基于聯(lián)合庫(kù)存的配送模式在汽配供應(yīng)中的研究

浙江越秀外國(guó)語(yǔ)學(xué)院 史曉原

1 問(wèn)題的提出

2009年中國(guó)產(chǎn)銷量首次超過(guò)美國(guó)、日本，成為全球第一大新車市場(chǎng)與第一大汽車生產(chǎn)國(guó)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)，剛剛過(guò)去的2010年國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷雙雙超過(guò)1800萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史新紀(jì)錄。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2010年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別穩(wěn)居全球產(chǎn)銷第一。汽車消費(fèi)需求的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，帶動(dòng)了汽車產(chǎn)量的快速增長(zhǎng)，而汽車市場(chǎng)的迅速擴(kuò)容也拉動(dòng)了汽車零配件行業(yè)的迅速發(fā)展，但其質(zhì)量與流通成本卻一直飽受爭(zhēng)議。在2009年，汽車零部件質(zhì)量投訴涉及產(chǎn)品質(zhì)量的投訴焦點(diǎn)均集中在汽車車身關(guān)鍵零部件產(chǎn)品變速箱、輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)等產(chǎn)品。面對(duì)汽車零配件質(zhì)量的擔(dān)憂及如何降低汽車零配件流通環(huán)節(jié)的庫(kù)存成本，減少流通費(fèi)用，又能使消費(fèi)者得到有質(zhì)量保證的零配件，是我們必須面對(duì)的問(wèn)題，本文主要從這方面給予闡述。

2 現(xiàn)有汽車零配件流通模式特點(diǎn)及現(xiàn)狀

2.1 汽車零配件流通模式特點(diǎn)

從供應(yīng)類型來(lái)看，國(guó)內(nèi)零配件流通基本上劃分可以是以汽配城、品牌特約維修店、快修連鎖店及其他路邊大排檔式的維修站等，汽車配件流通商主要如下幾種：(1)大型零配件批發(fā)商，其特點(diǎn)是進(jìn)口零配件的主要采購(gòu)者，其供應(yīng)貨源的大多為汽車制造廠商，同時(shí)兼顧一些中小型經(jīng)銷商(汽配城經(jīng)銷商等)；(2)中等規(guī)模的汽車配件經(jīng)營(yíng)者，其規(guī)模一般不大，供應(yīng)對(duì)象主要是汽配城等；(3)品牌4S店，其有固定的供貨渠道進(jìn)貨，以銷售某一品牌為主，同時(shí)承擔(dān)經(jīng)營(yíng)品牌的維修與日常養(yǎng)護(hù)。從目前國(guó)內(nèi)汽配領(lǐng)域現(xiàn)狀看，國(guó)內(nèi)的主流的汽配銷售仍然屬于中小規(guī)模汽配經(jīng)銷商，因其數(shù)量龐大，競(jìng)爭(zhēng)激烈，且產(chǎn)品價(jià)格較低，因此吸引大量基本型轎車的所有者。其銷售服務(wù)對(duì)象也是面向中小型汽配經(jīng)銷商，通過(guò)汽配城將產(chǎn)品分銷給各類汽車維修站。

2.2 汽車配件流通現(xiàn)狀

2.2.1 經(jīng)營(yíng)主體以私有為主

汽配市場(chǎng)開(kāi)放以來(lái)，原有的國(guó)有汽配市場(chǎng)逐漸被個(gè)體私營(yíng)等實(shí)體取代。最初的各地國(guó)營(yíng)汽車配件銷售公司作為汽車配件銷售主要渠道已逐漸淡出市場(chǎng)，當(dāng)前的汽車配件銷售市場(chǎng)已形成個(gè)體、私營(yíng)、集體、國(guó)營(yíng)、股份制、外資等多種經(jīng)濟(jì)成份共存的局面。大量的民間資本形成的個(gè)體、私營(yíng)將充斥整個(gè)汽配市場(chǎng)，其規(guī)模不大，但數(shù)量龐大，占據(jù)著市場(chǎng)的很大份額將是今后汽配市場(chǎng)的一大特點(diǎn)。[1]

2.2.2 經(jīng)營(yíng)行為不規(guī)范，假冒偽劣配件充斥市場(chǎng)

