獨(dú)詞句在民航陸空通話中的調(diào)查與分析

肖 凌

（中國(guó)民航飛行學(xué)院 外國(guó)語(yǔ)學(xué)院，四川 廣漢 618307）

獨(dú)詞句在民航陸空通話中的調(diào)查與分析

肖 凌

（中國(guó)民航飛行學(xué)院 外國(guó)語(yǔ)學(xué)院，四川 廣漢 618307）

民航無(wú)線電陸空通話（RTF）是建立在英語(yǔ)基礎(chǔ)上的一門半人造語(yǔ)言，它是空中交通管制員和飛行員之間交流的行業(yè)用語(yǔ)，屬于特殊用途語(yǔ)言（ESP）。本文采用調(diào)查、統(tǒng)計(jì)的方法，對(duì)民航陸空通話中的獨(dú)詞句進(jìn)行了切入分析。

獨(dú)詞句；特殊用途英語(yǔ)；通話

一、調(diào)查對(duì)象簡(jiǎn)介

民航無(wú)線電陸空通話（RTF）是建立在英語(yǔ)基礎(chǔ)上的一門半人造語(yǔ)言（semi－artificial language），它是空中交通管制員和飛行員之間交流的行業(yè)用語(yǔ)，屬于特殊用途語(yǔ)言（ESP）。它是按照國(guó)際民航組織（ICAO）《無(wú)線電通話手冊(cè)》（Manual of radiotelephony Doc9432－AN/925）和《中國(guó)民用航空無(wú)線電通話手冊(cè)》為依據(jù)而制定的。目前，它是中國(guó)民航所有飛行員必須擁有的一個(gè)英語(yǔ)執(zhí)照。

陸空通話具有相對(duì)簡(jiǎn)潔、準(zhǔn)確的特點(diǎn)，其中重要標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)更是在意義上突出了單一性和無(wú)歧異性。然而在實(shí)際使用過程中，也時(shí)常出現(xiàn)一些表達(dá)和理解上的偏差，這不僅會(huì)帶來(lái)管制工作的被動(dòng)，甚至?xí)?yán)重影響飛行安全。例如，1996年，一位區(qū)調(diào)管制員指揮北方航空6317班機(jī)：北方6317，在合肥以北6公里處開始下降高度。飛行員把“以北6公里”誤聽成了“136公里”，提前了100公里下降了高度；在另外一起案例中，一架準(zhǔn)備穿越22號(hào)右跑道的機(jī)組詢問：May we cross？管制員的回答是：Hold short.機(jī)組誤聽成了：Oh sure.遂穿越了跑道，脫離跑道時(shí)間距離在同一跑道上起飛滑跑的另一架飛機(jī)僅剩30秒。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，世界空難史上記載由于信息交流產(chǎn)生歧義直接導(dǎo)致或間接影響的空難至少在十起以上，其中不乏特大空難事件。

根據(jù)國(guó)際民航組織新修訂的附件1、6、10、11相關(guān)條款的要求，2008年3月5日后，在國(guó)際運(yùn)行的飛機(jī)和直升機(jī)上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)和副駕駛、飛行領(lǐng)航員，都必須達(dá)到ICAO英語(yǔ)無(wú)線電通信能力四級(jí)或四級(jí)以上水平。如果不能滿足要求，成員國(guó)就必須通知ICAO不能符合ICAO的標(biāo)準(zhǔn)并通知所運(yùn)行的外國(guó)民航當(dāng)局，勢(shì)必會(huì)對(duì)我國(guó)航空公司運(yùn)行國(guó)外產(chǎn)生技術(shù)壁壘。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這涉及到我國(guó)約70%的飛行員。

為了確保我國(guó)參與國(guó)際運(yùn)行的駕駛員、飛行領(lǐng)航員、飛行通信員滿足國(guó)際民航公約附件1中的相關(guān)要求，民航總局已經(jīng)對(duì)CCAR－61部（第2次修訂）、CCAR－63部、CCAR－91部、CCAR－135部（報(bào)批稿）、CCAR－121部（第2次修訂）進(jìn)行了相應(yīng)的修訂。

