相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)作支撐。而所有這一切起決定因素的還是人，現(xiàn)存的賴(lài)以發(fā)展物流的人員隊(duì)伍還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)要求，因此著力培養(yǎng)物流人才更是當(dāng)務(wù)之急。為此，許多學(xué)者也對(duì)中小物流企業(yè)缺乏人才的原因做了細(xì)致分析，溫建萍(2009)認(rèn)為造成這一現(xiàn)象的原因主要有:一是中小物流企業(yè)員工流失率高，二是培訓(xùn)意識(shí)差。這就造成了中小物流企業(yè)的人才極度缺乏，即使是長(zhǎng)期在物流一線的工作人員對(duì)物流前沿理論、管理模式也知之甚少，缺少創(chuàng)新開(kāi)拓能力。

(三)物流企業(yè)之間缺乏合作意識(shí)

中國(guó)物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，并且缺乏合作意識(shí)，經(jīng)常單獨(dú)作戰(zhàn)，導(dǎo)致其難以在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中得以發(fā)展。對(duì)此，一些學(xué)者從物流企業(yè)之間的合作關(guān)系來(lái)分析，董偉、紀(jì)付榮(2009)指出，中國(guó)中小物流企業(yè)缺乏在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟的戰(zhàn)略理念，總是單獨(dú)作戰(zhàn)，以致在快速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中很難依靠自己的資源讓自己的發(fā)展速度趕上市場(chǎng)變化的速度。

三、中小物流企業(yè)發(fā)展問(wèn)題的解決對(duì)策

對(duì)于上面提到的諸多問(wèn)題的解決辦法，國(guó)內(nèi)已有不少學(xué)者進(jìn)行了相關(guān)的分析研究，通過(guò)整理，大概可以分為以下幾個(gè)方面:

(一)從政府角度來(lái)說(shuō)，政府應(yīng)給予足夠的支持

要想使中國(guó)中小物流企業(yè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，政府必須從政策、資金等方面給予支持，全力幫助企業(yè)排憂(yōu)解難。陳傳國(guó)(2007)提出，政府必須要加強(qiáng)宏觀指導(dǎo)和政策調(diào)控，為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境，制訂促進(jìn)、推動(dòng)中小型第三方物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。李勝馨(2009)也提出，政府應(yīng)積極建立中小企業(yè)信用擔(dān)保機(jī)構(gòu)，為中小企業(yè)向金融機(jī)構(gòu)貸款提供擔(dān)保服務(wù)。應(yīng)著重解決現(xiàn)行一些對(duì)中小物流企業(yè)融資不利的體制和相關(guān)制度問(wèn)題并積極引進(jìn)各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)投資基金，為中小企業(yè)解決貸款問(wèn)題。

(二)從企業(yè)自身角度來(lái)說(shuō)，企業(yè)應(yīng)提高自身競(jìng)爭(zhēng)力

首先，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)信息化建設(shè)。企業(yè)信息化建設(shè)應(yīng)當(dāng)注重實(shí)效，走循序漸進(jìn)的信息化之路，針對(duì)中國(guó)物流企業(yè)信息化基礎(chǔ)薄弱的現(xiàn)狀，更為穩(wěn)妥有效的信息化建設(shè)戰(zhàn)略應(yīng)該是局部的、分階段的、循序漸進(jìn)的。許多學(xué)者從不同的角度提出了改良方法。

陳松、黃曉偉(2007)從信息化建設(shè)中的系統(tǒng)建設(shè)和維護(hù)角度，強(qiáng)調(diào)以客戶(hù)需求為中心建設(shè)信息系統(tǒng)，并結(jié)合企業(yè)特點(diǎn)，注重信息化的實(shí)效性，讓軟件開(kāi)發(fā)商能夠深入企業(yè)調(diào)研，結(jié)合企業(yè)實(shí)際開(kāi)發(fā)實(shí)用的管理軟件，充分利用人的主觀能動(dòng)性，靈活處理在信息化改造過(guò)程中可能出現(xiàn)的各種意外情況，避免企業(yè)在信息化改造過(guò)程中出現(xiàn)“休克現(xiàn)象”;馬驪(2007)站在供應(yīng)鏈的角度，提出企業(yè)建設(shè)信息化應(yīng)當(dāng)首先建立起良好的信息共享機(jī)制，只有這樣才能使信息得到充分利用，從而有效降低供應(yīng)鏈物流的總成本，實(shí)質(zhì)性地提高物流服務(wù)水平。

其次，企業(yè)應(yīng)培養(yǎng)物流人才。隨著中小物流企業(yè)的逐漸成長(zhǎng)，需要大批各個(gè)層次的受過(guò)專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練的物流從業(yè)人員，因此，企業(yè)需要大力聘用并培養(yǎng)具有專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)的物流人才。

吳靜旦(2007)提出，配送中心可以設(shè)立自己的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，對(duì)員工定期進(jìn)行培訓(xùn)或輪訓(xùn)，了解各自崗位的要求及其在整個(gè)系統(tǒng)中所發(fā)揮的作用。集中組織物流配送中心管理人員進(jìn)行計(jì)算機(jī)應(yīng)用和現(xiàn)代化物流理論知識(shí)的系統(tǒng)培訓(xùn)。另外也可以依靠大專(zhuān)院校、研究單位的力量，聯(lián)合培養(yǎng)、引進(jìn)高素質(zhì)的連鎖經(jīng)營(yíng)和物流配送人才。

因此，只有更新思想觀念，推進(jìn)物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化以及引進(jìn)高素質(zhì)人才，才能提高中小物流企業(yè)物流運(yùn)行效率，提升客戶(hù)對(duì)物流服務(wù)水平和質(zhì)量的滿(mǎn)意度。

(三)企業(yè)間應(yīng)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟

中小物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱，因此很難在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中占有一席之地。締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟就成為了中小物流企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要手段。溫建萍(2009)分析了中小物流企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟的重要意義，她認(rèn)為，建立中小物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，可以實(shí)現(xiàn)功能互補(bǔ)，形成比較完善的供應(yīng)鏈，給客戶(hù)提供縱橫一體化的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大服務(wù)范圍，降低物流成本，從而使物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力得到增強(qiáng)。對(duì)于如何締結(jié)企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)盟，董偉、紀(jì)付榮(2009)建議中小物流企業(yè)要不失時(shí)機(jī)地與合適的供應(yīng)商、儲(chǔ)運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過(guò)合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)互惠互利。同時(shí)要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。除此之外，還要增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)憂(yōu)患意識(shí)，積極開(kāi)拓全球性物流，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略。

四、總結(jié)與展望

發(fā)展中小物流企業(yè)是加快地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求。近年來(lái)，眾多專(zhuān)家學(xué)者為了進(jìn)一步提升中國(guó)商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)水平，對(duì)中國(guó)中小物流企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r做了詳細(xì)的調(diào)查與研究，發(fā)現(xiàn)了中小物流企業(yè)在發(fā)展中存在的問(wèn)題，并提出了相應(yīng)的解決對(duì)策，這些研究具有普遍性的意義，是中國(guó)物流企業(yè)整體發(fā)展存在的問(wèn)題。但是各個(gè)區(qū)域有各自不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式和特點(diǎn)，而當(dāng)前針對(duì)區(qū)域物流企業(yè)的特殊性研究卻少之又少，因此，如何根據(jù)各個(gè)區(qū)域不同的發(fā)展特點(diǎn)，為各區(qū)域物流企業(yè)搭建一個(gè)發(fā)展平臺(tái)，應(yīng)該得到進(jìn)一步的研究。

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