隨著汽車配件市場(chǎng)多元結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)，尤其是大量的個(gè)體及私營(yíng)為主的經(jīng)營(yíng)者出現(xiàn)。加上整個(gè)汽配市場(chǎng)的法律法規(guī)不是很健全，監(jiān)管體制的缺失，以及消費(fèi)者不愿出大價(jià)錢(qián)采購(gòu)的心態(tài)。在面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和追逐自身利益最大化的利益驅(qū)動(dòng)下，好多經(jīng)銷商為了眼前短期利益，通過(guò)質(zhì)劣低價(jià)來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)?？v觀當(dāng)前整個(gè)汽配經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)，假冒偽劣產(chǎn)品、質(zhì)次價(jià)廉隨處可見(jiàn)。

2.2.3 副廠配件在整車以外的市場(chǎng)中占優(yōu)勢(shì)

通常，汽車零配件市場(chǎng)一般分為原廠件和副廠件兩大類。原廠配件往往是為整車裝配供應(yīng)配件，而副廠配件一半是為裝配廠以外的其它部門(mén)，如修理廠、汽配城等供應(yīng)配件。一般來(lái)說(shuō)，原廠件的配件質(zhì)量要明顯優(yōu)于副廠的配件質(zhì)量，而且質(zhì)量和價(jià)格上也有明顯的差異，當(dāng)前原廠正宗配件在汽車維修、配件供應(yīng)市場(chǎng)上份額不多。究其原因無(wú)怪乎其價(jià)格高，在市場(chǎng)行中沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而作為使用者也對(duì)配件市場(chǎng)的良莠不齊存在顧慮，擔(dān)心自己高價(jià)未必能買(mǎi)到貨真價(jià)實(shí)的原廠配件而選擇副廠汽車零配件。

2.2.4 供求渠道復(fù)雜，物流成本高

目前汽車配件流通領(lǐng)域的經(jīng)銷商主要有以下三類：零配件廠的經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)；汽車公司的配件經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)；獨(dú)立經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)。由于各自的利益所在存在著大量的重疊交互批發(fā)現(xiàn)象及激烈競(jìng)爭(zhēng)。這種競(jìng)爭(zhēng)形式不僅有原廠件與副廠件的競(jìng)爭(zhēng)，而且同一渠道內(nèi)部也存在著劇烈沖突和競(jìng)爭(zhēng)。整個(gè)汽配流通渠道因缺乏統(tǒng)一管理，使得經(jīng)營(yíng)者數(shù)量大、規(guī)模小，市場(chǎng)集中度不高。各自經(jīng)營(yíng)實(shí)體為了能滿足顧客對(duì)時(shí)效性的要求達(dá)到與同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)上的優(yōu)勢(shì)，就迫使其必須配備有大量庫(kù)存；而且汽車配件自身價(jià)值都比較高，居高的配送運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本使得零配件物流成本加大。

3 基于聯(lián)合庫(kù)存的汽車零配件供應(yīng)模式在汽車零配件供應(yīng)中的應(yīng)用

3.1 汽車零配件聯(lián)合庫(kù)存建立的必要性

聯(lián)合庫(kù)存管理(Jointly Managed Inventory，JMI),是一種在VMI的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的上游企業(yè)和下游企業(yè)權(quán)利責(zé)任平衡和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的庫(kù)存管理模式。聯(lián)合庫(kù)存管理強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈中各個(gè)節(jié)點(diǎn)同時(shí)參與，共同制定庫(kù)存計(jì)劃，使供應(yīng)過(guò)程中的每個(gè)庫(kù)存管理者都從相互之間的協(xié)調(diào)性考慮，保證供應(yīng)鏈的各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的庫(kù)存管理者對(duì)需求的預(yù)期保持一致，從而消除了需求變異放大現(xiàn)象。任何相鄰節(jié)點(diǎn)需求的確定都是供需雙方協(xié)調(diào)的結(jié)果，庫(kù)存管理不再是各自為政的獨(dú)立運(yùn)作過(guò)程，而是供需連接的紐帶和協(xié)調(diào)中心。通過(guò)建立合理的庫(kù)存管理風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防和分擔(dān)機(jī)制、合理的庫(kù)存成本與風(fēng)險(xiǎn)成本相對(duì)應(yīng)的利益分配機(jī)制，在進(jìn)行有效激勵(lì)的同時(shí)，避免供需雙方的短視行為及供應(yīng)鏈局部最優(yōu)現(xiàn)象的出現(xiàn)。通過(guò)協(xié)調(diào)管理中心，供需雙方共享需求信息，因而起到了提高供應(yīng)鏈的運(yùn)作穩(wěn)定性作用。聯(lián)合庫(kù)存的經(jīng)營(yíng)模式不僅使物流流通成本降低，同時(shí)也通過(guò)對(duì)進(jìn)入這一模式的汽車零配件供應(yīng)企業(yè)資質(zhì)的審核把關(guān)，向消費(fèi)者提供質(zhì)量有保證的零配件，樹(shù)立良好信譽(yù)[2]。