二、研究方法

民航陸空通話是以英語(yǔ)為基礎(chǔ)的半人工語(yǔ)言，雖然它是以自然語(yǔ)言為基礎(chǔ)的，但它更多地體現(xiàn)了人工語(yǔ)言的特點(diǎn)。自然語(yǔ)言與人工語(yǔ)言的本質(zhì)區(qū)別之一就是：自然語(yǔ)言具有模糊性，而人工語(yǔ)言具有非模糊性。除此之外，自然語(yǔ)言與人工語(yǔ)言之間還有如下區(qū)別：（1）自然語(yǔ)言是開放的，人工語(yǔ)言是封閉的；（2）在自然語(yǔ)言中，由于每個(gè)人的生活經(jīng)歷不同，個(gè)人和個(gè)人、個(gè)人和集體對(duì)每種語(yǔ)言現(xiàn)象的理解不盡相同。而人工語(yǔ)言中每個(gè)符號(hào)只代表一種固定的含義。因此，自然語(yǔ)言中存在語(yǔ)言和言語(yǔ)的差別，而人工語(yǔ)言中沒有這種差別；（3）自然語(yǔ)言中除科學(xué)術(shù)語(yǔ)外，很多詞都有兩個(gè)到幾個(gè)甚至幾十個(gè)義項(xiàng)。人工語(yǔ)言的特點(diǎn)則是每個(gè)符號(hào)都是單義的；（4）自然語(yǔ)言中有許多歧義性，而設(shè)計(jì)人工語(yǔ)言的目的之一就是要避免歧義性；（5）自然語(yǔ)言中許多內(nèi)容已經(jīng)包含在預(yù)設(shè)之中，不需要表達(dá)出來(lái)，而人工語(yǔ)言必須全部交代預(yù)設(shè)，否則會(huì)引起誤解。

在真實(shí)的陸空通話過程中，飛行員和管制員接收到的語(yǔ)言信號(hào)有失真、扭曲、衰落等現(xiàn)象，影響了解析度。有些不講英語(yǔ)的國(guó)家也由于口音不同，使得通話時(shí)容易發(fā)生誤聽差錯(cuò)。據(jù)IACO統(tǒng)計(jì)，在全球各種飛行事故或事故癥候中，約有70%與通話失誤（miscommunication）有關(guān)。超過1500名乘客和機(jī)組人員因此而喪生。

在筆者對(duì)1000余件民航陸空通話語(yǔ)音范本的分析中發(fā)現(xiàn)，為盡可能地減少語(yǔ)言模糊性和通話過程中語(yǔ)音失真現(xiàn)象，通話雙方盡可能的采用了獨(dú)詞句，來(lái)行使其“達(dá)意功能”。

獨(dú)詞句是語(yǔ)言學(xué)上的一種特殊的句型。它是以結(jié)構(gòu)為標(biāo)準(zhǔn)分出來(lái)的一類句子，屬于“非主謂句”類型。

1.A type of non－subject－predicate sentence which is composed of one word or one noun phrase，such as“Who？”“Me.”“Last summer.”etc.非主謂句的一種，由一個(gè)詞或一個(gè)名詞性偏正詞組構(gòu)成的句子，如“誰(shuí)？”“我?！薄叭ツ晗奶臁！钡取冬F(xiàn)代漢語(yǔ)規(guī)范詞典》

2.The one－word sentence is a special type of sentence with only a noun or a phrase forming the sentence.

——《漢英綜合大詞典》

本文采用調(diào)查、統(tǒng)計(jì)的方法，對(duì)民航陸空通話中的所有獨(dú)詞句進(jìn)行了切入分析。

三、語(yǔ)法角度的調(diào)查

獨(dú)詞句從語(yǔ)法的角度可劃分為名詞性、嘆詞性、代詞性、副詞性、動(dòng)詞性和形容詞性六類獨(dú)詞句。由于民航陸空通話是一門行業(yè)用語(yǔ)，其目的在于用最短的時(shí)間，最少的通話內(nèi)容能最大效率地進(jìn)行空地之間的信息交流，因此獨(dú)詞句的主要存在形式是名詞性獨(dú)詞句、動(dòng)詞性獨(dú)詞句和形容詞獨(dú)詞句。

（一）名詞性獨(dú)詞句

名詞性獨(dú)詞句是民航陸空通話中最常見的，比如通話中常用的呼號(hào)、時(shí)間、方向、高度、通播、告急等信息，為減少多余信息的干擾和誤導(dǎo)，在通話設(shè)計(jì)中大量使用由一個(gè)名詞或名詞詞組來(lái)傳遞信息。

