我國物流業(yè)發(fā)展的制約因素分析

西安建筑科技大學(xué)管理學(xué)院 王成軍 李美艷

經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢日益加強(qiáng)，物流不僅成為經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，而且反過來推動經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，它已經(jīng)成為繼降低資源消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的 “第三利潤源”。然而，在歐美物流業(yè)快速發(fā)展的同時，我國的物流業(yè)卻發(fā)展緩慢，國際上知名的管理咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫公司對于我國物流業(yè)的評價極低，將我國的物流業(yè)排在加入WTO之后最受沖擊的行業(yè)之列。是什么原因制約我國物流業(yè)的發(fā)展？本文對各種影響因素進(jìn)行分析，試圖找到推動我國物流發(fā)展的建議和途徑。

1 物流發(fā)展的制約因素歸納

1.1 社會各界對物流業(yè)的認(rèn)識

由于“大而全、小而全”傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)思想的束縛，大部分工商企業(yè)熱衷于自營物流，對物流外包反映冷淡，造成我國物流業(yè)發(fā)展的市場需求嚴(yán)重不足。有關(guān)調(diào)查表明，物流企業(yè)的業(yè)務(wù)在生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)所占的比重僅為21%和13%，而60%～70%的世界五百強(qiáng)企業(yè)都將物流業(yè)務(wù)外包給了物流企業(yè)。

1.2 國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與社會物流總費用的關(guān)系

國家發(fā)展和改革委網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示：我國社會物流總費用2010年預(yù)計為7萬億元，“十一五”時期將達(dá)到27萬億元，是“十五”時期的2.1倍，社會物流總費用占GDP的比例穩(wěn)中有降，由2005年的18.3%下降到2010年的18%左右，降幅僅為0.3%。而歐美、日本等發(fā)達(dá)國家物流總費用占GDP的比率都低于10%，美國為8%左右。

本文根據(jù)中國統(tǒng)計年鑒中2006～2010年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，采用多元線性回歸來分析社會物流總費用與GDP和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)系。其中用物流業(yè)固定資產(chǎn)投資來分析物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況。

從上式可以看出，社會物流總費用與GDP成正相關(guān)關(guān)系，與固定資產(chǎn)投資成負(fù)相關(guān)關(guān)系。

1.3 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)位與物流業(yè)發(fā)展的關(guān)系

一個地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展水平，與該地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)位有著密切的關(guān)系。第二產(chǎn)業(yè)對物流的需求遠(yuǎn)大于第三產(chǎn)業(yè)，當(dāng)一個國家以第二產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)時，它的物流成本支出就遠(yuǎn)大于以第三產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的國家。一個國家在不同的發(fā)展時期，三大產(chǎn)業(yè)的比例不同，美國已經(jīng)進(jìn)入以第三產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的時期，而我國還處在以第二產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的時期，因此我國的物流成本占GDP的比重較美國高。在分析物流成本占GDP的比重時，考慮物流成本管理水平的同時，還需要考慮產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響。

區(qū)位對物流業(yè)的發(fā)展也是一個很重要的因素，地處交通便利的地方，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，物流業(yè)就較發(fā)達(dá)，如我國東部地區(qū)和西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的差距，一部分因素是由區(qū)位造成的。

1.4 企業(yè)的規(guī)模對物流業(yè)的影響

從表1中可以看出，企業(yè)規(guī)模較大，物流成本較低，中小企業(yè)支付較多的物流成本。

表1 2009年美國公司規(guī)模和物流成本的關(guān)系

1.5 人才對于物流業(yè)的影響

我國的物流人才非常缺乏，物流及相關(guān)從業(yè)人員占總?cè)丝诘谋壤h(yuǎn)遠(yuǎn)低于香港的13%，且目前我國物流從業(yè)人員中擁有大專以上學(xué)歷者僅占21%，而其中許多人都是半路出家，未接受過物流專業(yè)系統(tǒng)的教育。我國未來物流人才需求量在600余萬人，其中大專以上學(xué)歷大約為40萬。而在物流業(yè)較為發(fā)達(dá)的美國，早在幾年前的調(diào)查數(shù)據(jù)中就已經(jīng)顯示，物流從業(yè)人員中，92%的人具有學(xué)士學(xué)位，41%的人具有碩士學(xué)位，22%的人具有正式的資格證書。