3.2 聯(lián)合庫(kù)存的經(jīng)營(yíng)模式

聯(lián)合庫(kù)存的經(jīng)營(yíng)模式可以是由若干汽車零配件供應(yīng)商作為汽車零配件供應(yīng)方，另一方為某第三方物流企業(yè)；或者由多家汽車零配件供應(yīng)方與某一僅建立聯(lián)合庫(kù)存設(shè)施的出資方，再將業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)的運(yùn)作模式。當(dāng)然也可以采用類似物流園區(qū)的招商引資吸引眾多汽車零配件企業(yè)入住的模式，在實(shí)際應(yīng)用中可以依照現(xiàn)實(shí)情況靈活而來(lái)定。合作雙方應(yīng)該在一種戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作框架協(xié)議下，制定統(tǒng)一的聯(lián)盟規(guī)章制度、獎(jiǎng)勵(lì)與懲罰機(jī)制、監(jiān)督機(jī)制、領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制。以合作各方最大信任度及“雙贏”的指導(dǎo)理念進(jìn)行經(jīng)營(yíng)運(yùn)作。對(duì)于進(jìn)入聯(lián)合庫(kù)存經(jīng)營(yíng)模式的汽車各零配件供應(yīng)方可依據(jù)自身企業(yè)在聯(lián)合庫(kù)存中零配件所占的資金額度及占用庫(kù)存的多少比例分?jǐn)?，類似航空公司中旅客的人身保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，由多家保險(xiǎn)公司依照利益分配比例風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)比例[3]。

3.3 經(jīng)營(yíng)聯(lián)合庫(kù)存的注意事項(xiàng)

3.3.1 建設(shè)市場(chǎng)規(guī)則體系

目前汽車配件的假冒偽劣，己經(jīng)成為汽車零部件行業(yè)的一大詬病，隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展及車輛保有量的大幅增加，劣質(zhì)配件不僅嚴(yán)重?cái)_亂了市場(chǎng)秩序，也制約其進(jìn)一步發(fā)展。消除這一頑疾，不僅僅需要政府從法律、法規(guī)完善市場(chǎng)體系給予違法違紀(jì)者嚴(yán)懲，同時(shí)也要依靠配件生產(chǎn)商、銷售商及維修部門(mén)的通力合作，從而更好地維護(hù)汽車配件的流通秩序。

(1)確立產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品生產(chǎn)、檢驗(yàn)和評(píng)定質(zhì)量的技術(shù)依據(jù)。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，為了使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)能夠有條不紊地進(jìn)行，則從原材料進(jìn)廠，一直到產(chǎn)品銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)，都必須有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)作保證。堅(jiān)決糾正片面追求產(chǎn)值、利潤(rùn)，忽視質(zhì)量和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的傾向，層層把好質(zhì)量關(guān)。各部門(mén)、各地區(qū)的各級(jí)主管領(lǐng)導(dǎo)干部，都要認(rèn)真督促、檢查，查出問(wèn)題，就要嚴(yán)肅處理，并承擔(dān)一定的責(zé)任。經(jīng)常性的深入開(kāi)展全國(guó)產(chǎn)品質(zhì)量大檢查，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)，形成全國(guó)統(tǒng)一的質(zhì)量監(jiān)督網(wǎng)。嚴(yán)格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)組織生產(chǎn)，推行生產(chǎn)許可證制度，進(jìn)一步推行全面質(zhì)量管理。

(2)規(guī)范企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)行為。競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的必然產(chǎn)物，但市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)的是公平競(jìng)爭(zhēng)。公平競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，從企業(yè)內(nèi)部來(lái)說(shuō)，是遵循一種“契約精神”，從企業(yè)外部來(lái)說(shuō)，則依靠法律制度、規(guī)則來(lái)加以保證。當(dāng)前汽車配件市場(chǎng)的各種不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為尤其引人注目。假冒偽劣、價(jià)廉質(zhì)次及各種欺詐霸市等不法行為充斥汽配市場(chǎng)所。為此國(guó)家依據(jù)相關(guān)法規(guī)進(jìn)行相應(yīng)的制裁。其次，也要依靠企業(yè)本身的自律，在努力進(jìn)行公平競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)進(jìn)行自主的協(xié)調(diào)。最后就是消費(fèi)者也應(yīng)拿起手中權(quán)力維護(hù)自身的權(quán)益。從而保證汽配行業(yè)的健康發(fā)展。