例如：

（1）PLT：Hong Kong Delivery，G－ABCD

CTL：G－ABCD，Hong Kong Delivery go ahead

駕駛員：香港放行，我是G－ABCD

管制員：G－ABCD，我是香港放行，請(qǐng)講

（2）CTL：Station calling Beijing Ground，say again your call sign

PTL：Beijing Ground，Air China 101

管制員：呼叫北京地面的飛機(jī)，請(qǐng)重復(fù)你的呼號(hào)

駕駛員：北京地面，我是國(guó)航101

（3）PIL：Hong Kong Delivery CSN 306to Guangzhou request takeoff data

CTL：CSN 306Hong Kong Delivery，surface wind 150degree 10knots gusting to 25，temperature 28 dew point 21，QNH 1005hectopascals departure runway 13

駕駛員：香港放行，我是南航306飛廣州，請(qǐng)求起飛數(shù)據(jù)

管制員：南航306，我是香港放行，地面風(fēng)速150，10節(jié)轉(zhuǎn)25，溫度28，露點(diǎn)21，QNH1005帕，13離場(chǎng)跑道

（4）CTL：CCA 102your ATC clearance

管制員：國(guó)航102，請(qǐng)抄錄你的放行條件。

（5）PIL：Delivery CCA 102，5minutes before start，gate 2

駕駛員：放行，我是國(guó)航102，5分鐘后起飛，2號(hào)停機(jī)門

（二）動(dòng)詞性獨(dú)詞句

動(dòng)詞性的獨(dú)詞句也是通話過程中常用的句型，為保證通話雙方信息交流的迅速、準(zhǔn)確和完整，通話術(shù)語(yǔ)中對(duì)動(dòng)詞指令的使用做出了嚴(yán)格的規(guī)定，如：

maintain“保持”

“Remain at the level specified”or in its literal sense.“保持具體的高度”或“遵守”e.g.“Maintain VFR”.例：遵守目視飛行規(guī)則（Visual Flight Rules）。

unable“不能”

“I cannot comply with your request，instruction，or clearance.”

“我不能遵從你的要求、指令或許可?！?/p>

Note.－UNABLE is normally followed by a reason.注：unable之后一般解釋原因。

同時(shí)也刪除了部分術(shù)語(yǔ)，如：

verify“核實(shí)”

“Check and confirm with originator.”“檢查并向原發(fā)話者證實(shí)。”新版的通話手冊(cè)中，“confirm”涵蓋了“verify”的意義。

“go ahead”

對(duì)動(dòng)詞嚴(yán)格的規(guī)定使得在通話過程中指令清楚明確無(wú)歧義，這就為動(dòng)詞性獨(dú)詞句的出現(xiàn)提供了可能。

例如：

（1）PIL：CCA 102ZHO 32at 10200m，WXI 47，correction WXI 57

CTL：Air China 102，roger

駕駛員：國(guó)航102，ZHO 32，高度10200，WXY47.更正，WXY57

管制員：國(guó)航102，收到

（2）PIL：Hong Kong Delivery Air China 102

CTL：Air China 102standby

駕駛員：香港放行，國(guó)航102

管制員：國(guó)航102，請(qǐng)等待

（3）CTL：Air China 102monitor ATIS 128.2，call me when ready

PIL：Monitoring 128.2Air China 102

管制員：國(guó)航102，在128.2監(jiān)控ATIS，準(zhǔn)備好叫

駕駛員：國(guó)航102，監(jiān)控128.2

（4）CTL：Air China 102squawk 5323

PIL：Squawking 5325Air china 102

管制員：國(guó)航102，應(yīng)答機(jī)5323

駕駛員：國(guó)航102，收到應(yīng)答機(jī)5323

（5）CTL：CSN 304read you 3loud background whistle，check again

PIL：Roger 5，4，3，2，1，how do you read

CTL：CSN 304loud and clear

管制員：南航304，清晰度3，有嘯叫，再調(diào)試

駕駛員：收到，5，4，3，2，1效果怎么樣

駕駛員：南航304，聲音清楚響亮

（三）形容詞、副詞性獨(dú)詞句

筆者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在民航陸空通話中，對(duì)形容詞和副詞的使用是非常謹(jǐn)慎的，在不多的幾個(gè)例子中，多是關(guān)于肯定、否定、正確與否的判斷和方向等的形容詞和副詞，例如affirm，negative，loud and clear，Correct，left等。