1.6 管理體制對物流業(yè)的影響

物流業(yè)是一個跨產(chǎn)業(yè)、跨部門的新興復(fù)合服務(wù)行業(yè)，與工業(yè)、貿(mào)易、制造業(yè)有著緊密的聯(lián)系，它的發(fā)展對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著積極的意義，但目前我國物流業(yè)管理條塊分割的現(xiàn)象仍沒有很好地解決。由于物流業(yè)涉及到發(fā)改、商務(wù)、經(jīng)貿(mào)、交通、規(guī)劃、土地、公安、稅務(wù)等多個部門，且各地區(qū)、各部門經(jīng)濟(jì)利益的存在，造成了目前的管理體制協(xié)調(diào)能力差，有許多不到位之處。地方保護(hù)主義的存在，使得網(wǎng)絡(luò)化的物流服務(wù)發(fā)展相當(dāng)困難。而作為物流理念發(fā)源地的美國，積極提倡物流中央化的管理模式，強(qiáng)調(diào)以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃的管理方式。

由以上分析，可以將制約物流發(fā)展的因素歸結(jié)為社會各界對物流業(yè)的認(rèn)識、國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、基礎(chǔ)設(shè)施、區(qū)位、物流人才、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、企業(yè)規(guī)模和管理體制8個方面。

2 物流發(fā)展的制約因素分析

2.1 國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和區(qū)位

物流發(fā)展與一個國家或地區(qū)的國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正比，而國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)是一個緩慢發(fā)展過程，很難在較短時間內(nèi)大幅度改變，區(qū)位是一個自然地理因素，也非人為因素可以改變,比如港口城市，具有先天優(yōu)勢，可以帶動該地區(qū)物流業(yè)的快速發(fā)展，同時，區(qū)域經(jīng)濟(jì)對港口物流具有輻射作用，遵循按距離遞減規(guī)律，同樣，港口對省市的經(jīng)濟(jì)拉動效果也遵循按距離遞減規(guī)律。與內(nèi)陸省份相比，沿海地區(qū)吸引外商投資能力強(qiáng)，物流量大，地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的比較優(yōu)勢十分明顯。

2.2 社會各界對物流業(yè)的認(rèn)識、企業(yè)規(guī)模、管理體制

社會各界對物流業(yè)缺乏正確的認(rèn)識，造成物流業(yè)的市場需求嚴(yán)重不足，物流企業(yè)為了生存，陷入了低價競爭的困境。專業(yè)的運輸公司提供的運價是許多自營物流企業(yè)很難達(dá)到的一個成本目標(biāo)，大批閑置的倉庫對物流服務(wù)的購買者幾乎是有求必應(yīng)。工商企業(yè)為了追求利潤最大化的目標(biāo)，購買物流企業(yè)提供的物流服務(wù)是一種理性選擇，然而沒有這么做，主要原因在于許多企業(yè)經(jīng)營者認(rèn)為自己與物流企業(yè)之間存在著此消彼長的利益沖突，為了獲得物流業(yè)的這個“第三利潤源”，他們寧愿選擇成本較高的自營物流，也不愿意外包自己的物流業(yè)務(wù)。而事實上，物流企業(yè)的利潤來自于物流總成本的節(jié)約，并非來自生產(chǎn)企業(yè)利潤的轉(zhuǎn)移，它的利潤來源與生產(chǎn)企業(yè)追求利潤的目標(biāo)是一致的，而不是矛盾的。再者，工商企業(yè)的人、財、物等資源有限，應(yīng)該將非核心的物流業(yè)務(wù)外包，集中優(yōu)勢資源經(jīng)營自己的核心業(yè)務(wù)，才能夠獲得更大的利潤。

第五次中國物流市場調(diào)查的結(jié)果顯示，規(guī)模在500人以上的物流企業(yè)僅為11%左右。國家統(tǒng)計局2008年的統(tǒng)計顯示，全國在工商部門登記注冊，從事物流活動的法人單位有13萬家，而業(yè)內(nèi)人士估計，從事物流活動的企業(yè)和個體工商戶已經(jīng)超過百萬家，但是排名前10位的大型物流企業(yè)占領(lǐng)全部市場份額不足2%。我國物流業(yè)的發(fā)展已呈現(xiàn)出企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小的局面，企業(yè)的物流設(shè)備嚴(yán)重不足，機(jī)械化程度不高，服務(wù)能力受限，造成成本偏高，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。