3.3.2 建立汽車零配件供應(yīng)鏈運(yùn)行機(jī)制[4]

為了有效解決汽車零配件行業(yè)存在的問(wèn)題，我們必須以供應(yīng)鏈管理思想指導(dǎo)建立和發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)部及其與整車行業(yè)新型關(guān)系。

(1)信任機(jī)制。供應(yīng)鏈?zhǔn)菍⒉煌?dú)立體連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈。鏈中成員的關(guān)系是十分錯(cuò)綜復(fù)雜的，而作為一個(gè)以“共贏”為最終目標(biāo)的利益共同體，如果沒(méi)有一個(gè)相互信任的基礎(chǔ)，他們就不可能結(jié)成一個(gè)穩(wěn)定的聯(lián)盟，也不可能獲得最大的整體利益。供應(yīng)鏈成員之間的信任是指供應(yīng)鏈成員對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的秩序、其他成員承擔(dān)一定的義務(wù)和責(zé)任，以及對(duì)他們所擁有的技術(shù)角色的期望的基礎(chǔ)上所形成的一種肯定性的預(yù)期和信心。作為聯(lián)合庫(kù)存的汽車配件合作方應(yīng)在協(xié)議框架內(nèi)最大程度地信賴對(duì)方，對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量、價(jià)格、售后服務(wù)等心中有數(shù)、有底氣，這樣才會(huì)自如應(yīng)對(duì)客戶的詢問(wèn)與質(zhì)疑，把握商機(jī)。

(2)協(xié)調(diào)機(jī)制。協(xié)同供應(yīng)鏈作為供應(yīng)鏈發(fā)展的一種現(xiàn)實(shí)和理智的選擇模式，要提高供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力，使其在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝的關(guān)鍵。汽車零部件由于其品種、規(guī)格的多樣性、需求數(shù)量的不確定性與小批量性、客戶地域的分散性等特性，使得配送運(yùn)輸費(fèi)用成本增大，管理難度增大。聯(lián)合庫(kù)存的相關(guān)汽車零部件企業(yè)依據(jù)最初的聯(lián)盟協(xié)議互相配合、互相協(xié)調(diào)，按照客戶的節(jié)拍完成價(jià)值創(chuàng)造及價(jià)值增值的最大化。

(3)統(tǒng)一機(jī)制。作為聯(lián)合庫(kù)存的合作方應(yīng)按照合作協(xié)議框架下的規(guī)章制度、計(jì)劃體系、協(xié)調(diào)規(guī)范、采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)、售后服務(wù)保障進(jìn)行經(jīng)營(yíng)運(yùn)作。一旦運(yùn)行中存在難以避免的偏差，應(yīng)改即使調(diào)整，使整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)行過(guò)程協(xié)調(diào)一致。

(4)應(yīng)急機(jī)制。在供應(yīng)鏈運(yùn)行過(guò)程中不可避免地會(huì)出現(xiàn)一些突發(fā)事件。如汽車零配件的供應(yīng)問(wèn)題、質(zhì)量問(wèn)題、運(yùn)輸配送問(wèn)題、資金問(wèn)題、售后服務(wù)等問(wèn)題都會(huì)延長(zhǎng)供應(yīng)鏈的補(bǔ)給供貨周期，降低產(chǎn)品的供給水平，增加供應(yīng)鏈不同階段的不信任。為保證汽車零配件供應(yīng)鏈穩(wěn)健運(yùn)行，各個(gè)管理機(jī)構(gòu)中的沖突部門(mén)，應(yīng)在統(tǒng)一沖突應(yīng)急協(xié)調(diào)部門(mén)的管理下科學(xué)、及時(shí)、有效、有效益地合理解決。在經(jīng)營(yíng)中不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，改進(jìn)工作思路和方法，逐步完善和推進(jìn)供應(yīng)鏈管理的發(fā)展。

[1]楊娟奕.汽車配件流通系統(tǒng)發(fā)展模式研究[D].北京工業(yè)大學(xué),2000.

[2]楊敏才,王槐林.供應(yīng)鏈管理下的聯(lián)合庫(kù)存控制研究[J].物流技術(shù),2003(10).

[3]凌湖吉，孫有望.第三方汽車零配件供應(yīng)物流的應(yīng)用實(shí)例與發(fā)展模式研究[D].第五次中國(guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)論文.

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