例如：

（1）CTL：CCA 982are you able to cross EPGAM at 52

PIL：CCA affirm

管制員：國(guó)航982，能否在52穿越EPGAM？

駕駛員：可以

（2）CTL：Air China 102confirm you have got information G

PIL：negative Air China 102

管制員：國(guó)航102，請(qǐng)確認(rèn)你已經(jīng)收到通播G

駕駛員：國(guó)航102，沒有收到

（3）PIL：CSN 304read you 3loud background whistle，check again

PIL：Roger 5，4，3，2，1，how do you read

CTL：CSN 304loud and clear

管制員：南航304，清晰度3，有嘯叫，再調(diào)試

駕駛員：收到，5，4，3，2，1效果怎么樣

駕駛員：南航304，聲音清楚響亮

（4）PIL：Backtrack and use B4B1and A12to holding point runway 31CCA 162.

CTL：Correct

駕駛員：原地掉頭，使用滑行道B4，B1，A12到等待點(diǎn)，31號(hào)跑道，國(guó)航162

管制員：正確

（5）CTL：CPX505turn left heading 350

PIL：left 350CPX505

管制員：CPX505，左轉(zhuǎn)航向350

駕駛員：左轉(zhuǎn)350CPX505

按照國(guó)際航空組織有關(guān)規(guī)定，陸空通話過程中，關(guān)鍵性的內(nèi)容和意義相反但發(fā)音相似的語(yǔ)句，必須重復(fù)或者復(fù)誦。飛行員的復(fù)誦最能體現(xiàn)對(duì)“關(guān)系準(zhǔn)則”的遵守，飛行員提供的信息與管制員發(fā)出的指令密切相關(guān)。通話中，明顯體現(xiàn)對(duì)“關(guān)系準(zhǔn)則”遵守的獨(dú)詞句有：affirm，negative，correct等。通話用語(yǔ)必須簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)單是指簡(jiǎn)明扼要不說(shuō)廢話。能用一句話說(shuō)明問題的，決不用兩句話；能用一個(gè)字表達(dá)意思的，決不用兩個(gè)字。禁止使用模棱兩可或者詞不達(dá)意的語(yǔ)句，以免發(fā)生錯(cuò)誤。通話用語(yǔ)必須明確，明確是指準(zhǔn)確：是則是，非則非，決不能含混不清，模棱兩可。例如：“好的”一語(yǔ)，含義就很廣泛，它包含有明白、應(yīng)允、可以、能、喜愛等意思。因此，必須禁止使用。

四、結(jié)語(yǔ)

獨(dú)詞句現(xiàn)象在國(guó)際民航組織陸空通話中的應(yīng)用是非常普遍的，為了表達(dá)清晰，避免語(yǔ)義含糊，在通話中多使用正式的專用詞語(yǔ)和專業(yè)術(shù)語(yǔ)，尤其經(jīng)常使用來(lái)自希臘語(yǔ)、法語(yǔ)、拉丁語(yǔ)中的詞匯。clearance（放行許可）表示在對(duì)儀器、貨物或者特定交通環(huán)境下的檢查后，允許飛機(jī)做進(jìn)一步進(jìn)程；runway（跑道）是指鋪砌在地面用以飛機(jī)起飛和降落的水平條狀道面；terrain（地形），omnidirectional（全方向的），aircraft（航行器），take－off（起飛）等。這些詞匯都具有精練準(zhǔn)確和不容產(chǎn)生歧義的特點(diǎn)，成為了獨(dú)詞句產(chǎn)生的溫室和土壤。

［1］國(guó)際民航公約附件11《空中交通服務(wù)》.

［2］民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規(guī)則［CCAR－61部］.

［3］ICAO.Manual Of Radiotelephony〔Z〕.Approved by the Secretary General and published under his authority.1990.

［4］張煥香.合作原則與陸空通話［J］.中國(guó)民航學(xué)院學(xué)報(bào)，2003，（1）.

［5］索振羽.語(yǔ)用學(xué)教程［M］.北京：北京大學(xué)出版社，2000.

［6］吳土星.無(wú)線電陸空通話教程［M］.北京：中國(guó)民航出版社，1996.

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肖凌（1974－），男，中國(guó)民航飛行學(xué)院外國(guó)語(yǔ)學(xué)院副教授，主要從事語(yǔ)言學(xué)及應(yīng)用語(yǔ)言學(xué)研究。