淺談瀝青路面水損害的預(yù)防措施

李延龍

（德州市公路管理局齊河公路局 山東 齊河 251100）

瀝青路面以其行車舒適易于修復(fù)的特點在高速公路、國省干線公路以及鄉(xiāng)村道路上被廣泛應(yīng)用，但是由于瀝青結(jié)構(gòu)的的特殊性，瀝青路面容易出現(xiàn)一些損害現(xiàn)象，其中尤其以水損害最為嚴(yán)重。針對這種情況，根據(jù)多年的施工經(jīng)驗，我認(rèn)為應(yīng)從以下幾方面進(jìn)行預(yù)防。

1 采用合理結(jié)構(gòu)層設(shè)計

在路面的各結(jié)構(gòu)層中，面層即要具備足夠的強度和變形能力，還要能承受車輛的不斷磨耗。通過多次行車的實踐證明，瀝青路面結(jié)構(gòu)層中僅有一層密實的瀝青混凝土來防止水對路面的損害是不能滿足要求的。因為一旦水進(jìn)入到空隙率較大的結(jié)構(gòu)層中，不能及時排除的話便會停滯在其中，時間一長便使強度降低，隨著交通量的增加，便出現(xiàn)水損害現(xiàn)象。因此，在進(jìn)行路面設(shè)計時路面結(jié)構(gòu)層均采用水穩(wěn)定性好的密實型瀝青混凝土。

2 選用性能良好的材料

2.1 選用優(yōu)質(zhì)瀝青材料。實踐證明，在高速公路、一級公路以及城市的快速路和主干路，使用的瀝青面層最好選用符合重交通道路石油瀝青技術(shù)要求的優(yōu)質(zhì)瀝青或改性瀝青。其他道路的瀝青面層，可采用符合中、輕交通道路石油瀝青技術(shù)要求的瀝青或改性瀝青。

2.2 選用質(zhì)地好的骨料。 碎石質(zhì)量的好壞是保證瀝青混凝土質(zhì)量的關(guān)鍵。尤其是級配不佳、針片狀含量超標(biāo)的碎石骨料，往往會導(dǎo)致瀝青混凝土空隙率大、品質(zhì)不穩(wěn)定。因此必須選擇優(yōu)質(zhì)的碎石骨料，作為瀝青混凝土施工材料。

2.3 選擇合理的瀝青混合料類型，改善瀝青質(zhì)量與瀝青混合料組成設(shè)計。瀝青混合料應(yīng)具有高溫穩(wěn)定性和抗疲勞性能以及低溫抗裂性能。作為面層的瀝青混合料，由于必須要具有一定的防滲水性能，這就要求瀝青混合料礦料級配中要有一定數(shù)量的細(xì)粒料。

3 嚴(yán)格控制施工質(zhì)量

3.1 嚴(yán)格控制瀝青混合料拌和質(zhì)量。若在拌和過程中發(fā)現(xiàn)“糊料”、“離析”等異常情況，應(yīng)立即進(jìn)行處理，同時要加大馬歇爾試驗頻率，嚴(yán)格控制瀝青混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值等指標(biāo)，必要時對混合料進(jìn)行特殊配合比設(shè)計。

3.2 嚴(yán)格施工質(zhì)量管理。瀝青混凝土的各個施工階段和環(huán)節(jié)應(yīng)嚴(yán)格實行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和程序化管理。尤其要做好瀝青混凝土的拌制、運輸、攤鋪、碾壓及接縫處理等現(xiàn)場施工質(zhì)量控制工作，并注意處理好每一道接縫。

3.2.1 合理灑布透層油、粘層油及封層，阻止雨水下滲破壞基層。在進(jìn)行各層鋪筑前，必須保持清潔。近年來，在下封層施工中，由于采用了同步碎石封層車，大大提高了瀝青與碎石的粘結(jié)，從而極大的提高了封層質(zhì)量。在進(jìn)行透層、粘層施工時要清理干凈，尤其是邊部的浮塵等，清理不干凈導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層不能很好的粘結(jié)，造成剝離、推移等。在進(jìn)行透層、粘層施工時要用瀝青灑布車噴灑，保持穩(wěn)定的車速和噴灑量，不能流淌和形成油膜，更不能有空白。高速公路罩面必須灑布粘層油，粘層油應(yīng)有較好的粘附性，腳踏有明顯的粘附感，整修面層取芯后不易分離。另外，還可以設(shè)置I型稀漿封層作為粘結(jié)層，實現(xiàn)層間結(jié)合與防水雙重功效。目前常用的方法是：透層油+封層或透層油+乳化瀝青稀漿封層的方法。

3.2.2 提高瀝青混合料的水穩(wěn)定性。為了滿足表面層抗滑性能對集料質(zhì)量的要求，有些地區(qū)不得不采用與瀝青粘附性能不好的酸性集料，致使瀝青混合料的抗水損能力嚴(yán)重不足。有的即使采用了抗剝落劑，但質(zhì)量甚差，尤其是許多胺類抗剝落劑，一般在溫度100℃以上就會遇熱分解、揮發(fā)，在拌和、貯存、運輸、鋪筑過程中都在分解，使用效果不好，導(dǎo)致水損害破壞。為此建議采用與瀝青粘附性不好的酸性集料時，首先應(yīng)考慮采用消石灰為改善料作為改善粘附性的措施。如果采用抗剝落劑，必須使用確實長期有效的抗剝落劑。

3.2.3 提高壓實度標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制空隙率指標(biāo)。碾壓是瀝青面層施工的最后關(guān)鍵工序。碾壓不充分，壓實度不夠會使瀝青混凝土面層在壓實后空隙率偏大，導(dǎo)致雨水極易滲入。因此，瀝青混凝土面層施工時，應(yīng)使用雙鋼輪壓路機進(jìn)行充分壓實，確保瀝青混凝土的壓實度達(dá)到或略大于規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而使現(xiàn)場壓實后的空隙率達(dá)到最小值。

3.2.4 防止半剛性基層裂縫及其引起的路面反射裂縫。半剛性基層產(chǎn)生裂縫后，易輻射到瀝青面層，引起反射裂縫。要控制減少半剛性基層裂縫，不僅應(yīng)從設(shè)計上合理確定路面各結(jié)構(gòu)層的類型和厚度，滿足路基路面的承載力和安全穩(wěn)定性要求，而且應(yīng)著重基層施工過程中的施工工藝和質(zhì)量的管理與控制。要從選材、組成設(shè)計，到拌和、運輸、鋪筑，直至碾壓和養(yǎng)生，針對各個施工階段和環(huán)節(jié)中影響開裂的相關(guān)因素，制定和采取相應(yīng)的有效措施。路面防裂層，可根據(jù)需要選擇瀝青貫入碎石層、級配碎石層或耐高溫的土工合成材料等結(jié)構(gòu)類型。

總之，水損害使路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)受到極大的破壞，嚴(yán)重影響路面的使用性能，縮短路面的使用壽命。預(yù)防水損害藥堅持以預(yù)防為主，從設(shè)計和施工環(huán)節(jié)來防止水損壞的發(fā)生。一旦水損壞發(fā)生了，要及時采取維修措施，防止病害的進(jìn)一步蔓延，以便延長路面的使用。