我國的物流管理體制缺乏全國性的交通運輸、倉儲管理、信息網(wǎng)絡(luò)等的總體規(guī)劃，物流管理權(quán)限被劃分為若干個部門，物流業(yè)呈現(xiàn)多元化的管理方式，不利于物流業(yè)開放式、跨區(qū)域、跨部門、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展。

2.3 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流人才培養(yǎng)

我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局不對稱，東西部物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不平衡，東部地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，而廣大中西部地區(qū)建設(shè)仍然不足。基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備投入不足，在交通運輸、包裝搬運、倉儲保管、通信信息、貨物保障等方面的設(shè)施裝備比較落后，集裝箱和物流配送中心建設(shè)不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。條塊分割的現(xiàn)象導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和規(guī)劃缺乏必要的協(xié)調(diào)性和系統(tǒng)性。

市場競爭歸根到底是人才的競爭，缺乏人才，就缺少了創(chuàng)新和發(fā)展的動力。我國目前物流管理人才極為匱乏，制約著物流業(yè)的發(fā)展，在高等院校中，開設(shè)物流專業(yè)和課程的僅有40多所，占全部高等院校的3%左右，研究生層次的教育剛剛開始起步，博士生方面的教育還有待發(fā)展，我國物流人才短缺并不是總量上的短缺，而是高端物流人才短缺。

3 對促進(jìn)我國物流業(yè)發(fā)展的政策建議

3.1 大力宣傳現(xiàn)代物流新觀念，使社會各界樹立對物流業(yè)的正確認(rèn)識

我國社會各界物流意識單薄，要發(fā)展物流業(yè)，首先應(yīng)該增強(qiáng)社會各界的物流意識，這就需要進(jìn)行廣泛的宣傳，舉辦講座、物流培訓(xùn)、問卷調(diào)查、政府倡導(dǎo)等方式，使工商企業(yè)的經(jīng)營者提高對物流業(yè)發(fā)展的認(rèn)識，從而積極主動地去開展物流外包業(yè)務(wù)、探索物流過程的重組形式，促進(jìn)我國物流業(yè)的發(fā)展。

3.2 加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流業(yè)的信息化水平

政府應(yīng)加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，做好統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工作，規(guī)劃好物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，避免重復(fù)建設(shè)或盲目建設(shè)等現(xiàn)象，提高社會資源的利用效率。在加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時要重視節(jié)點建設(shè)，使節(jié)點和網(wǎng)絡(luò)連接起來，形成暢通無阻的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

同時，政府應(yīng)鼓勵企業(yè)丟掉紙質(zhì)作業(yè)方式，引導(dǎo)和照顧企業(yè)使用物流管理信息系統(tǒng)，采用物流信息新技術(shù)，如條碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、地理信息技術(shù)和全球定位技術(shù)等，提高物流運作效率，降低物流運作成本，使我國的物流企業(yè)在硬件配置方面上一個新臺階，朝著信息化的方向發(fā)展。

3.3 加大物流人才培養(yǎng)力度，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展

(1)樹立人才培養(yǎng)新觀念，改變理論教學(xué)的現(xiàn)狀，強(qiáng)調(diào)知識和能力相結(jié)合，以能力為重點的教學(xué)理念。

(2)建立完善的物流人才培養(yǎng)體系，形成多層次、多樣化的人才培養(yǎng)模式，加強(qiáng)師資隊伍建設(shè)，優(yōu)化課程設(shè)置，重視實踐訓(xùn)練，培養(yǎng)面向?qū)嵱没?、綜合化和國際化的物流人才。

(3)重視學(xué)習(xí)國外經(jīng)驗。在加強(qiáng)自身物流體系建設(shè)的同時，應(yīng)該引進(jìn)國外專家來國內(nèi)指導(dǎo)、講學(xué)或有針對性地送出人才到國外學(xué)習(xí)深造，這樣可以較快培養(yǎng)自己的高端物流人才。

3.4 擴(kuò)大物流企業(yè)規(guī)模，降低社會物流總費用

企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大可以使企業(yè)享受規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，節(jié)約社會物流成本。首先，政府可以通過財政支持，鼓勵物流企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模。其次，通過制定合理的市場準(zhǔn)入制度，限制弱小企業(yè)進(jìn)入市場。再次，鼓勵物流企業(yè)間的合資、合作和兼并。

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